Leo

Hlavně, aby se ta zástavba vyplatila. Taky jsem měl kdysi LPG, ale to na plyn hned startovalo. Jenže o litr až dva vyšší spotřeba, věčné seřizování (naštěstí jsem se to naučil sám), pravidelné revize, po deseti letech nová nádrž, málo místa v kufru, nemožnost vjet to některých garáží. Něco z toho dnes už neplatí a nebo se dá nějak vyřešit, ale když to zpětně vše spočítám, tak mi ta nafta vychází skoro nastejno a nemám tam nic navíc. Jak už tu bylo napsáno můžeš mít s benzínem stejné problémy jako s naftou (záleží od kusu) a navíc pokud máš webasto, tak máš motor na provozní teplotě i v zimě za 5 minut.

Problém se sundáním předních tlumičů je pouze jediný a to, že potřebuješ stahováky na pružiny.

Ještě nezapomeň na kompletní horní uložení tlumičů . Tím bych možná začal. Problém je, že se náprava nepozná hned, ale až po čase a to ještě nejlépe na nových pneumatikách .

Ještě je otázka jaká je geometrie při natočení kol, která se neměří a ještě k tomu v tlaku při zatáčce. Tam se teoreticky může projevit nějaký posun (vůle), kterou normálně nezjistíme.

Dobrá připomínka s tím zatočením pístu do zadního třmenu . Já to nejdříve zatlačoval jak jsem zvyklý a když to nešlo, tak jsem zavolal kamarádovi, jestli tam není nějaký speciální mechanizmus kvůli ruční brzdě a on byl. Akorát ten klíč na flexu mne nenapadl a tak jsem si udělal vlastní přípravek.

Mám stejný problém. Celkem dobré letní pneumatiky jsem musel sundat, protože na přední straně byl vnější pás úplně sjetý, ale ve středu měly ještě 4mm. Dělal jsem geometrii na více místech (žádný parametr mimo normu), vůli na přední nápravě nemám, ale na nových pneumatikách pozoruji větší opotřebení na vnější straně také. Já jsem to vzdal a považuji to za vlastnost automobilu. Protože jezdím hodně ve městě (samý kruháč a zatáčky) tak je možné že to může mít na to vliv. Sice nejezdím do zatáček jak závodník, ale přeci jen má auto 2t. Větší opotřebení oddálím přehozením zadních a předních pneu a také nyní foukám trochu víc, aby se více sjížděl střed (časem se stejně tlak dostane na předepsanou hodnotu, ale ne pod ní). Jako řešení mne ještě napadlo změnit přední sbíhavost na rozbíhavost (měl jsem to tak u předchozího auta), aby se více sjížděla vnitřní strana, ale u tohoto vozu to zatím dělat nebudu.

Ahoj, tak to jsi asi hledal špatně. Někde se tu psalo, že "pokud bude koncové trojčíslí aspon 251 tak to jde povolit v ECU". Já měl číslo 0 281 010 363 a šlo to. To Tvoje je blízko a tak to podle mne půjde také.

http://www.stahuj.centrum.cz/utility_a_ostatni/systemove_nastroje/ostatni/vmware-workstation/ To je škoda, už jsem nad tím začal uvažovat. Líbilo se mi jak jsi napsal, že se ty instalace dají kopírovat mezi počítači. To by potom stačilo udělat jednu pořádnou instalaci, kterou by si všichni stáhli a nemusely by se tu řešit problémy, že to někomu nejede. Ale když je to placené, tak to zůstane jenom hezkou představou .

S výměnou gumek nemám zkušenosti, protože i když jsem koupil náhradní sadu tak jsem se nakonec do výměny nepustil, protože se ruční brzda na třmenu vracela dobře a nikde nic neteklo (nevyužita nyní leží ve sklepě ). Navíc by se to muselo celé rozdělat a při shlédnutí stavu koroze jsem to raději nechal jako jeden celek. Ale jak píšeš, pokud to bude moc orezlé tak Ti nové gumky asi moc nepomůžou. Nejlepší asi je koupit novou sadu těsnění a v záloze mít nový třmen třeba na prodejně, který budeš moci hned koupit, když po rozdělání uvidíš špatný stav. S odvzdušněním mám naopak bohaté zkušenosti . Při výměně třmenu nemusíš mít s ABS starosti, protože se dotlačí nová brzdová kapalina pouze do třmenu. S ABS by byl problém, kdyby jsi nedoléval brzdovou kapalinu do nádobky a nasál by se vzduch. I to je však řešitelné buď diagnostikou a nebo odvzdušňováním při zapnutém zapalování.

S těmi cenami je to tak plus mínus, protože Číňan automaticky na balíček napíše dárek za 10 dolarů a potom záleží na úředníkovi jak to posoudí (zda bude řešit DPH a vyžádá si podklady, nebo ne). Diagnostika spadá do kategorie platby DPH, ale někdy to projde bez toho. O tom, že by byl problém s propuštěním, protože se jedná o kopii jsem ještě neslyšel.

CLO ne, DPH někdy (pokud to celníci zadrží, protože se jim to zdá moc drahé). Alespoň tak je to v ČR.

Asi přímo v Peugeotu.

Konečně vím co tam cvaká a proč při vypnutí více kouří. Skvělý popis .

Já mažu těsnění Indulonou s glycerinem (oranžová, ale někdo používá i modrou). Mast se vsákne do těsnění a nelepí.

Diagnostiku mám doma, tak pokud zajedeš do Olomouce můžeme se domluvit a zkusit co to zjistí.

Tak jsi alespoň ušetřil . Naštěstí DPN nemám, ale mám 123456R .

Kostra by měla být přes obal startéru (pokud je chyba tam, tak by se musel rozdělat) a potom tam jsou dva dráty (ten tlustý je přímé trvalé + od baterky a ten tenčí je spínané + od zapalování).

Takže se bude muset jít ke startéru . Před jeho demontáží doporučuji změřit, jestli jde napětí na cívku volnoběžky ať máš jistotu, že je elektrika OK a nedemontuješ ho zbytečně.

U mne ano (najdeš to v návodu k autu).

Zkus rozsvítit světla jestli zhasnou nebo zůstanou po otočení klíčku do startovací polohy svítit. Taky to může být jen pojistka (jak říkal mechanik, tak z výroby je tam 20A, když se přepálí, tak se tam dá 25A a když se přepálí i ta je na čase plánovat výměnu startéru).

Když spadne ten palivometr, tak kontrolky pořád normálně svítí? Nedělá to náhodou palivometr při startování normálně? Protože buď je špatný startér, ale to by neměly budíky nic dělat a nebo je problém v baterce popřípadě vedení, ale to by měly pohasínat i kontrolky.

Všechny Jablotrony co jsem našel mají v popisu uvedeno "s detekcí od 30 centimetrů", takže blíž to asi neumí. Pro to tažné to asi umí posunout vzdálenost, kdy to nedetekuje nic až za tažné, takže potom to je 30 cm + délka tažného kdy to nepípá.

Pro velký úspěch jsem si to namontoval i dopředu (to bylo trochu pracnější). V případě potřeby (při těsném parkování) si to ručně zapnu vypínačem (ON/OFF).

Po koupi 807 bez couvacích senzorů (nechápu jak v roce 2007 mohli vyrobit auto za 750 000 Kč bez couvacích senzorů) jsem přemýšlel jak je tam dodělat, protože jsem na ně byl zvyklý z předchozího auta a navíc přes vysoký zadek není za auto moc vidět hlavně na nečekané překážky. Měl jsem následující možnosti: 1. První varianta byla dodělat originální couvací senzory, ale to jsem vzhledem k ceně a problémům sehnat komplet na vrakáči vzdal. 2. Další možnost je montáž klasických ultrazvukových čidel v hodnotě kolem 1000 Kč, ale nepodařilo se mi najít žádné dostatečně malé čidla, která by se vešla do nárazníku, kde bývají čidla originální a navíc většina takovýchto senzorů má tu nevýhodu, že minimální detekční vzdálenost je 40 cm (pokud se hodně vybírá tak 30 cm) a to není nic moc. 3. Poslední možnost (pokud vynechám couvací kameru, kterou jsem nechtěl) je elektromagnetický parkovací asistent (nic nevysílá, ale reaguje na změnu magnetického pole) na který jsem se díval už před pěti lety na jiné auto, ale protože jsem o tom nesehnal moc informací, tak jsem ho tehdy nepoužil. Nyní jsem našel na internetu nějaké ukázkové video a tak jsem šel do toho. U nás se prodává v ceně kolem 1000 Kč, v Číně jsem ho přes AliExpress sehnal i s dopravou za 170 Kč (dovolím si tvrdit, že to bude úplně to stejné). Pracuje na trochu jiném principu než klasické ultrazvukové senzory a tak má své výhody i nevýhody pro které se nemusí každému zamlouvat. Výhody: - Při montáži se nemusí vrtat do nárazníku - Minimální detekční vzdálenost je 10 cm (při parkování mohu maximálně využít volný prostor) - Překážku detekuje po celém obvodu nárazníku kde je nalepena anténa a tedy i z boku (přesně detekuje například dopravní značku) - Nemá problém s falešnou detekcí tažného zařízení nebo připojeného vozíku - Cena a jednoduchost montáže Nevýhody: - Detekuje pouze pokud je auto nebo překážka v pohybu (pokud se vzdálenost od překážky přestane měnit, tak po krátké chvíli přestane pípat, jak se rozjedete, tak zase začne) - Detekce překážky s mírným zpožděním (plyne to z jeho funkčnosti, kdy chvíli pípá i bez změny vzdálenosti od překážky) - Maximální detekční vzdálenost 50 cm (to mi zas tak nevadilo, protože nepotřebuji pípání u překážky 2 m za autem, kterou vidím) - Některé materiály hůře detekuje (z povahy své funkčnosti hůře detekuje to, co není trochu magnetické, ale není to zas tak strašné, protože třeba na prázdnou plastovou popelnici má tak 50% citlivost, ale lidi, zdi, auta, ... detekuje spolehlivě na 100%). Montáž nalepovací antény jsem provedl po odstranění zadního nárazníku do horního černého plastu, aby byla co nejvíce na vnější části auta. Potom jsem průchodkou na pravé straně vozu propojil anténu s řídící jednotkou uvnitř, která je připojena na drát k couvacímu světlu a na kostru. Pípák jsem přilepil na karoserii pod plastové obložení kufru.

Já Ti trochu napovím k tomu čtení celého vlákna: 1. Webasto Ti zapne automaticky samo pokud teplota okolí poklesne pod 10C (přihřívá vodu v chladícím okruhu). 2. Celé toto vlákno je o tom jak si domontovat externí ovládání, abychom si to mohli zapínat sami (nejlevnější řešení je ruční vypínač + kousek dvojlinky).