Hafity

No pokud jsi zvládnul všechno co popisuješ na začátku sám, tak je to opravdu trivka, jak píše oddie.

Na těsnění bývá obyčejně nápis TOP. A tím nápisem samozřejmě nahoru.

Začni guferkama ventilů. Tam to uniká docela dost. A tyhle motory jsou docela držáky. Takže s tou GO bych rozhodně nespěchal. Když si vzpomenu že kdysi můj AX žral 4litry mezi výměnama oleje a po výměně guferek 0,5 litru....

Těsnění pod hlavou v okolí mazacího kanálu je bolest motorů řady TU. Naproti tomu gufero vačky obyčejně drží, i když se vyloučit nedá. Při demontáži hlavy se vyplatí vyměnit rovnou guferka ventilů. A kolik to ještě vydrží? Viděl jsem na tomto motoru těsnění pod hlavou v těchto místech vytlačené ven. Pravda, jen v tomto jednom případě.

Walker je vo fous lepší i vo fous dražší.

To je v klidu! Jak vidíš, je nás víc, co neví co tam máš. Dej ty fota a dáme kebule dohromady a třeba na něco přijdem!

Ty máš na TU3M šoupátko přídavného vzduchu?

Předpokládám, že vačku máš jen jednu! A třípinový konektor u krytu vačky u 309 neslouží k vyblikání, ale ke snímání údajů pro diagnostiku. A pozor! Ne všechny vstřikovací systémy umožňují vyblikání! Teď z hlavy to nevím, ale někde to mám napsaný.

A u kterých pump je k sehnání? Já jsem na bio najel mraky kilo a zcela bez problémů!

A jak je na tom spojka?

A vona se Bio ještě někde prodává?

Kdo ví, do čeho to šestikilo narazilo, ale ani nebylo moc zmuchlaný.....

Z těch tří bych volil Kayaby.

To je ten motor, co se dával do prvních 309?

Jezdil jsem od 30000 km do 180000 km na Pentosynth 10W-40 a motor byl pod ventilovým víkem zcela čistý s jemným nádechem do modra. Pak jsem dvakrát po sobě dal sudový olej stejné viskozní třídy, ale z Paramo Kolín a nestačil jsem se divit, jaké se můžou vytvořit úsady za 20000km. Tak jsem to vypláchnul a nasadil zpět původní olej a zase pohoda. Akorát při 260000km jsem přešel na Texaco, protože ten Pentosynth se jaksi u nás začal špatně shánět. Teď budu mít najeto 280000km. To je POUZE popsaná moje zkušenost. Jinak na problematiku olejů je přímo nějaký server. Jednou jsem tam zabrousil a byly tam velice zajímavé věci, neboť tam jsou i zkušenosti profesionálů. Myslím, že to bylo www.oleje.cz. Ale nejsem si jistý.

Proč měnit hned celou převodovku? Jiná, nevyzkoušená, to může po pár kilometrech dělat taky!

Peugeot 1,4 a Citroen 1,4 by měly být motory typu TU. Hlava by měla pasovat. Možná bude rozdíl ve tvaru dna pístů kvůli kompresi.

Předpokládám Lukas na dieselu. Nemyslíš ventil na vypnutí chodu motoru? Blíže to specifikuj!

Zkus před nastartováním studeného motoru sundat řemen alternátoru a uslyšíš. jestli zvuk zůstal, nebo ne.

Taky mám 806, ale neporadím, protože mě to taky teprve čeká. Já mám ve světle jenom malou dirku, zatím přelepené průhlednou páskou, která není vůbec vidět. Já jen abys měl aspoň jednu odpověď.

No tak to by MOHLO být to horní uložení. Samozřejmě, jak je známo, nic není na 100%.

Pokud je to tlučení takové tlumenější, mohlo by to být horní uložení tlumičů.

Měl jsem tady jednu 205 1,6 automat, a měla je taky. Mají je všechny, které mají ta rozvidlená spodní ramena.

Ta chyba se tam asi načte když dojde k poklesu napětí pod určitou úroveň. Třeba při startování.

Tohle už tu nedávno bylo?