Dr. Taby

Tenhle měsíc mám technickou, tak se uvidí. Ale jsem rozhodnut buď to opravit ve větším rozsahu nebo koupit nové auto. Ale to auto mě jinak vyhovuje. Ale jinak to vypadá na rozvody, ventily a kroužky, možná i spojka...

Já mám teda petikvalt, ale je to taky peklo.

Já už do toho nepůjdu. Na poprvé to je vti a to je dost pro nepřipraveného.

Tak já včera německý vánočnětrhový trojboj. Bylo pravda cca 6-9 °C, ale i po hodinovém stání bylo auto docela teplé. A to jsme stáli vždy minimálně hodinu. Mě to topí opravdu skoro hned, v podstatě jediný nezvyk je, že koukám jak se vrtí ta ručička, třeba při brždění motorem z kopce, nebo na semaforu, když se spustí "lepší" topení.

Je to fakt. Už jen z toho důvodu, že by se ti vlastně nikdy nespustit třeba v koloně ventilátor naplno, když by bylo pořád devadesát. Proto mají některá nová auta jen modrou kontrolku studený motor... A žádný teploměr.

Ta ručička mě začíná krajně znervózňovat. Z práce i do práce jezdím takové účko. Dolů - klidná rovinka s minimální spotřebou a před koncem nahoru. Dohromady cca 15 km. Teplota vody mi na těch 90 vystoupá zhruba kolem 10 ujetých km - teď je kolem nuly. Ale opravdu ta spotřeba je v podstatě minimální. Spíš mě zaráží, že když zastavím na semaforech, tak jak auto hřeje do kabiny, tak teplota má skoro tendence klesat. Jak má fungovat termostat u tohohle motoru? Upřednostňuje to kabinu nebo ohřev motoru? Mě to připadá, že to nové topení, jak má ty větší trubky, tak ochlazuje víc ten prvotní oběh vody, než stačí motor na volnoběh vyprodukovat tepla. Ale možná už jsem jen z toho auta zralej na prášky...

Také měněno... Můj známy, kterého neskutečně štvu zvídavými dotazy, byl z toho motoru úplně vytočenej. Několik naprosto zbytečně složitých řešení, aby se ušetřilo nepatrně něčeho...

Jak jsem se dostal na 90, tak to hřeje a ručička neklesá. Dělá to jen než tam dojede. Po zařazení jde okamžitě teplo. Nejvíc je to vidět, když teplota motoru ukazuje třeba těch 75-80 a vyřadím a plachtím třeba 100-200 m ke křižovatce s tím, že je fukar na 4 a teplota na max. Předpokládám, že v tu dobu by mělo být auto včetně motoru ještě neprohřáté a tak si říkám, jestli to chlazení fukarem přes nový radiátor a ochlazování jízdou je schopen vůbec ten volnoběh kompenzovat. Nemohu vůbec posoudit, jak se to chovalo dosteď. Měl jsem vždy°nastaveno 21,5 °C - někdy jsem na zimu dal 22. Žádná kontrolka nesvítí...

Jedná doplňující fyzikální otázka. Jak teď testují nový radiátor, tak mě zaráží jedna věc. Při ukazované teplotě cca 75C a manuálním nastavením fukaru na plno teplo/vrtule, při autu na parkovišti začne teplota skákat dolů cca po 1 až 2 stupních za pár vteřin. Vím, že když auto vaří, tak se tomu dá pomoci puštěním topení na max. Ale takto rychle. Dosud jsem nic takového nepozoroval, hlavně proto, že vám celých 8 let jedu v režimu auto na 21,5 C. Jen ráno na chvilku zapnu ofuk skla. Říkám si, jestli třeba nový čistý radiátor s většími trubkami lépe odvádí to teplo. Venku je cca 5 C, co to bude dělat, až bude -20?

Tak nové topení topí jako šlak. Zatím jsem teda udělal jen malé kolečko po okolí a už kolem 80 stupňů jde fakt sauna. Co mě ale trochu zarazilo, jak to rychle chladné na neutrál, hlavně když je fukar na plno. Zítra to ještě zkusím na delší cestě. Teď jsem spěchal na večeři.

Ten náběh na 1200 otáček by mělo být něco se zahříváním tuším katalyzátoru. Když si to přečteš, tak mě to odpovídá úplně stejně. Aby byly vyšší otáčky po startu, musí být tepleji auto stát delší čas. Takže myslím, že tenhle motor má něco podobnéhoNěkde u koncernových motorů jsem o tom našel povídání. Tady to je.

Přísahám. Ale je zajímavé, že se mi to děje taky hlavně při couvání, a také po výměně oleje za nový. Až mě napadá, jestli třeba ten nový olej není příliš řídký na ty jejich vůle. Dám tomu trochu času a uvidíme na emisích.

Řeším to samé. Já a spousta lidí u nás i po světě. Mě to paradoxně začalo také dělat paradoxně po servisní prohlídce a výměně oleje, ale já měl vždy 5w30. Mě to dělá hlavně, když se motor pořádně zahřeje a jede pak dléle v klidu. Ideální stav je kolona na dálnici, nebo popojíždění po městě. Podle všeho jsou špatná guferka u ventilů. A možná i kroužky. Nechtěl si motoru někde přilepšit a nenalil po dlouhé době něco do nádrže? Mě se přímo u Peugeotu ptali na tankování v Německu. Jestli prý německý shell, tak mám počkat, až se to zatáhne

Asi to tak bude. Dnes jsem si cestou do práce s tím topením hrál. A nevím, jestli je to chyba, nebo vlastnost. Mám dvouzónovou digitální klimatizaci. Od nákupu v podstatě jezdím v režimu auto a mám celoročně nastaveno 21,5. Zřídkakdy jsem měl potřebu používat manuální režim, v podstatě jen když se v zimě ráno mlží okna. Ale všiml jsem si, že v automatickém režimu, když má topení hřát, tak fouká jen na okno a nohy. Střed je uzavřen, nebo jen nepatrný. Když má chladit, tak střed fouká také. V manuálním nastavování si můžu kombinovat sklo - střed - nohy libovolně, takže to vypadá, že klapky tam teplý (teď momentálně vlažný) vzduch nasměrovat umí. Nevím, jestli to tak funguje jen v těch extrémních režimech kdy žene fukar naplno, nebo i v průběhu toho udržování teploty, ale je to zajímavé.

Takže ještě drobná aktualizace. Všiml jsem si, že na straně spolujezdce jde vzduch výrazně chladnější, přestože je nastavení teploty stejné. A i při plném větráku bych řekl, že ten proud vzduchu není nic moc, přestože to hučí jako prase (jinak ten větrák byl od začátku trochu hlučnější). Takže teď tápu čím začít. Teplota trubek do i ven z radiátoru je cca stejná. Mám auto rv. 2011 do provzou začátek 2012, nevíte, kdy se začaly dávat ty radiátory se silnějšími trubkami? Díky

Tak paráda. Vyjma spousty ostatních problémů máme tak vlažný vzduch i po cca 20 km jízdy. Digitální klima. Při ručním režimu je slyšet, jak se přenastavují klapky do jednotlivých sekcí, ale vlažný vzduch je maximum. Takže ještě výměna radiátoru... Loni to ještě topilo výtečně, ale letos po servisní prohlídce, kde předpokládám měnili i chladicí kapalinu už nic. Koukal jsem tady na fóru, že nový radiátor je cca za 2000 a práce by neměla být nijak extrémně náročná.

Šťastný člověk. Mě se při cca 45 tis zvýšila spotřeba oleje - upozorňuji, že mě třeba v servise ani neupozornili, že se to může stát a tak mě zaskočilo, že v podstatě 2 měsíce po jarní prohlídce zasvítil olej. U předchozích aut jsem opravdu nemusel dolévat v podstatě ani kapku. Od začátku bylo řazení poměrně nekomfortní, ale dle servisu je to prý ok v normě. U jiného je to na spojku, takže stejně mimo záruku. A lehce nad 100 tis začal kouřit z výfuk spálený olej. To že se auto stalo lehce hlučnějším, beru jako jev stáří a kilometrů. Buď rád, že si měl štěstí na kus. Ono napříč značkami, který tento motor a THP verzi obzvlášť, používají je těch problémů dost. Ten motor je prostě špatný. Samozřejmě, že může mít vliv třeba styl jízdy, skladba a profil tras atd., ale z principu jde o hodně nepovedený produkt. Nejsem škodolibý ani závistivý, takže jsem rád, že jsi spokojen.

„To, že jsi paranoidní, ještě neznamená, že za tebou nejsou.“ — Joseph Heller

Sešlo se pár lidí, co se specializují na PSA motory. Po všeobecném konstatování, že ten motor je prostě konstrukčně dost špatný, spousta ekologie, spousta čidel, spousta vůlí, došlo na nástin možných řešení. Sundat hlavu a přetěsnit venitly, vyměnit těsnění s tím, že cca za rok se s největší pravděpodobností ozvou i kroužky - dle zkušeností (a i varování autorizovaného servisu), protože, přesto, že ten mrak vychází jen při delším stání, tak tam může být netěsnost i pístních kroužků. Vzhledem k tomu, že mě cca od novoty pozlobívá spojka, tak se na jaře udělá v podstatě všechno, ventily, kroužky, rozvody a spojka. Na jaře proto, že teď nemám volných 40.000.

Gufera na ventile určitě, jinak by to nekouřilo. Ale lidi od motorů PSA mě odrazují jen od gufer, protože ze zkušeností pak se dělají i kroužky - tak zhruba do roka.

A teď si vem, že jsi to koupil jako ojeté za pár korun. Já to koupil jako nové, vše jen autorizák, najeto poctivých 113 tisíc a větší peklo jsem nezažil. Auto je pohodlné, velké (mám SW) v interiéru vše funguje jak má. Motor je zralý na generálku, ventily, pístní kroužky nejspíš i rozvody. Spojka blbne skoro od počátku, dle servisu to bylo ok... Řazení s tak dlouhými drahami se fakt jen tak nevidí. Vzdálenost mezi 2 a 5 je neuvěřitelná. Můžu vyměnit oba vymezovače na předních dveřích, pěkně drhnou. U zadních mám odřený lak na koroserii od těsnicí gumy až na plech - u obou dveří. Tak citlivé auto na vyvážení pneumatik jsem ještě nezažil. Koupil jsem si nové auto, aby vydrželo a nebyly v tom pasti jako v ojetině. Hm. Tak Peugeot už nikdy.

To má dnes už skoro každé auto, aby to vydrželo skrz záruku. Já už to mám mezi 2-3000.

Díky, ale ve čtvrtek to půjde k důvěryhodnému člověku. Mele se to ve mě. Uvažuji i o nových rozvodech, přeci jen 113 tis. je docela dost, ale uvidím, co na to řekne.

VTi jsem koupil jako nové. Mám 113000 a byl to můj životní omyl.

Na jednu stranu máš pravdu. Pak jsou tu další věci. Chci tím asi ještě nějaký čas jezdit, tak tomu dám šanci. Jezdím dost často do Německa - na výlety i na do volenou. Viděl jsem umírat tátu na rakovinu plic...