Dr. Taby

Koupit si VTi, to che kus odvahy...

Já to měl také tak. poprvé mi to bliklo asi u 40.000. Vůbec jsem po předchozích autech nečekal, že nové auto začne po 3 letech žrát olej. Co mě vadilo více, že kolem 90.000 se při ohřátém motoru po rozjezdu z výfuku vyvalil takový bleděmodrý oblak. Zvážil jsem všechna pro a proti a šlo to z domu. V bazaru jsem jim to i férově přiznal. On je totiž docela problém se toho motoru zbavit. U cca 9 let starého auta s nájezdem 100.000 to chtělo udělat gufera a s tím pro jistotou i rozvody a to by bylo zbytečně drahá investice do neprodejného auta.

Mě se u toho auta z ničeho nic ucpal radiátor - dost na to trpí. Objednal jsem nějaký nový a ten měl větší průměr trubek.

VTi je past. Když jsem se to snažil prodat, tak bazarníci byli nadšeni z výbavy, interiéru atd. Když došlo na motor, tak ani moc nechtěli smlouvat o ceně. Prostě, děkujeme, odejděte. A to jsem byl první majitel, komplet historie, autorizované servisy atd. Celé auto bylo v podstatě super, jen ten motor (a u mě i trochu převodovka). Při 40.000 poprvé kontrolka oleje, kterou jsem do té doby u žádného auta neviděl rozsvícenou. Najeto asi 4500 od jarní prohlídky s výměnou oleje. A pak už to byl setrvalý stav. Nakonec to optimisticky žralo 1l/3000 km a to jsem na tom byl ještě relativně dobře. Při 105.000 se z výfuku poprvé vyvalil mrak bleděmodrého kouře. Po zvážení všech pro a proti - oprava cca kolem 40000 u 8 let starého auta jsem ten 8 a půl roku starý zázrak prodal po přiznání neduhů za tuším 65.000 +- už si to radši ani nepamatuji. Když se nebudeš koukat do zrcátka a budeš mít štěstí na emise (já prošel čestně, ale s odřenýma ušima). Tak to může fungovat. Ale taky to může být průšvih. Jo a v servisu jsem příležitostně potkával majitele jiného SW se stejným motorem. To auto mělo naprosto identické problémy. Ale jistota průseru je THP. Tam byly motory, které daly v kondici třeba 30-40.000 km a pak konec. A není to jedna paní, je to přímo z autorizovaného servisu.

U VTi je strašně málo problémů, které se dají řešit aktualizací SW. Byl bych moc rád, abych neměl pravdu, ale to bude spíš HW problém.

Tak dynamika... hodně subjektivní pocit. Čísla jsou stejná. Záleží na výkonu daného motoru.

Ale v tom fakt nechceš jet někam dál. To je taková kultovka, ale jinak je to fakt retro. I v Rusku je prodávanější Duster než toto.

Ano. 100.000 je ta hranice. Já to měl taky tak, možná ještě o chvíli dříve.

To já to tam mám 0,5 l / 1000. Jezdím od roku 1994, takže jsem začínal na fiat 126 P, Favorit, Felicie atd., ale do koupě VTi jsem znal úkon zkontrolovat hladinu oleje jen ze starých knížek, kdy buď nějaký detektiv nebo Biggles (asi zvyk z letadel), vždy při tankování kontroloval pneumatiky a olej. A já si říkal, jak jsme pokročili. Než u 3 roky starého auta s nájedzdem 40.000 hladina oleje. Cože? vždyť jsem od servisní prohlídky s výměnou ujel 5000 km (A to VTi mělo mezi ryskami cca 1,5 l).

Když jsem auto prodával, tak jsem ho dával na protiúčet. A prodejce to auto opravdu vykoupit chtěl, protože viděl ten svůj kšeft. A bazary nabídli mi 85.000 max. - za bezvadný stav. Zkoušel jsem to prodávat i po vlastní ose. Ten telefonát byl v podstatě vždy stejný. 308 SW, výbava OK, rok výroby a nájezd skvělý a maotor? VTi. Aha. tak promiňte. Ono i v peugeotu otevřeně říkají, že VTi a THP hlavně - to byl fakt průšvih pane. Takže věci, které nebyly subjektivní: - na emisích jsem byl dvakrát opravdu na hraně. Poctivě, ale na hraně - spotřeba oleje - po 100.000 nutnost dělat ventily. Poslední výlet od Lipna do Krumlova jsem vzdal, protože v koloně se ze mě vždy vyvalil modrý mrak. Já to auto neměl potřebu prodávat, Výbavou i prostorem mě plně vyhovovalo a nijak mě neuráželo jezdit 8-9 let starým autem. Jenomže tam byla ta otázka co dál. Jestli udělat servis za pár desítek tisíc. To, že to opravdu nebyl nějaký můj pocit, dokazuje poměrně dost lidí, kteří mají úplně stejný problém, jaký olej, kolik ho to žere, proč to kouří atd. Nejsem nějakým horlivým zastáncem značky. Koupím si auto, které v daný okamžik vypadá jako dobrá volba v mém finančním limitu. Takže klidně Škoda, Daewoo, Peugeot, teď Renault. To auto bylo skvělý, ale motor byla katastrofa.

Co se týká meganu, tak ten má 4 válec pořád, i u nové verze. Dává se to i do nějakých menších mercedesů. Takže poté, co jsem okusil výtečný produkt spolupráce PSA/BMW v podobě fenomenálního motoru VTi, tak jsem se přesunul ke spolupráci Renault/Mercedes. Budoucnost bych špatně neviděl. Zkuste si spočítat, kolik platů se dávalo za auto za socialismu, a jakou to mělo výbavu a podívejte dnes. Když by se to mělo přepočítat, tak by v podstatě člověk měl dnes vybírat holotu někde od 800.000 výše. A to už se dá koupit.

To je ta druhá varianta. Dojezdit to na smrt, protože to auto je velmi těžko prodejné. Mě vadil ten mráček kouře z výfuku, když to auto někde stálo na volnoběh. Ale zase jsem měl menší spotřebu oleje. Tak kolem 1 l /2500-3500 km - to podle stylu jízdy.

Věř jim. To, že ti auto hodí nějakou chybu může být zobrazení důsledku a neukazuje to příčinu. Tomu by nahrávalo i to, že se vyměnila za lambda i vše kolem. Může to být třeba prasklý svod.

Ne, ale německej shell - poctivá plná nádrž, auto plně naložený a po dálnici domů spíš rozpustil to napečený co do té doby tak nějak těsnilo.

Držím palce, ale já za celých 8,5 let neměl na motoru ani kapičku úniku. Ale když se motor pěkně ohřál, tak po delším stání na volnoběh a odjezdu z křižovatky ze mě byl pěkný obláček bleděmodrého kouře. A přesto, že tím trpí dost lidí, tak já bych řekl, že jsem tomu pomohl natankováním výrazně kvalitnějšího benzinu. Zní to úsměvně, ale přímo se mě na to zeptal technik v servisu.

Podle podpisu se chci jen zeptat, kolik máš najeto, kolik ti to tak žere oleje, a co se tak průběžně s tím motorem dělalo.

Údajně ze zahraničních fór, hodně ruských, jsou prostě ta gufera kamenem úrazu. A po výměně mají uživatel zpravidla pokoj. Co jsem vyčetl, ptal se i tady, tak ten motor není prý vysloveně kamarád na nějaké extra opravy motoru. Jde o to, že ta gufera stojí prd, ale je na tom hafo práce a dalšího materiálu a když už, tak i rozvody. Problém je, že ta zvýšená spotřeba oleje není úplně ideální pro další části auta. Já už měl při nějakých 70 a 6 letech docela problém projít emisemi - byť to bylo v zimě, tak by to auto problém mít nemělo. Ten motor je prostě past. Zamáčkl jsem slzu a poslal ho z domu.

Nevím, jak tyhle úplně poslední, ale je to všeobecně považováno za jeden z nejhorších motorů...

Moje závistivá kolegyně nemohla před mnoha lety zkousnout fakt, že přestože oni jezdí tak moc, tak mají na ojetou P307, ale její soused, který jezdí jen jednou týdně na chatu si koupil superba v plný palbě. A pořád mlela něco o tom, že by mu stačila Fabie. Ať si každý koupí co chce a na co má. Samozřejmě, že kdybych byl bez limitu, tak si nekoupím P308 ani potom mégane, ale třeba G klasse, ideální auto na cokoli. Možná je to tím, že jsem v tomhle smířlivý a nijak se nezapojuji do pseudoválek typu koncer proti zbytku světa, iphone proti zbytku světa, atd. Mě nijak neurážela ani multipla. Prostě to někomu vyhovovalo, tak si to koupil. NP.

Já měl taky VTi. A názor ohledně nafty sdílím stejný. Navíc mám téměř nulovou paměť, takže po nějakých 25 letech tankování benzinu by přechod na naftu byl finančně nákladný. Moje VTi se rozhodlo mě postatvit před volbu co dál kolem 110.000 km. Tak jsem to cca rok zvažoval a šel z domu. Koupil jsem si Renault mégane 4 s motorem Tce 1.33. Motor je to fajn. 4 válce, pohoda. Ale při nájezdu 1600 km jsem už byl 3x v servisu a 1000 jsem slavil na odtahovce. Vše bylo ohldně špatného spojkového válce + pedálu... Ale jízda je s tím docela v pohodě. Oproti té atmosféře to táhne parádně. A to musím pominout zvuky, co 308 SW ke konci vydávala... Takže to auto vydrželo 100.000 s ccs 7 let. Teď mám zapalcený servis a záruku na 5 leta a jsem odhodlán to prodat tak 2 měsíce před koncem záruky.

Prodej a koupě jiného vozu...

Zpravidla je potřeba vyměnit radiátor, má tendenci se po čase ucpat. Mě to pomohlo. A je k tomu i docela dobrý přístup...

Tak něco pro odlehčení. Po 1000 km s novým Meganem 4 jsem jel domů na valníku. Využil jsem skvěle fungující Renault Asistence... Normálně se řadím spojka na dva, pustit spojku - spojka v klidu dole... já výjezd zpod tunelu nájezd na most do kopce... Valník, odtah atd. Výhoda, na mobilu vidíte, jak pro vás jede odtahovka... Všichni prodejci, to není možné. Servis - zavzdušněno... Dnes 1500 - spojka dole... takže výměna dílu - je ve Francii. Mezi tím se mi ta spojka 100% dvakrát pomalu vrátila, jednou mě ťukla do podrážky, jak mě dobíhala a jednou jsem měl nohu už dole a zvuk prokluzu... Ale jinak paráda...

Spíš než pacient rukojmí. To auto objektivně žralo olej. cca 1 l na 2,5 - 3 000 km a výrazně se zvýšila hlučnost. A zjevně bylo potřeba udělat ventily. A když se podívám na obdobné příběhy, tak by nás těch pacientů bylo na ten motor prostě moc. První 4 roky byla docela pohoda, další dva to šlo, jen hlídat olej rok byl normální provoz se starým autem a rok bylo už k naštvání. Jsem rád, že je to za mnou.

Koukám, ty VTi mají problémy jak přes kopírák. Mě to od 40.000 začalo brát více oleje, od 100.000 by to chtělo přetěsnit ventily. Ten motor je hodně povedená konstrukce.