Dr. Taby

Pozor, to co jsem napsal, nebylo jeďte dál, nic se neděje. Nejlepší je někoho, kdo to napíchne na diagnostiku a řekne více. Když je peněz na zbyt, nebo dobrat asistence, tak se nechat odtáhnout do servisu.

Co se týká běžícího ventilátoru, klidně mě opravte, ale mám pocit, že Peugeot to má zpravidla tak, že při každém problému STOP preventivně spustí saharu naplno. Měl jsem chybu spalování na válci, byla to cívka, ale vůbec si nevybavuji, jak moc konkrétní k tomu byla hláška, myslím, že něco ve smyslu engine problem...

Mám starou 308 a tam si auto režimu topení nějakým způsobem žije vlastním životem. Vypadá to, že při rozjezdu v zimě nejdříve žene teplo na okno a nohy, a pak teprve při nějakém prohřátí vody v systému pouští trochu na hlavu. A i když pak třeba chci jen zkusmo zvýšit rychle a hodně teplotu, tak primárně to táhne sklo a nohy. Manuálně mě to jde nastavit bez problémů. Klimatizace zase primárně v automatu jede přes hlavu. Tak jestli to není nějaká vychytávka kvůli komfortu / bezpečnosti atd.

Já mám taky SW VTi a připadá mi to, jako kdybych řídil na volantu od PC. Třeba po dálnici řídím jen palcem levé ruky. Ve kopcovitém městě díky atmosférickému motoru v podstatě řídím jen jednou rukou, druhá chuděra skoro pořád řadí. Takže mě se zdá, že je to spíš přeposilované. Navíc, u mě stačí opravdu jen nepatrně vychýlit volant mimo absolutní střed a auto už se lehce začíná stáčet. V podstatě jediný okamžik, kdy musím trochu více zabrat je vyšší rychlost a vyjeté koleje... Výrazně všemu pomohlo, když jsem místo autorizáku nechal dělat kola v pneuservisu. Z autorizáku nevyvážené a volant při 120 házel, auto táhlo trochu ke straně. Po pneuservisu i 170 na německé dálnici bez problémů (jinak jezdím tak 120 max - pro mojí ženu je kochací rychlost tachometrových 115.

Já tedy nějaké extra zvuky nemám (kromě celkové hlučnosti), ale co se týká pohybu řadicí páky, tak při rozjezdu a na 3 pozoruji takový pohyb do předu asi 3-5 mm (u dolní řady ani moc ne). Příležitostně se mi hůř řadí 1 a 3 (bez ohledu na počasí, zahřátí vozidla atd.). Podle všech servisů je to v pořádku. Několikrát jsem i prosil, ať se kouknou na zavěšení. Ale je možný, že to VTi s pětikvaltem je prostě po všech stranách vymazlená konstrukce. To horší řazení pozoruji tak nějak bez výraznějších výkyvů posledních cca 80.000 km...

Jako první levný pokus bych zkusil vyměnit nebo zkontrolovat čidlo teploty. Ale dle slov prodejců peugeotu - na tenhle motor solidní nájezd. Jsou motory, které skončily i po 30.000.

Kolik ti to toho oleje žere? A co jsem se tak nějak dočetl, tak snad VTi by na zanášení trpět moc neměly, to byly THP. Ale je fakt, že tohle je hodně legendární motor. A kolik máš najeto? A kupováno nové?

Já mám na VTi taky vychytanou. Vede to někam za roh a než to vyjede ven, tak je to celé od voleje. A zrovna u tohohle motoru je ta měrka skoro důležitější než brzdy...

A jak to, že to nehodilo jeho chybu?

Na jednu stranu chápu. Na druhou stranu odmítám otročit autu. Každopádně si každé ráno řeknu: *neumím psát slušně*a, zase to nikdo neukrad...

Já mám od novoty 1.6 VTi a servisováno dle pokynů výrobce. Zatím jedna cívka, jednou vodní pumpa, nějaký ten řemen a kladka. Při 115 tis. to začalo při dlouhém stání kouřit do modra. V zimě to nepozoruji. Předpokládám, že to budou ventily. Jestli je nechám udělat, tak i s kroužky a rozvody. Nebo to dojezdím na krev.

Já se taky ohlížím. A svou 308 SW rv. 2011 asi příležitostně vyměním tak za něco s 1.3 Tce. Možná i za dokker - potřebuji hodně místa na stanování. 1.6 VTi byl prostě omyl...

Já měl za to, že Peugeot tohle bere centrálně. Nebo prodávali i oleje jiných značek?

Já myslím, že si PSA vydupalo lepší podmínky u EFI. Jinak u toho motoru ani tak nejde o použitý olej, ale o to, že je to prostě celkově špatný motor. A to je ještě lepší než jeho turbobrácha. Na druhou stranu vydržel 8 let a 110 tisíc v podstatě jen s novou cívkou a pumpou.

Mě to v zimě žere na ujeté km trochu míň (a taky ujedu méně kilometrů) V létě to mám tak 1 l á 2500 km někdy ujedu i víc.

Tak máte v životě některé jistoty. Jako když vaše VTi má určitou spotřebu oleje. A s tím spojený olej Total Quartz Ineo Ecs 5W-30. Tak jsem si dnes zajel do Peugeotu pro nový kanystřík a jaké bylo moje překvapení, že jsem dostal ENI I-SINT TECH P 5W-30, s tím, že už to mají i v sudech a že to můžu normálně dolévat. Trochu mě to rozhodilo.

A kolik ti to žere oleje?

Chápu, ale ta cena je docela vysoká, vzhledem k pověsti i cenám v bazarech. Já mám rv. 2011, najeto 115 a poslal bych to ze skály. Koupeno nové. Z motoru měněna 2* napínací kladka, jednou vodní pumpa, ta naštěstí na záruku. A jedna cívka. Teď mě čeká spojka, rozvody, těsnění ventilů a pístní kroužky. Nebo to dobezdím na krev a pak koupím něco jiného. Žádné chyby mě to nehází, jen je to hlučnější, kvality tam jdou někdy v pohodě, někdy ne a v létě to kouřilo modře pri rozjezdu po dlouhém volnoběhu.

A kolik to má najeto a jak je to starý? A můžu se zeptat, za kolik a proč jsi to kupoval?

Tak jsem nesmírně překvapen. Auto prošlo. Emise mě trochu strašily, protože než jsem přišel na řadu, tak auto pěkně vymrzlo - bylo tu -5. Měřeno při 68°C motoru, ale volnoběh bez problémů, zvýšené otáčky hodily 2x v závěru trochu vyšší CO2. Při třetím cyklu už v pohodě. Každopádně jsem byl překvapenej, když jsem to sledoval z povzdálí, měl jsem pocit, že pod auto hodil někdo dýmovnici. Za jízdy pak už v pohodě. Zkusím tam zajet v létě, když bude auto normálně zahřátý. Vzhledem k tomu, že byla diagnostika bez chyby, tak řešit vyšší CO2 je prej loterie. Uvidíme, až se oteplí, jestli a kolik bude modrého kouře... STK byla za 0-0-0.

Tak v pondělí jdu na technickou a jsem napjatej. Auto jede pěkně, startuje i venku v pohodě. Ale když ráno nastartuju, abych třeba oškrábal - jako dnes při -4 - tak sice přední okno hnedka povolí, ale to auto normálně smrdí. Samozřejmě, že jsou tam vyšší otáčky, běží klima, odmrazování oken atd, ale i tak bych řekl, že je to za hranou. Poslední dobou radši škrábu na sucho a startuju těsně před odjezdem, abych si nedělal ostudu.

Tak 20. mě čeká technická a emise. Auto jede v pohodě. Ten bleděmodrý kouř v zimě nepozoruji. Ale když ráno stojím na couvání do kopce. Je kolem nuly, nastartuji, oškrábu led a pak couvám hned do kopce, tak to vypadá na první dobrou jak zadýmení. Při jízdě pak už v pohodě. Nijak extra to nesmrdí, a je to hodně do bíla. Jak se ale auto ohřeje, tak už je to bez jakéhokoli kouře. V zimě z principu fyziky kouří ze začátku všechno, ale tady u toho couvání je to docela brutus.

Nová vlastnost je ta, že jak to má větší trubky, tak když už je venku kolem 0 a pustí se topení na HI a větrák na plno, tak to začne teplotu ještě úplně neohřáté vody poměrně rychle srážet dolů - což platí zejména při klidné jízdě po rovině, nedejbože z koce. Možná, že kdyby se člověk pustil někam do hor, tak to uhřeje...

Taky budeš měnit? Mě to překvapilo v listopadu...

Jenže jaká je prodejní a výkupní cena? A když si budu chtít koupit auto, které bude pro mě mít tu hodnotu co tohle, tak je snad i ta generálka v normě. Přeci jen je to po osmi letech a 115 tisících asi očekávané. Na předchozím autě se dělaly rozvody po 60000 km.