JakubkoSK

Ták a už to mám za sebou aj ja pred nedávnom som skončil najprv do servisu s Peugeotom a potom s Kiou no a potom wapka prípravok čistič diskov z lidlu foungoval perfektne urýchlilo robotu...

Si si neak moc istý že ten chladič je čistý. do vnútra tých trtubičiek predsa nemôžeš vidieť... A keď sa to znova zavzdušnilo tak by som povedal že hľadaj netesnosť. Odvzdušňovaky sú len dva ak sa nemýlim a vyššie je ten pre radiátor kúrenia tak tam by som odvzdušňoval ja...

V postate to je preto že teplotu to ukazuje vcelku presne narozdiel od iných áut a preto keď sa zmení teplota na tvojom aute tak ti to aj zobrazí budík (stále menej presne ako keď to pozeráš cez diag.) No a u ostatných áuto si rád keď to ukazuje že varíš...

No tak máme tu 7st. Celsia a akurát pozerám že sa sused pokúša naštartovať leona TDi už asi pol hodiny... Vyzerá že baterka ešte OK aj po tých pokusoch tak neviem či jazdi na trafoolej alebo čo

S tých bežných C5 tourer a DS5 a môj sen je Aston Martin DB11

Tak potom niet o čom to sa zastaví každý kto o tom vie Milan+ cena ma nezaujíma ak idem napr na SIAF pozrieť stroje ako je Su27 a pod...

Koľko stála vstupenka?

Možno sa to bude zdať ako blbosť ale neskúšal si použiť druhý kľúč k autu? Možno je problém s čipom imobilizéru a potom by sa to takto mohlo chovať. Ak zostane funkčne servo tak akumulátor aj kostry by mali byť ok.

A keď sa to dostane na voľnobeh a vypne sa elektronika tak zdochne aj motor alebo proste nesvieti palubka a displaye pričom motor ide? Tak či tak si myslim že to je ukostrenim.

Na SK som zatial na nič podobne nenarazil pár rokov dozadu som zháňal do 206 ale nič z toho zato 2 Din je vcelku bežný . Ak chceš tak objednaj normalne cez e-bay a pod. Ja som od toho upustil lebo hodnota auta sa ja tak nijak nezvýši pri predaji a jazdím trasy priemerne cca 1hod v kuse čo je málo na púšťanie filmov a pod pre pasažierov NAVi mám v telefóne

Ak hovoríme o pružnej závlačke viď obrázok, tak tá má za úlohu vymedziť podperu váhadiel v dvoch osiach a to tak aby bola uložená v hlave válcov presne. AK bude vymedzená vôľa podpery váhadiel v osi X a Y pomocou tejto pružnej závlačky tak si následne pomocou skrutky nastavenia osi váhadiel budeš vedeieť presne nastaviť os váhadliel ventilov. Až bude os váhadiel ventilov presne vystredená budeš vedieť nastavovať skrutku č. 10 Takže podľa mňa zlomeny kolík musíš vybrať a dať nový pri montáži hlavy válcov potom dotiahneš skrutkou č.3 z druhého obrázka jak hlavu tak aj podperu váhadiel čím vymedzíš podperu váhadiel v poslednej tretej osi Z. Kolík (pružná závlačka) je pružný a preto by mal byť dutý tak stačí odmerať priemer otvoru v tom odlomenom kolíku a použiť sadu. ak praskol otvor daj zavariť celý otvor a potom na CNC... That´s all... PS. kolík sa zlomil preto lebo je "presný"´do otvoru (preto vymedzuje v osiach X a Y ) kdežto tie dve skrutky č. 3 sedia do otvoru s vôľou a po dotiahnutí vymedzujú v osi Z.

Opieskovať ak to bude pieskovať automat tak aj 2x aby zišla aj zažratejšia hrdza. Ako povrchovú úpravu najodolnejšia varianta bude asi tá prášková farba ale za priaznivú cenu sa predávajú dvoj zložkové farby značky Chemopur ako základ Chemopur G + tvrdidlo U 7081+ riedidlo U 6051 ako vrchnú Chemopur E + tvrdidlo U 7081 + U 6051 Takto to vydrží min. Dva roky ( toľko to tak mám nastriekané ja na zimných plechoch) a potom som robil ešte jednu sadu ale dal som ako základ vrchnú Chemopur E tenká vrstva a po zaschnutí 2x normálna vrstva Chemopur E takto ušetríš na jednej pixli farby a vydrží min. 1zimnú a1 letnú sezónu bez hrdze tak ako na tej sade čo som lakoval ako druhú. Som s tou farbou spokojný a vyzerá dobre ak správne nariediš nesteká + existukú matné aj lesklé.

Dík

To znamena dolu rozvody no ale čo už ja toto tým pádom nevyriešim takže servis a ešte niečo okrem toho ťa nenapadá?

Možno sa do čistenia pustím znova uvidim ešte. Motor sa na teplotu 115st. Celsia ešte nedostal čiže STOPka nesvietila ani raz počas tých horúčav. Čo sa ale stalo bolo to že v zime mi zamrzla voda v chladiči keď tu bolo cca -30 a bola tam voda evidentne slabá voči takým mrazom no a prešiel som na to cca 6 km + pred jazdou auto stálo na voľnobeh že je zle som si všimol keď to nekúrilo do auta a teplota motora už bola okolo 70st celsia než som sa spamätal bolo tam cca 95 to som už vedel že je zle tak som vyradil a šiel na voľnobeh pár sekúnd nato zasvietila STOP vypol som motor na dokotúľal som to do mesta po krajnici na take male poľne parkovisko tam som zistil že sú tvrde hadice ako betón po otvorení vička tam bol ľad. Auto sme odtiahli do servisu kde sa rozmrazilo vypustili sme cca liter vody z tej čo tam bola a dali čistú nemrzku vtedy tam bola zelená tak zelenú G11. No a v jari som tam nalial čistič nechal pobežať vypustil preplachol a dal som ružovú G 12+ tá je doteraz čistá bez mastnôt na hladine a olej tiež nieje ako emulzia tak myslím že tesmenie pod hlavou je ok len neviem ako vodná pumpa či nemá pokrivené lopatky... Inak sa s chladením nerobilo nič nebola tam nikdy diera pri rozvodoch sa menila aj pumpa ale rozvody boli robene asi rok pred týmto incidentom ...

Za celý ten čas teda od nova sa neutesňovalo pomocou tých práškov nič a na prečistenie som tam nalial v jari pred výmenou vody prípravok na čistenie chladiaceho systému a stále to isté. Teraz tam je rúžová chlad. Kvapalina. Ale akú mám záruku že keď vmením chladič že to bude stáť zato?

Ono auto bolo prázdne tak som tam mal 3 nad tým som rozmýšľal až potom to viem no vtedy ma to nenapadlo... S tou saharou to znamená že keď pôjde auto hoci aj 50 km/h tak sa zapne keď bude teplota vysoká? Pri takej rýchlosti je už účinnejšie náporove chladenie alebo sa mýlim? A prečo za nova ale po piatich rokoch prevádzky si pri horúcich dňoch v kolóne držalo auto teplotu a teraz keď má 12 a nabehané len 94 tis km sa musí. pravidelne dochladzovať saharou? Mal by zmysel nový chladič? Ďakujem za odpoveď.

Ako správajú vaše autá počas horúcich dní keď teplota v tieni je okolo 30st. Celsia? Ide mi hlavne o benzínové atmosférické motory ktoré majú pomerne nízku účinnosť a počas takýchto horúcich dní produkujú veľa tepla. Moja 1.1i už počas státia na semafóre začne topiť cez 90st. Celsia ale k 97 st. Celsia sa nedostane čiže vetrák nezapne. To je ale len ak stojím na jedných semafóroch cca. 4-5 min potom počas jazdy klesne a ak sa ide plynulo 50 tak klesne až na cca 85st celsia ak príde kolóna tak vtedy to začne byť zlé lebo tam potrebuje dochladzovať ventilátorom v pravidelných intervaloch. Nič príjemné pretože sa motor pod záťažou sahary ( keď treba veľké prúdy) rozvibruje. Z toho čo som vypozoroval tak to motor uchladí v pohode ak sa jedná o kolóny pomocou vetráku asi na malú rýchlosť. No nastala už aj situácia pri prejazde cez horský priechod donovaly že počas jazdy za kamiónom pri rýchlosti cca 30km/h na trojke do solídneho kopca dlhého niekoľko km začala teplota pomaličky stúpať hore dostalo sa to na cca. 95 st. Celsia a potom prišiel už vrchol a zjazd dolu takže neviem čo by sa dialo ďalej a to je moja otázka na znalých veci že do akej rýchlosti zostáva zapnutý prvý stupeň ventilátoru a od akej rýchlosti ide na max a kedy sa vypne resp. Pri akej rýchlosti sa vypne ventilátor z max rýchlosti? Na aute som mal v jari dolu chladič ( originál) vyčistil som ho z vonku dal späť prečistil systém čističom na chladiče potom dva krát destilkou a potom som nalial novú rúžovú chlad. Kvapalinu ale žiadna zmena proti predošlému letu auto má 12 rokov no a keď bolo nové tak som ani nevedel že tam neaký ventrák je teraz posledne dva roky sa deje to čo som popisoval vyššie a podľa mňa to nieje celkom ok. Napíšte rady a vaše skúsenosti s touto problematikou. Ďakujem

S tou hlavou to by malo byť len tesnenie hlava nezvykne prasknuť no u týchto motorov odchádza tesnenie po hlavou. No tak nech prajem nech to už jazdí a nezlosti

Ta diagnostika do telefónu je v celku o ničom síce s tým zmažeš chybové hlásenia a zistíš napr. Presnú rýchlosť počas jazdy ale inak na nastavovanie a pod. veci to nestačí. No funguje asi tak tak že si kúpiš modul do diagnostickej zásuvky a spáruješ s telefónom. Ten map senzor je miesto váhy vzduchu ak bol zlý tak to malo zmysel vymeniť. Takže klapka je už OK a aj map senzor. Teraz pozrieť filtre ak tam je aj palivový tak aj ten hoci asi bude doživotný v nádrži na čerpadle. 1998-2001 má trochu inú elektroniku keďže to nieje rozvod multilex a preto sa na diag. Možno nedozvieš všetko...

To do tohto vlákna moc nepasuje táto otázka ale budiš nabudúce budeš vedieť. A rok výroby vozidla? Predpokladam že 2002 a novšie... Ak si pri výmene neodpojil aku tak problém Lebo po odpojení to rozoberieš pomeníš vyčistíš klapku kontakty na konektoroch zmontuješ to trvá aj dobru hodinku tzn. Že sa uložené hodnoty zmažu. Až je komplet zmontované a pripravené pripojíš Aku a založíš kľúč do spínačky pretočiť do polohy pred štartom a necháš tak po určitom čase cca 1-2 min sa začne krokový motor pohybovať a začne začne nastavovať klapku ( auto kalibrácia) je to aj počuť a do cca 10 min je nakalibrované potom vypnuť z polohy dva do 0 a naspäť na dva zhasnú kontrolky prebehne kontrola množstva oleja a naštartuješ počas pár km sa ešte bude nastavovať až si to úplne sadne ako má. That´s all...

Ale pre test môžeš ten plastovy valček na tom protikuse k zámku omotať izolačkou to je ako by si ho vysunul von ak to zaberie tak potom skús vysumuť ten protikus lebo sa k nemu ťažko dostať...

https://www.sbazar.cz/pavel82822/detail/12991676-peugeot-307-protikus-zamek-z-kastle toto vysuň trochu

A keď netreskneš kufrom ale chceš zatvoriť normálne tak sa nezamkne zámok kufra? Ak je to tak tak tu je riešenie zámok na dverách je pevne ten nerieš je OK ale ten protikus na ráme to očko je už vybehané. Na tom oku je plast ktorý sa zoderie a po čase ho už neobopne zámok dočastné riešenie je olepiť izolačkou a potom seriózne riešenie je povoliť skrutky a vysunúť von ale jemne!