Pacho69

Hele tak já to zkusím, koupím za litr set inkoustů (doufám že se ještě dělaj, myslím, že tam je CLI-8) a jestli ne!!!

tak trochu ale používáte v autě bionaftu? Ale do tiskárny nalejete kdejakou sr*cku a divíte se, jak tiskne a že zasychá. Ale jo, je to spotřebák, za pár kaček (tiskárna)... Je mi jasné, že výrobce nás na ceně originál inkoustů dře, vymejšlí všeliaké "sviňárny" s čipy, ale moje zkušenost je, že originál tiskne nejlíp a tiskárna vydrží. Míval jsem v ní inkoust i půl roku bez tisku a pak jsem dal vyčistit a tisknul fotky. Ale teď už ležela opravdu dlouho, tak nevím.

Ale jo, zapnout jde , včera jsem z ni v největší nouzi stáhnul data z SD karty. Má to asi nejpomalejší čtečku na světě, ale byla to v ten okamžik jediná dostupná. Nakonec jsem se dočkal, ale jen o pár minut předběhla navrátivšího se synátora s foťákem.

MotoMoto: Takže říkáš, že když teď opráším Pixmu IP6600 a koupím do ní origo patrony canon (nikdy tam jiné nebyly), že mi bude tisknout? Stála víc rok a půl bez provozu... Nechce se mi dát tisícovku za inkousty, když tiskárna pak nebude tisknout...

Jsou z Peugeotu, OEM nevím myslím, že se to těžko shání jinde. Ale nevím.

Ale já se nehádám. Pokud bude guma určená pro vyšší hmotnostní třídu, případně pokud bude runflat, pak jistě rozdíl v konstrukci bočnice bude. Celou tuhle srandu ale můžeš smáznout tím, že nahustíš na spodní nebo naopak horní limit, případně tím, jestli hustíš tepelně stálejším dusíkem nebo jen vzduchem.

Na tom letáku se nedá přečíst, jaké to má rozlišení. Scan z filmu s rozlišením pod nějakých 2400dpi je dost na prd, přičemž 2400dpi odpovídá fotce cca 5-6 megapixelů. Pokud to má míň, bude to na nic. Já skenuju fotky na nástavci na stolní skener, v rozlišení 4800dpi. Bohužel, taky se musí film rozstříhat, ale to jsem měl, nenechával jsem to v ruličkách, protože se kroutil a škrábal. Bohužel film mám rozstříhaný po šesti polích a skener má v nástavci pruh, kde je 8 polí, blbě se s tím dělá a kus zůstane volný, takže nic není dokonalé. Přímo skener negativů (filmů) jsem kdysi měl tu čest s Nikon Coolscan 4000 a ten byl skvělý, s vhodným příslušenstvím dokázal prakticky skenovat sám, stačilo vložit film.

merlin: Doufám, že ti guma dobře pohlcuje. Nejlépe Durex. Howgh.

Já jsem přemýšlel taky, že to vypnu, ale nakonec jsem to nechal. Důvod byl ten, že cyklovač je úplně naprd (mění rychlost s rychlostí auta, nezajímá ho jak prší). Prostě ta automatika funguje dobře, když prší víc a hustě, vyhovuje mi, že si sama zrychlí, když třeba dojedu cákající auto, vyhovuje mi, že zareaguje, když prostě voda cákne, při předjíždění nebo od protijedoucího. Vadí mi jen deaktivace, prostě by mi stačilo jedno setření na jednou dolů, automatika na dvakrát dolů. Nebo si to třeba zapnout na páčku, že bych si volil, jestli bude jedno setření nebo automatika... Deaktivovat to ale nechci.

7585XN ozdobné okruží bez koberce (koberce jsou jako set pro auto). To je ten vyndavací díl. 7585XM Strukturální věnec (to je ta část v podlaze) Ceny: 7585XN: 730Kč (včetně DPH) 7585XM: 1380Kč (včetně DPH)

Jo ták. No, ineo je 0W30 nebo 5W30, to jo.

???

já mám tedy v servisní knížce výhradně 5W30, případně 0W30 (Total INEO ECS). Ani jeden 5W40 (INEO ECS se dělá pouze 0/5W30) LOW SAPS neznamená "energeticky úsporný", to jsi četl kde? Znamená nízký obsah sirných a forforosirných častic, ty totiž neumí FAP "ekologicky" spálit a ty pak ulpívají ve FAP, dříve se zanese a zničí. Olej 5W30 je už podle označení "řidší" a to i ohřátý, takže na površích ulpívá lépe olej s vyšší viskozitou (5W40), ale to neznamená, že oleje 5W30 vydrží méně nebo hůře fungují. Též není pravda, že by nevydržely 30tkm běžného provozu, to ti, oddie v tý laborce ukážou. Problém je, že to nevydrží filtr, při dnešních velikostech nedokáže filtrovat ani po těch 20tkm, je plný a z oleje nic nevyčistí. takže olej sice funguje, ale spokojeně zanáší motor svinstvem.

Máme ho na tabletu a protože s tím netelefonujem, tak zatím dobrý

Když už tak Ineo ECS. Ineo se dělá i ve specifikaci long life a MC3, pro VAG, BMW, MB, Ford. Specifikace INEO ECS je určena pro PSA (FAP s aditivem). Každopádně PSA celkem jednoznačně v servisních knihách říká, který olej tam patří. V nových motorech je obecně doporučeno INEO ECS 5w30, někde dokonce na první interval 0w30, ale ve starších motorech to klidně může být 5w40, nevím. nahlédl jsem do servisní knížky, pro všechny motory s FAPem 5W30 (INEO ECS) se specifikací B71 2290. 5W40 (9000) patři do motorů bez FAPu a do benzínu.

No zimní gumy s novým vzorkem rozhodně budou víc "pohlcovat" (spíš "plavat"). Guma ale nemá pohlcovat, má co nejlépe držet stopu a kopírovat terén. Na "pohlcování" jsou jiné komponenty. Žádný takový parametr se u gum neudává, protože je to nesmysl. Právě hluk je tím parametrem, který udává komfort.

kolikátou sezonu je máš? Mám je taky a oproti zimním Alpin A4 jsou tiché. GoodYeary máme na služebním Superbu, oproti Pirelkám jsou úžasné. Na Passatu CC máme kontíky, ale tam není slyšet skoro nic ať dáš co dáš.

Zimáky máš taky na 17"? Goodyear EfficientGrip Performance

No kdysi se to tak dělávalo, ale dnes už dávno ne. Myslím, že zde je většina lidí zvyklá servisní interval zkrátit. Z mého pohledu je to lepší. Ne kvůli oleji, ten asi bez problémů těch 30tis vydrží (pokud se ti neředí naftou), ale olejové filtry jsou stále menší a obávám se, že při normálním provozu už často dříve než po 20ti tis. nefiltrují. Výměna po tisíci kilometrech podle mne nejsou účelně vynaložené peníze, zkrácení intervalu naopak ano.

No červenou nedostaneš, pokud nejprve neprojdeš emisemi. Knížečka je tedy zbytečná.

Školení řidičů je relativní, nám chodí školitel, který ví o čem mluví, orientuje se v zákonu i vyhlášce a pokud si není jistý, prostě to řekne... Označit tě za viníka díky neplatné TK asi nemohou, to je asi přitažené za vlasy. Nicméně pokud viník jsi, věřím, že pokud máš propadlou technickou, pojišťovna bude plnit, ale pak si tě zkasíruje, neboť jsi porušil podmínky sjednané smlouvy (kde platný technická 100% je). Těž klidně může odmítnout plnit z havarijky. V těchto případech nemusí nic prokazovat, je to jednoznačně chyba toho, kdo nechal technickou propadnout.

Tvrdá voda, znám to taky. Proto mám při mytí raději, když není teplo

Jednoduše - auto s neplatnou technickou NENÍ v pořádku. V případě nehody jednoduše nemáš jak prokázat, že bylo. Nevím, jestli jsi automaticky viník, každopádně to do záznamu o nehodě zapíší a postih bude následovat...

Já mám ručník od CHG už nějakou dobu, sice jiný, auto usuším za pár minut. Kdysi jsem používal jelenici, to se nedá srovnat.

Já před clayem nejprve aktivní pěna, nechám ji působit, pak oplach, pak jde šampón a rukavice, oplach, pak projdu lak a pokud někde najdu asfalt, flíčky, tak jde odstraňovač (někdy benzín), oplach. Pak přijde na řadu clay, polétavou rez pobere, ale pokud je jí hodně, tak prostě clay dřív odepíšeš. Ale jsou šampóny, které velkou část rzi dostanou dolu, já s tím moc problémů nemám. Clay na celý auto nepoužívám pokaždé. Taky jsem viděl lubrikaci vodou a jarem. Určitě to není blbě, je potřeba to dobře namíchat. Já používám buď detailingový spray nebo teď mám clay i s lubrikací v setu. Nedělám si iluze, že by to bylo něco o moc jiného, než voda s nějakým saponátem Vzhledem k tomu, že clay nepoužívám vždy, neměl jsem ještě potřebu řešit lubrikaci jinak.