Pacho69

Ne že bych ti uměl odpovědět, každopádně buď napiš, nebo si dej do popisu o jaké auto se jedná. Model (předpokládám 5008), rok výroby, motor, převodovka, výbava? S tou informací, kterou tu píšeš tě všichni, kdo ti aby ti mohli umět poradit, pošlou na diagnostiku a budou po tobě chtít kód chyb(y) z diagboxu. Hlášení palubního počítače ti jen říká, že s tím máš zajet do servisu, než ti to vyplivne chybu motoru a odmítne pracovat. Nicméně příčin hlášení bude nejspíš celá řada.

Oddie: no koukal jsem, sezóna se blíží, kilo paprik v obchodě 129, je třeba to řádně napálit, aby mohli o sezoně zlevnit na typických 89. No jsem si 100%tně jistý, že tržiště se přizpůsobí, navíc jsou stále častěji plná překupníku, jejichž zelenina podchází kdoví odkud... No není to bohužel jednoduché.

Těch, faktorů bude asi víc, tipoval bych pohodlí - kolony (ty tam přišly dřív než do Evropy), lenost Američanů a příznivá cena automatů. A cenu benzínu samozřejmě Jojo, lenost je hybná síla pokroku...

Dobře, díky, zaexperimentuji, v nejhorším ho vysušenej odvezu strejdovejm králíkům

Ona ta převodovka je nová, nebo výrazně inovovaná (ač stále jen šestistupňová), v poslední době se vůbec hodnoty spotřeb u automatů srovnávají (nebo jsou i lepší), než manuál (i když u DSG to nemusí být úplně teorie, v jistých režimech to může fungovat). No nevím, že by se převodovka tak zefektivnila (?), spíš si myslím, že výrobci šikovně upravili program řazení tak, aby co nejlépe "vyhovoval" metodice měření. V reálu bude spotřeba "mimometodická", tedy stejná, jako dnes. ale je to můj názor, naprosto nepodložený jakoukoliv zkušeností. Služebáky s hydrodynamikou u nás nejezdí za 5.5, ale taky to nejsou 1.6tky. A porovnat totožné s manuálem nemůžu, neb tu žádný nemáme. Ale 140kW naftová trojkový bávo jezdí v průměru za 7,8, což mi nepřijde tak strašný, když s ním na spotřebu nikdo nejezdí.

Scratch: Díky. Já mám právě zkušenost, že se teploty pro horkovzduch dávají nižší asi 20st, protože lépe prohřívá a víc vysušuje. Třeba když peču spodním/horním, dávám 250, ale horkým dávám na stejné věci jen 220/225. Zkusím zaexperimentovat neboť zatím vše zastala pekárna, ale tvar chleba a zapečená lopatka mě už irituje, tak možné nechám těsto vymíchat a nakynout v pekárně ale upeču v troubě, podobně, jako to děláme s pizzou nebo francouzskými koláči. Díky

Oldo, máš pravdu v tom, že je to dlouho, co jsem s tím parkoval, protože to nemám, jezdil jsem s tím, než jsem si koupil co mám, měl jsem to týden. Navíc to byla předváděčka, kdo ví, co měla za sebou, takže se možná chovala hůř, nevím. Ale kamarádi mají C4GP s robotem, a velký rozdíl jsem nepozoroval. Říkám, že zvyknout se dá na cokoliv. Taky jsem VŽDY říkal, že každý si má auto vyzkoušet, než si ho koupí a to přesně v té specifikaci, kterou chce. Protože co jednomu vyhovuje, to druhý neskousne. Každý si musí rozmyslet, zda vydejchá vlastnosti auta, které mu vadí, protože ty už většinou až na detaily nejdou změnit. A podle toho zvolit. Pokud řešíš i finance, jako naprostá většina lidí, vždycky to bude o kompromisu. Ostatně pokud někdo investuje do auta, aniž by si ho pořádně vyzkoušel a osahal, je to cvok. Kamarád takhle vycouval z Renaulta, protože po týdnu ježdění prostě nezkousl páčky pod volantem. Je taky ze služebáků zvyklej na všechno na volantu a prostě to nevydejchal. Rozhodně ho za to neodsuzuji, stejně tak někomu může vyhovovat robot. Tak proč ne. Já si ho nekoupím. A každej, kdo si ho chce koupit by si ho měl zkusit, aby se s tím pak netrápil. To ale platí i o automatu a stejně tak někomu může vadit manuál. Mám kolegy, kteří už by si na manuál nechtěli zvykat. Moje zkušenost - a neříkám, že to nebyla záležitost mého kusu auta - do prudkého kopce auto při rozjezdu odbrzdí, ale musíš víc přidat, jinak scouvne dozadu, když přidáš, plynule se rozjede, o tom žádná, ale pěkně svižně, což tě vyleká, dupneš na brzdu, abys nevletěl do auta, zaparkovanýho před tebou, auto zastaví a podle všeho vyřadí, protože opakování celé procedury trvá nějakých 8-10s. Bohužel právě velmi často zajíždím do míst, kde si tohoto blbého způsobu parkování užívám měrou vrchovatou (auta namatlaný z/do celkem prudkého kopce těsně za sebou a není vyhnutí). Oldo já taky nepíšu nic proti tobě, píšu, že ti ten robot vyhovuje, proto s tím jezdíš. Mě vyhovuje klasický hydrodynamický měnič. Ani s DSG nejsem nadšený, jezdím s tím, nemám ho rád, ale parkuje se mi (ber to jako subjektivní názor) s tím líp. Ten Range jsem uvedl jen jako příklad toho, že i majitelé DSG museli uznat, že špičkovému hydrodynamickému měniči se v komfortu ježdění žádná DSG nevyrovná.

V zapadlých lokalitách v Rakousku a Německu ti klíííďo půjde LTE

Skratch: ohřev v troubě, těch 230stupňů máš na horní+dolní ohřev nebo horkovzdušný?

Na vrtačku potřebuješ redukci na M14 závit, všechny leštičkový unašeče mají M14. Pak na to můžeš dát jakýkoliv unašeč na leštění. Kotouče jsou různé (75, 80, 150, 180, 240) na různé unašeče k tomu. Např: http://www.chemicalguys.cz/lesteni/pomucky-a-prislusenstvi/ pak potřebuješ jen trn do vrtačky se závitem M14. Unašeč ale koupíš i s trnem za pár kaček, je to klasický, jako na broušení. Rozhodně doporučuju mít na leštění jiný než na broušení a určitě čistý. Ty levné ale občas hází. No pak na to plácneš na sucháč koutouč a pastu... Začni zlehka a moc netlač. Upozorňuji, že na vrtačce nic moc, má to dost tendenci házet a chce to opatrně, abys nenapáchal víc škody. Kotouče tady: http://www.chemicalguys.cz/lesteni/lestici-kotouce/ různě tvrdé, podle pasty. Kotouč větší než unašeč (na 125 unašeč 140 kotouč...) Ale v nabídce jsou různé, já mám třeba od 3M. Cena podobná. Jinak unašeče s trnem mají v každém hobby marketu běžně v sekci broušení. Molitanové kotouče sice taky, ale ty jsou dost k ničemu.

S pojížděním v koloně jsem s robotem problém neměl. I do toho podélného parkování jsem to dostal. I manželka, ale ta to už absolvovat nechtěla. U manuálu taky musíš, řadit, vyřadit, ale na rozdíl od toho robota to jde rychle a můžeš to regulovat spojkou. Tady je to pomalý a jak šlápneš na brzdu, tak to vyřadí. Jinak jak píšeš Oldo, tak tam máš sekundu, a ono dost záleží do jakýho stojíš kopce. Sekundička může být 30cm a to je sakra dost. S automatem ten problém nemám a něco s ním najezdím. Víc než s manuálem, co mám doma. Neříkám, že se na to nedá zvyknout nebo se s tím naučit, nicméně mě to neoslovuje a nelíbí se mi to. Co se týče servisu, nemyslím si, že by se náklady nějak diametrálně lišily, automat nemá dvouhmotu, robot má klasickou spojku, kterou při rozjíždění možná víc šetří ale protože má oproti manuálu pár hejblátek navíc, nedělám si iluzi o vyšší spolehlivosti. Interval výměny oleje je předpokládám u robota totožný, rozdíl v servisních náklady bude mizivý, rozdíl ve spotřebě, obzvlášť ve městě bude značný, ale to je i mezi 1.6 a 2.0. Na dálnici bude žrát dvoulitr stejně a pojede líp. Když jezdím jen po okreskách, jedu třeba dvě nádrže kolem 5l. Ve městě a na dálnici se to holt změní. Na dálnici májí vliv na spotřebu povětrnostní podmínky, ale to jistě všichni znají, že silný vítr proti je při 130/140 litr navíc.

Já si myslím, že je to dočasné, akční. Automat je jen ve výbavě Active a 1.6HDI, a je to klasický, žádný robot. Nebo je to downsizing, nevím, uvidíme. Klasický automat sice reaguje pomaleji, ale dávkování výkonu je velmi citlivé, navíc chceš-li vyjet do kopce, dáš D a on prostě pomalu jede (dozadu to platí taky). Tady musíš přidat plyn, jinak couvne a pak vystřelí dopředu. Olda to s tím asi umí, tak mu to nevadí. Já ve městě parkuju podélně často a moc si nemohu vybírat kde (kde je místo). Jak říkám, možná že předváděčka už nebyla v ideálním stavu, ale mě tohle prostě odradilo.

S rozjezdem ano, ale má asistent, ten ti přibrzdí a pak "povolí" a následně se rozjede. Ale rozjede, nezůstane na spojce, takže parkování na několikrát do úzkého místa je o nervy, kam až to auto "skočí" dopředu, výjezd podobně. Navíc dozadu si to auto nepustíš na spojku nebo volnoběh, musíš zařadit zpátečku a ono se samo rozjede. Necouvne, spíš se normálně rozjede. Na rovině, bez té parkovací brzdy se to tak nějak dá, ale do kopce je to hodně nepříjemné, aspoň pro mne. To auto prostě nedávkuje spojku podle situace a potřeby, ale podle programu - co nejrychleji, s minimem prokluzu. A když "hrkne" do kopce, nemáš spojku, abys povolil (a vlastně zastavil), musíš nohou z plynu hamstnout na brzdu, robot zase vyřadí a znova a znova... Nevím, možná jsem dřevák, ale po týdnu jsem si byl jistý, že to fakt nechci (moje žena to vzdala po prvním pokusu, když vylezla zpocená s tím, že se 4x lekla, že skočí někomu na nárazník).

No v aktuální ne, nemohu si pomoct. Ale důvod neznám, ta "obliba" byl jen vtip. Ale není tam ani automat u dvoulitru... http://peugeot.ecpaper.cz/osobni/5008/5008/Peugeot-5008-cenik/data/Peugeot-5008-cenik.pdf Jinak ano, s robotem jsem se nesžil, s DSG normál. Nemiluju, jak řadí u koncernu, ale je to spíš programem a stále si myslím, že to není převodovka pro rodinné auto, ač mi zarytí koncernisté v práci tvrdí opak (dokud si nesednou do Range ) . Ale s DSG v klidu zaparkuje podélně i manželka, s robotem to po první zkušenosti odmítla. Hele je možné, že předváděčka, kterou jsem měl týden nebyla ideální. Ale ač mám něco najeto, fakt mě to nebavilo. Obzvláště do kopce, z kopce to je malinko snazší. Prostě kombinace robota s automatickým (nedeaktivovatelným) rozjezdem do kopce byla pro mne prostě neskousnutelná.

Tedy nevím, 2.0BlueHDi má 340Nm, to měla předchozí 160k verze taky. To je asi jen nějaký dočasný/marketingový tah. Stejně jako to, že automat není k dispozici pro výbavu Allure. Nic moc pro pohodové rodinné auto nenabízet automat... Ceník je "akční", možná toto nové uspořádání (2.0 BlueHDI + automat) ještě nemá výrobní konfiguraci... To, že se robot už nenabízí svědčí o jeho oblibě.

Myšleno tak, že např. Michelin Primacy HP dodávané v roce 2010 byly ve verzi bez "GREEN" a ve verzi "GREEN". Verze GREEN měla "EKO" štítek a ten udával nižší hlučnost, nižší valivý odpor a též (lehce) horší brzdnou dráhu na mokru. Ale "opticky" štítek vypadal jinak, místo E tam bylo B nebo C. No čím se toho asi docílilo, když dezén zůstal stejný. Změnou konstrukce pneu, změnou směsi... Takže nakonec stejná guma, koupená o půl roku později nakonec se z hlediska subjektivního posuzování "komfortu" může chovat úplně jinak. Stejně, jako pneu určená pro vyšší hmotnostní třídu (ty máš třeba povinné 88(?), takže ti stačí 91, já musím mít 93, což obvykle znamená 95 nebo 98). Ano, změnu vlastností pneu po cca 3 letech jsem sledoval téměř u všech gum. Nemyslím, že bych je zle skladoval, vždy ve tmě, od 0 do +20, vždy nafoukané dusíkem. přesně skládané na sebe. Přesto jsou po 3 sezónách hlučnější, neřekl bych nestabilní, spíš subjektivně víc náchylné uklouznout, jako by tvrdší...

merlin99: Hm a pak si koupíš provedení "GREEN" a všechno je jinak. Zvláště po dvou třech letech....

co zabezpečení? Je nastaveno správně?

Olda tu zapomněl zmínit, že s robotem se prakticky nedá podélně zaparkovat do řady stojících vozidel z kopce nebo do kopce, obzvláště, je-li problém s místem, protože nikdy nevíš, kdy se ti auto rozjede. Tedy, samozřejmě jde to, ale s klasickým automatem nebo manuálem už budeš dávno pryč, zatímco s robotem budeš ještě parkovat. Ve městě neskutečný opruz. Jezdil jsem s tím týden a těžce si vybíral, kde zastavím a kde ne. Manželka s tím po prvním podélném parkování (podotýkám na rovině) jezdit odmítla. Ale znám ženy, které s tím jezdí (C4GP, stejný robot), ale taky si vybírají, kde zastaví. Zkušený řidič si zvykne. Rozjezdy ani běžné ježdění problém nejsou. Mě ten robot štval, jsem zvyklej z práce na automaty (hydro i DSG) a tohle mě prostě nebavilo. Robot spotřebu nezvyšuje, manuál ano, obzvláště ve městě, každopádně je to dáno i motorem, automat se do 1.6HDI nedává a do 2.0HDI zase není robot. V 2.0HDI je automat žravější, modernizovaná převodovka (po FL) je na tom prý lépe.

Oldo, Antired píše o benzínu (THP) a 2-tronic (na rozdíl od DSG) není automat.

Mě měnili sklo na připojištění v peugeotu. Čistě teoreticky, pavouček nebyl úplně v zorném poli řidiče, takže by to měli opravit, ale přijímací technik řekl, že to není problém, že to pro pojišťovnu šikovně nafotí. Jen tak mimochodem, spoluúčast 5tis je skoro půl ceny výměny, pojišťovnu to vyšlo na 12tis bez DPH. Origo sklo stojí necelých 10tis, senzory se nemění, jen přelepí. Stírání funguje stejně blbě, jako před výměnou skla.

Hlavně klíííd. Dnes budou stejně všichni koukat na hokej

Eltone už od pohledu

16GB není SD ale SDHC, standard SD má maximální kapacitu 4GB. A nemusí to být jen rychlostí, klidně to může být nekompatibilitou karty nebo rozhraní v autě, případně verzí ovladače. Možností jsou mraky, včetně vadného adapteru z mikro na full size. Proto obvykle výrobce zařízení dává k dispozici seznam otestovaných kompatibilních karet. Obvykle v něm bývá jen pár modelů a kašlou na to, ale na jen na nich zaručí, že to funguje. Takový standardní alibismus.

Já měnil stěrače, přesto, že zanechávaly jen jednu malou čmouhu dole a jen někdy. Ale bylo to u řidiče a myslím, že po 2,5 roku měly nárok. Dal jsem Bosch Aerotwin, tedy totální šok nastal, když nové stěrače nebylo vůbec slyšet. Úplně jsem za ty dva roky zapomněl, jak tiché jsou nové stěrače. To, že stírají naprosto perfektně, nemá smysl psát. Ale na to, jak funguje senzor to moc vliv nemělo, stále dostává občas epileptickej záchvat, při pár kapkách na skle, takže ho prostě vypínám. Setření na zmáčknutí dolu by se mi líbilo. Nebo třeba jako jsem to měl ve Volvu, na vrcholu páčky bylo tlačítko (tady je PP), kde se zapnul/vypnul senzor. Řekl bych, že to je jedna z nemnoha věcí, který mi na tom autě vyloženě vadí. Naprogramování automatu je prostě úchylné a cyklovač je naprosto k ničemu (tu polohu používám jen na vypnutí automatiky).