Pacho69

Espero: Hele zase ber to tak, že parní stroj bys na rozdíl od solárního panelu doma mít nechtěl a solární energii na rozdíl od paliva pro parní stroj kupovat nemusíš... Mě osobně se*ou pole posetý těmahle obludama, ale třeba na chalupě bych to chtěl, dovedu si představit, že bych třeba s nějakým 10000KWh ročně vystačil energeticky uprovozovat vše a ještě bych dům v zimě vytápěl vlastně "přebytkem", to znamená topil bych komfortně, nemusel hlídat nezámrz a v podstatě bych si zrušil roční proviní náklady v řádu cca 20-25tis Kč (podle provozu a též počasí). Problém je, že investice by nebyla jen do panelů, ale i do střechy, stávající konstrukce je (podle předběžných výpočtů kamaráda statika) neunese, tedy neunese panely pro potřebnou kapacitu. Krom toho s tím souvisí i potřeba výměny aktuálního plynového kotle za elektrický a rekonstrukce ohřevu užitkové vody. Což mi posouvá návratnost na mnohem více než 25 let (líbil by se mi systém s akumulací elektřiny, případně tepelným čerpadlem), čehož bych se třeba ani nemusel dožít... Takže budu dál vyčkávat. Právě tenhle zdroj mi nabízí možnost nějaké soběstačnosti. Jinak pojem "obnovitelný zdroj" znamená, že je závislý na zdroji, který lze po "vyčerpání" "obnovit". Tedy slunce ráno vyjde, nějaký světlo bude, palivo pro bioelektránu nebo spalování štěpky si vypěstujeme, voda prostě poteče z kopce, moře budou mít příliv a odliv. Není to míněno na přeměnu energie. Ve většině věcí s tebou souhlasím, Evropa a zvláště EU je úchylná a místo opatření proti zániku tradičních Evropských hodnot, řeší naprosté nesmysly, jako exhalace z prdění krav na louce a emise zahradních sekaček. Příčinu - začínající přelidněnost Země a jediná naše reakce na to je, že "neziskový" sektor snižuje přirozenou úmrtnost v oblastech bez osvěty, infrastruktury a schopnosti tuhle přeživší populaci uživit. Tak Evropa, místo své účinné ochrany spěje k záhubě. Jak ty rusáky nesnáším, jednou se tam ještě rádi budem stěhovat (nebo naše děti)...

Hm, měli by začít kontrolovat i ledky místo halogenů, protože už to bohužel potkávám i tam.

Scratch: právě, jsi psal, když jsme diskutovali o střešní krytině, že máš chalupu na horách. Tak uvidíš, jak se ti osvědčí asymetrickej vzorek, já spokojenej nebyl, ve sněhu byl hodně neposednej a nejistej. Ale zase bývá výrazně tišší. proreo: tak to jsem měla asi pokaždý nějaký gumy na testy. Já jel, jiní nasazovali řetězy...

Scratch: Hm, ale je to asymetrickej vzorek, do sněhu nic moc, spíš na břečku ve městě. A taky 97 index, to bude mít tvrdý bočnice jak prase. Stejně budeš muset zpomalit i když si koupíš véčka .

jo, když vidím ty "predátory" u sousedů. Jedna číča leží na jedný kupě sena, druhá na záhonku a mezi nima hopkaj kosáci a micinám je to putna. Já vždy když přijedu na chatu a mám teplý auto, postavím před něj odměrný válec nebo hladkou vysokou sklenici do 3/4 naplněnej vodou. Kuna je velice plachá a odlesky skrz vodu (obzvláště, pokud je někde světlo - já tam mám lampy z cesty) jsou pro ni rušivý element, kterému se vyhne. Od doby, kdy to používám jsem kunu v motoru neměl, přesto, že už jsem ji v okolí několikrát viděl. Akorát na to nesmím zapomenout vždy, když přijedu.

Regenerace jen spálí saze, ale to není čistý proces, vznikne vysoce karcinogenní cerín, který tam zůstane. Aditivum tam je na snížení zápalné teploty sazí (s aditivem se zapálí již při 450°C, jinak cca 600°C), tím pádem je možné filtr vyrobit z levnějších materiálů, takže nový nestojí 60t ale 20t. Předpokládanou životnost mám tedy cca 250tkm, aktuálně mi při nájezdu 145tkm hlásí naplněnost 56%. Takže technicky je samozřejmě důvod, aby se zanášel (právě cerínem) a část filtru se pak stává neúčinnou pro zachytávání sazí. Když se zanese, buď se vymění nebo v dnešní době, pokud vložka není prasklá, je možné jí vyčistit, což nemá hodnotu vložky nové, ale dávají záruku na vyčištěný i 100tkm.

Tak to je otázka, kolik sazí v kterým režimu vyprodukuješ. Reálně v tom nemusí být rozdíl. Filtr se nečistí, částice se vypálí, ale tím se filtr jen dál plní. Provozem se filtr nečistí, jen stále více zanáší, až to víc už nejde. Vypálení sazí není čištění.

Nejvíc ho plníš se studeným motorem. Ale plníš ho pořád. A podobně jako u CO2 či NOx platí, že se spotřebou roste produkce.

Si nemyslím, čím víc to spotřebuje paliva, tím víc to vygeneruje sazí. Sice je spaluješ, ale filtr stále plníš.

Bude to pořád řvát každou chvíli, že nedekoval senzory. Je otázka, jak dlouho tě to bude bavit poslouchat, jestli si raději nenecháš do zimních dát senzory. Tady vyjde tak 800kč/ks, v Číně, 4ks cca 50-70$. Ale neumím doporučit spolehlivé, nevím. Já je dával do zimních za 4tis včetně práce a přezutí pneu. přičemž mám 2012 a tady to ještě jde vypnout. Nicméně nevozím rezervu, tak mi přišlo lepší je doplnit.

Scratch: Hele, se mi zdá, že spíš děláš vše pro to, abys ho co nejdřív naplnil . Leda, že tím myslíš, že ho včas prodáš

Tedy je to drahně let, vzpomínám, jak si kámoš přivezl sedmičkový BMW (1998) a nějakej "vtipálek" už v němcích nalepil štítek 750iL. Při evidenčce mu čičmunda na technický napsal V12... On na to koukal jak z rána a povídá, že můžete mi ukázat těch 12 válců? Já napočítal jen 8 (bylo to 735iL)… A číčmunda povídá, že tam má cedulku 750iL, což je 12ti válec, že motor ani neotvíral...

pokud je to auto po 2014, tak tam signalizace kontroly tlaku nepůjde vypnout, protože podle legislativy je povinná a auto bez ní se už nesmělo prodat. A dia ti nepomůže, protože možnost vypnout signalizaci v ní prostě není.

Hm, já jednou zkusil Hankook, ale letní, taky měly menší proběh, asi 30tkm, ale tehdy stály půlku proti top značkám. Ale na zimních nokianech jsem měl taky sotva třicet, přičemž na A4 50, na služebních kontinentálech 47. Asi je tolik netrápím

Já mám WR D4, vloni první sezonu. Předtím alpin A4. Tedy loňská zima tady je moc neměla kdy prověřit, ale Rakousko, Itálie, Německo, Švýcarsko ano. Jako že bych měl někde problém, to ne, ale to jsem neměl ani s A4, ale WR D4 dávají rozhodně jistější pocit, když auto ujede tak guma zabere, přesně jak čekám. U A4 jsem prostě někdy nevěděl, co guma udělá. Já vím, je to subjektivní pocit, ale na Nokianu se tak nějak míň bojim . Je třeba pravda, že i s A4 jsem po tmě naprosto jistě profrčel cestu, kterou když jsem viděl za světla, tak jsem se zděsil, směsice ledu sněhu zmrazků, ještě že jsem nebrzdil . Já na nokian nedám dopustit, měl jsem už WR+ a D3 na služebním, jediný negativum byl nízký proběh. Podle testů je to u WR D4 lepší, tak jsem zvědav, jestli na nich dám taky 50tkm, jako na Alpinech. Jak tu píše Tony, ostatní stáli nebo nasazovali řetězy a já jel. Pomalu, ale auto zabíralo, v klidu jsem objížděl i čtyřkolky. Jen je třeba vypnout systém kontroly prokluzu a trakce .

Scratch: Taky bych šel do H, holt si dáš cedulku a budeš se mírnit . 93H se dělá ledacos, třeba Nokian WR D4, ale i Continental, Michelin, Dunlop, GoodYear. Překvapilo mě, jak málo je v nabídce zimních gum asymetrických vzorků.

To vypadá, že to těsnění někde přimrzlo a při otvírání to někdo utrhl. Bohužel přimrzání těsnění je bolest tohodle auta. Je potřeba ho před zimou ošetřit a nejúčinnější ochrana je garáž.

Nemám "načnutou" ani jednu... Nicméně ta původní je asi po expiraci i když na ní žádné datum asi není, protože jsem ji dostal od prodejce s autem a novou jsem kupoval právě kvůli změnám (vyšlo to levnějc, než tu původní aktualizovat a doplnit)

nebudu ani vydávat

S tím Maďarskem nesouhlasí, zrovna ta část z Pešti do Ostřihomi je jednou z nejkrásnější částí Maďarska, spolu s Tokají a přírodními parky okolo Tisy. A Goyr je skoro hezčí než Blava.Přes Dunaj na přívozech, protože most je buď v Ostřihomi do Štůrova nebo pak skoro v Pešti. Tedy pokud se chceš podívat na Nagymáros, to je totiž na druhý straně, proti Vizsegrádu. Oba břehy Dunaje jsou tam krásný. Velmi příjemná na výlet je Šoproň, hlavně pro vinaře. Akváče máš pak i v Mederu (tam je půlka Blavy, druhá je v Senci) nebo (když už jsi zabrousil až k Sládkovičovu), tak v Galantě či v Salibech/Diakovcích (česky skloňováno)

jak do tý lékárničky přidali šátky a roušky, aby mohli prudit, tak je zase máme vyndat. No naposledy jsem měnil lékárničku kvůli datumům, tak teď můžu používat obě

Vybírat si můžeš z uvedených olejů 0W30, 5W30 nebo 5W40. Podle tabulky dokonce i 10W40.

No optiway service je tady pro 308/60tkm 43560 Kč. (https://media.peugeot.cz/file/31/6/optiway-ceniky-servis-2018-hr.458316.pdf?utm_source=ppc-adwords-vyhledavani&utm_medium=SEA_SDF&utm_campaign=2017_01_permanent-sea-apv-servis_offer_apv_range-all_ap_cz_central&utm_content=text&utm_term=optiway#_ga=2.266222283.515066806.1537946776-1095517368.1476892569) Ono ty asi operuješ s cenou bez DPH. To bys pak měl i u toho servisu tedy ne 4950 ale 4090kč bez DPH Podle servisní knížky je olej rok (v případě tvého nájezdu), vzduchový filtr 4roky nebo 60tkm, palivový 4roky nebo 40tkm, kabinový 2roky nebo 20tkm. Při tvém nájezdu si myslím, že můžeš dát klidně 5W30, pokud je to atmosféra tak i 5W40. Takže na servisce ti akorát vymění olej, za celý interval jednou palivovej, jednou vzduchovej, 2x kabinovej. Brzdovka nebím, jestli jsou dva roky, ale asi jo, už jsem měnil podruhé, svíčky neměním . Ta cena dle ceníku je olej/filtr/těsnění/práce a je to ceníková cena, lze se domluvit i na jiných cenách. Tedy 2 roky na kabinovej, to mě tedy docela překvapuje, vím jak vypadá pro roce a při letošním pyláči jsem si ho raději vyměnil ještě jednou mimo interval. Ono jak ti jednou v klímě vyroste plíseň, tak je to pak těžký boj se toho zbavit. Ale je to tvoje volba, mě by se to nevyplatilo, přestože údržbu dávám lepší než jen doporučenou. Zaplatil bych mnohem víc a víc než doporučenou údržbu bych nedostal. A to tam máš 5let záruku, no a co se opotřebení týče, to se asi při nájezdu 60tkm za 5 let čekat nedá. Za mě je optiway to, že zaplatíš víc a předem. Výhodné pro servis, ne pro mne. Každopádně, je to každého volba, pokud se nechceš starat... Myslím, že máš rok od koupě, aby sis to rozmyslel. Já když jsem viděl tu cenu (při plánovaném nájezdu 110-120tkm za 5 let) tak jsem do toho nešel.

No třeba na 1.6 THP z roku 2012 se třeba mohlo hodit

je to přesně jak píše gabriel, auta jsoucí do prodeje (ne výroby) po 1.10.2018 musí splňovat EURO 6d, homologační kritéria se týkají i výbav. Tedy krom dlouhých čekacích dob (homologační "komise" nestíhají) zmizí i spousta nuancí výbav, protože na každou teď musíš mít homologaci. V podstatě dokráčíme do standardů japonců - 3 úrovně výbavy k jednomu motoru a maximálně ti k tomu dají jiný disky. Důvod je ten, že automobilky ochcávaly limity tím, že měřili emise s ořezanou výbavou (auto o 200kilo lehčí) a třeba na právě pro testy speciálně připravenými disky a pneu nebo třeba tím, že "homologovali" model s třetinovou nádrží a za příplatek 1kč pak model vybavil plnohodnotnou nádrží. Nástup aktuální normy právě by normálně byl pozvolný, vše by se průběžně stihlo, ale kvůli dieselgate došlo právě k rychlému nástupu norem 6c a 6d a to na auto "uváděná do provozu po...", ne "vyrobená po...". Takže za to můžeme poděkovat VW. Nicméně časem by to k tomu stejně dospělo, teď je to masakr a chaos, automobilky nestíhají vymýšlet fígle, aby prošly.