hnusoba

Nič také ako limit záručných nákladov neexistuje. Problém je skôr v tom, že ja ako servis nemôžem o hocičom povedať: toto vymeňme. Totiž pri určitých veciach a určitých súčiastkach nad nejakú sumu sa musí volať importérovi hlavnému garančnému technikovi pre celú republiku ktorý schvaľuje garančné opravy. Napríklad, príde zákazník, že mu samovoľne prasklo čelné sklo. Ja to musím nafotiť a poslať na posúdenie garancie. Ak to importér schváli tak ja to vymením. A dosť často je problém v tom, že sa jednoducho prijímaciemu technikovi nechce podstupovať túto procedúru a povie, že sa to nedá a bla bla bla... Poprípade je tu ešte asistenčné centrum v Saarbruckene ktoré takisto môže povedať čo sa má vymeniť ale to už je o inom...

Ťažko mi je v tejto veci niečo konkrétne povedať, vždy to záleží od prijímacieho technika ktorý Vás vybavuje. U nás sa znažíme výjsť ľuďom v ústrety, veľa ľudí by o tom vedelo povedať svoje (záporné postrehy rád privítam). Napríklad pred týždňom sme jednému zákaznikovi vybavili štartér na garanciu a to mal rok po záruke, poprípade nové ABS za 60 000,- pol roka po záruke auta. A takýchto prípadov máme veľa a snažíme sa ľuďom vyhovieť, keď je zákazník spokojný vráti sa znovu k nám a to je dôležité. V inom servise by mohol prijímací technik povedať, že keď je to mimo záruky nemá sa s Vami o čom baviť... Poprípade stretol som sa s ľudmi, ktorí boli v inom servise a sťažovali sa na nejaký problém prijímací technik ich odbil s tým, že to je takto v poriadku. A stretol som sa s ľuďmi, ktorí nadávalí na nás Ak je dobrý servis bude sa s Vami veľmi rád baviť. Ak je auto v záruke koncesionár dostáva za záručné opravy zaplatené od importéra (i keď vedel by som veľa nadávať na tieto preplatené úkony ale to je na dlho...). A ak nie je auto v záruke takisto dostáva zaplatené od zákazníka. Vždy ide o prístup príjmacieho technika k zákazníkovi. Ak si nájdem čas napíšem tu článok ako to funguje s reklamáciou závad ak je auto v garancii, načo máte právo pri problémoch... Totiž veľa príjimacích technikov je lenivých a na vybavenie garancie treba často volať importérovi kde majú garančeného technika pre celú republiku. A to sa veľa ľuďom nechce. Radšej odbijú človeka ako by mali vynakladať úsilie na spokojnosť zákazníka. Ja nemám rád, ak niekto nadáva na celý Peugeot pretože v Peugeote v centrále sa ľuďia snažia vyriešiť problém s autom a dokonca aj po záruke, problém je vždy u koncesionára. Ak máte na niečo konkrétne otázky veľmi rád ich zodpoviem, poradím, pomôžem.

Tak som nakoniec dal napapkať autíčko Totalom Quartz 9000 5W40 ale ajtak ďakujem za postrehy

Tu žiarovku tam poriadne ani nie je vidieť, je to vlastne také kurvítko, neviete o tom, že ho tam máte až pokiaľ nezačne babrať do nastavenia sklonu svetiel

Má niekto skúsenosti s týmto olejom? Niektorí si ho chválili, niektorí hovorili, že je to taký priemer medzi olejmi...

Smiem sa opýtať, aká bola značka tej 607ky alebo aspon VIN číslo? Nie náhodou RV-222** alebo RA-222**?

My sme tiež kedysi lámali hlavu v servise nad tým, kde sa prúd stráca a prečo neprichádza do korektoru svetiel...nakoniec na to múdri inžinieri v Peugeote prišli, totiž žiarovka v popolníku je vypálená :o:o :D:D

Predáva sa nový Peugeot Boxer 2.2 HDi 120 PS, r.v. 2007, najazdený 1 kilometer s malou vadou, bez palubnej dosky

Stretol som sa s tým na viacero 406kách HDi... Nikdy to však nesúviselo s poklesom výkonu, mne to vždy pripadalo len ako softwarový problém, raz som mal počítač motora s touto chbou u chlapíka ktorý opravuje RJ, všetko bolo OK a táto chyba bola stále čiže tým by som sa nezaoberal. Pri miernom poklese výkonu bez zaznamenania chyby diagnostikou zvykne byť problém v elektromagnetiskom ventile ovládania turba poprípade, ale to je menej časté tak váha vzduchu... Najlepšie sa to zisťuje ak vezmem diagnostiku so sebou do auta, dám merať tlak turba (ak je to 2.0 HDi 80kW) a tam pekne ukáže požadovaný tlak turba a skutočný meraný tlak). Ak je tam rozdiel diagnóza je jasná...

Raz som čítal článok, ako otvorili u nás kdesi na Slovensku autoumyvárku, kde niesú klasické rotačné kefy ale všetko sa to umýva bez kief vysokým tlakom (niečo ako wap ale s viacero tryskami) tak skús pohľadať na nete, či niečo také nie je niekde aj u Vás

Je z vrchu prevodovky, zhruba v strede, ťažko to vysvetliť, zajtra sem hodím foto, zvyčajne je to zelený konektor... Aký máš motor? Najľahšie sa tam dá dostať pri benzínovom...

Na prevodovke odpoj konektor na spínač cúvacích svetiel a prepoj kontakty na konektori, ak svetlá budú svietiť vieš kde je chyba

Pri benzíne by som to tipoval na zapaľovaciu cievku

Chystám sa s priateľkou na pár dní do Čiech, chceli by sme na dva-tri dni zavítať do Prahy a chcel by som sa opýtať na tipy od Vás čo navštíviť, zatiaľ mám v pláne takú klasiku, popozerať Pražský hrad a staré mesto, výlet na Petřín, pozrieť ZOO... Cestu nemám zatiaľ naplánovanú, odporúčajú mi ísť na Olomouc, potom do Brna a po diaľnici do Prahy no chcel by som navštíviť aj nejaké zaujímavé miesta po ceste (poprípade niekde aj prenocovať v stane) no netuším kam zavítať Preto budem vďačný za dobré tipy A ešte keby niekto náhodou vedel o nejakou dobrom a lacnom ubytovaní v Prahe ktoré nebude veľmi zašité (nerád by som kvôli tomu poblúdil) budem mu takisto povďačný [upravil dne 4.8.07 hnusoba]

Poprípade pozri VIN číslo a šiesta, siedma a ôsma pozícia vo VIN čísle je kód motora, napríklad VF3**CDZ*********

Teda s týmto za sebou by som veru nechcel havarovať

Bixenon H4 + obyčajný xenon H1, bixenon H1 sa nevyrába pokiaľ sa nemýlim Inak asi by bola hlúposť dávať na stretávacie svetlá obyčajný xenón ktorý sa vypne pri prepnutí na diaľkové pretože keby sa znovu preplo z diaľkových na tlmené xenónu trvá nejakú tú chvíľočku, kým bude svietiť silno...

V tom prípade si objednáš len vrch kľúča kde je chip imobilizéra a čepieľku si objednáš nevybrúsenú a potom si ju dáš vybrúsiť podľa toho kľúča, ktorý máš... Imobilizér už nebude potom problém načítať, stačí mať kódovú kartičku. Jediný problém by bol, ak by si mal v minulosti menené BSI a kód imobilizéra by bol iný ako pôvodný ale to je veľmi malá pravdepodobnosť, keď sa dáva nové BSI zapíše sa do neho kód, ktorý bol na starej BSI.

Nová výmluva autorizovaných servisů. Geniální Prepáč, ale na autorizované servisy nehovor ohľadom tohto žiadne zlé slovo, oni to naozaj nevedia

Boot permanent locking znamená, že sa do kufra budeš vedieť dostať len diaľkovým ovládaním, nebude funkčné tlačítko priamo na kufri v nulke aj keď bude auto otvorfené, je to ochrana proti zlodejom

Prakticky je to jednoduché, stačí si nájisť niekoho, kto sa vyzná v počítačoch motora a vie ich upravovať, od jedného známeho si niekedy dávam takto upravovať RJ ak je problém so štartovaním a imobilizérom...Proste vyradí ho z činnosti. Takto sa napríklad kradnú autá, otvorí sa auto, namiesto pôvodného počítača motora sa dá upravený, bez imobilizéra a auto sa naštartuje klasickým "filmovým" spojením káblov od spínacej skrinky...

Nerozumiem sa síce chipovaniu motorov no chcel by som raz riadne vysvetlenie, ako niekto dokáže tak neuveriteľne nachipovať 1.4 HDi keď sa charakteristika turba nedá nijako meniť, ani jeho plniaci tlak ani začiatok tlačenia stlačeného vzduchu...Potom jedine stálym zatvorením EGR ventilu a zvýšením množstva vstrekovaního paliva alebo sa mýlim?

Airbag je uchytený dvoma šrubami o volant, dostaneš sa k ním zozadu volantu, nájdeš tam dva diery pre šrubovák-torx 30 (hviezdica)

Do 4007ky ani do C-Crosser-u nepôjde biturbo. Motor bude ten istý, ktorý pred časom prišiel ako 2.2 HDi 16V BiTurbo akurát len s jedným turbom...Preto bude mať aj označenie DW12MTED4 kde M je ako mono.

Všetky nové motory majú jedno jediné čidlo teploty chladiacej kvapaliny, ventilátory potom zopína rozvodná jednotka motora ktorá dostane signál na zopnutie od počítača motora. Dávno pominuly časy keď jeden snímač bol pre zobrazovanie teploty na prístrojovej doske, jeden pre klimatizáciu a jeden pre ventilátory... Na 1.4 16V a 1.6 16V sú dosť problémové tieto snímače, bola na určité typy snímačov aj zvolávacia akcia kde sa menili, ja osobne ich mám odložených už asi 14...