mArda

Koupil jsem minuly rok predni kotouce Bendix od Autobenexu v akci 700,- bez DPH. Desky staly 440,- Stare brdy se uz zadiraly ... ale auto brzdilo jako dive. Co mam 10 000 km nove Bendixy, je to spatne. Po montazi jsem se uklidnoval ze az si to \"sedne\" ze to bude brzdit. O-ou nestalo se tak. Ted jsou koutouce stejne jako puvodni, vydrene az beda. Mekka slitina, porovita ... po tydnu odstaveni se na kotoucich vytovori mapy a rez a do doby nez se trochu obrousi auto brzdi malinko ... Desticky jsou ale dobre, kvalitnejsi. Proste tvarohove kotouce.

Kratsi poloosa je vzdycky problem. Tu delsi alespon neco drzi -)

Mam posledni model 205 s motorem co se daval do 106. Pouzivam originalni PEUGEOT kapalinu s objednacim kodem 9735.E8 (baleni po 1l). Voni frantici musi mit vzdycky neco extra

KONI sportovní podvozek s nastavitelnou tuhostí (v místech uložení je takovej kouhotek jak na vodovodní baterii -)) pro Peugeot 205 všechny modely sada se snižením 30mm stojí lehce přes 16 000 Kč = dvě péra -))) + 4x tlumič. Kolik stojí ramena (s čepy napevno) na P205 závisí na tom, jestli je to obyčejný podvozek nebo GTi, Turbo D (GTi a Turbo mají o dost lepší a dražší nápravu). Horní uložení tlumičů se tu už řešilo ... (2x silentblok + ložisko, pokud jsou misky atp. ok) Kdybych to měl dát na auto, tak by mě asi jeblo ... z toho, že by to stálo jako pořízení celého ojetého auta ... Jako že to sedí jak přibité věřím a závidím

Mam verzi Mozilla/5.0 (X11; U; Linux i686; en-US; rv:1.6) Gecko/20040413 Debian/1.6-5 a nejde se nalogovat ... Co s tim? Forum nema rado Linux?

Jestli jsi jeste nenasel, cemu bych se ani moc nedivil, protoze Marelli mam taky a hledal jsem konektor dlouho -))) Najdes ho u nadrzky chladici kapaliny. Je tam blizko otvor v karoserii pro elektriku a z nej jeden z kabelu je prave on. Poznas se snadno, je to dvoudratovy kabel, konektor je dvoupinova zelena kostka. Vede na ridici jednotku, konkterne na piny 4 a 28.

Bych taky neveřil, ale když jsem si sháněl po annoncích auto, tak nějaká mladá ženská měla inzerát na Peugeot 205 1.0 motor TU co byl na papírech 1.6 -))) A znalecky prohodila ze na technické se to nepozna -)))))

Ten krokový motorek je na hlavě vstřiku (ctyři dráty). Chce to zkontrolovat i čidlo pro snímání teploty chladící kapaliny (to k němuž vedou dva dráty).

Počítám že máte motory XU5 s MMG6. Pak se váš problém dá asi pojmenovat jako 1920N1 za 3893 Kč bez DPH -((( Krokový motorek s dvojím vinutí cívek, jedna obstarává vysunutí hřídele ven z regulátoru (studený motor) a druhá zasunutí (po ohřátí motoru). Laboroval jsem s tím dlouho, v létě jej mám odpojený a auto startuje na drc, v zimě už musím regulátor připojovat, protože při nízkých teplotách nestartuje (regulátor funguje i jako sytič). Váš problem je pravděpodobně v neochotě regulátoru zasunout se a proto je auto živé se studeným motorem (což je správné) ale po prohřátí motoru je tato směs už moc bohatá a motor se jakoby přesycuje a nejede (regulátor má být už zatáhlý a směs chudší). Vyzkoušejte a hoďte to sem, jak jste dopadli.

Pro Pezotky 205 se silnejsimy motory je schvalen automobilkou rozmer rafku 5,50 J14 ET24 s pneu 185/60 R14 a je to v pohode ...

Rebik: Ja bych si z toto legraci nedelal, protoze takove veci ze si mene seriozni servisy na fakturu napisi repasi prevodovky za nekolik tisic namisto opravy za kterou jsem dal 100 Kc -(( Oprava s prohlednutim na zvedaku, nakonec se to v 15ti minutach udelalo zvrchu. TUcko je malej motor. Kdyby byla vadna prevodovka, tak ji vyhodim a dam tam cokoli jineho ze smetiste, vrakoviste .... za malo penez

Muj velky dik patri fa Auto Vaseda, za radu. Problem byl presne jak mi poradili, v tahlech razeni. V jednou z kloubovych spojeni je gumova vystelka a ta se ruzne pokroutila a vytvorila napruzeni. Proto mi vyskakovaly rychlosti. Velmi primitivni zavada, ale nikdo nevedel co s tim. Vsichni hazeli vinu na prevodovku, ale ta je jako nova -)) Po promazani tahel mi tam rychlosti skacou jako po masle a krasne drzi. Doporucuju vsem promazat. A jeste jednou dekuji Rebikovi.

Potenciometr skrtici klapky obcas potrebuje procistit, ale nejakym Kontoxem apod. to ne. Bude se to dal a dal spinit a bude to chtit cim dal tim vice casteji cistit. Vhodnejsi je silikonova pasta pro elektotech. ucely. Vyrabi ji Elchemo Praha. Jinak MAF se da koupit zvlast? To nevim, vzdycky byvala jen cela sada vstriku za moc penez.

Problém je, že se z ničehonic po 4 týdnech stání objevila závada a to vypadávání 1. 3. 5. rychlostního stupně. Při řazení jakoby nejdou dotáhnout dopředu. Je v konzoli nějaká aretace, nebo je to rovnou závada ve skříni? 2. a 4. rychlost jdou az moc ochotně zařadit. Vyměnil jsem silentblok převodovky a nepomohlo to. Auto si přehazují servisy a nic ... Děkuju za pomoc Peugeot 205 Look, r. 1992, motor TU1M + převodovka MA, pětirychlostní.

Ta kontrolka pri otoceni klicem pred startem sviti - pro kontrolu. A po peti sekundach zhasne. Za jizdy se mi nikdy nerozsvitila, jen kdyz jsem zkousel jezdit s odpojenou lambdou Katalyzator to prezil ...

Proc ekologie? Nadobka s aktivnim uhlim chrani spise posadku - pred skodlivymi vypary benzinu - nebudou moc zdravi prospesne. Jinak ten elektromagneticky ventil se otevira az po dosazeni optimalnich pracovnich podminek motoru a ridi si ho sama ECU. Co se tyce stari naplne nadobky nedelal bych si moc iluzi - i uhli se unavi

Saharu sepne teplotní čidlo v blízkosti chladiče. Toto čidlo stačí jen odpojit a jestli to přestane, tak je závada v něm. Jinak moje 1.1i má ještě čidlo snímání teploty chladící kapaliny u termostatu a je tam vedle něj jestě jedno a to by mělo rozsvěcet kontrolku na palubní desce. Jedno z čidel je dvoupólové (níže) a druhé má jen jeden pól ... chce si to jen prohrát.

Neumím si přestavit francouzského kontrolora kvality na konci výrobní linky jak třídí díly na povedené pro montáž a na díly jako ND pro zákazníky. Musel by být věštec budoucnosti. A co se ceny originálů/neoriginálů - např. rameno s čepem kat. č. 352051 stojí originál Peugeot 3200,- a od IR neco přes 1100,- Tak si ho radeji 3x vyměním nez abych kupoval 3x dražší originál.

Tak moje 205-ka neni zadny zazrak, ale ma emise CO 0.3% a 80 ppm HC pri zvysenych otackach coz se da povazovat za nejcistejsi auto takovehoto stari. Ale panum z EU se to nelibi ... Podle nich je to smradoch. Jinak Oddie ma pravdu. Vrakuj - teda pokud k tomu staremu autu nemas nejakou vaznou citovou vazbu ... Buh vi co se v nem delo :D Vrakovat takove auto je dost srdecni zalezitost. [Editován dne 17/3/04 mArda]

309 Graffic je motror TU s prevodovkou MA. Na tele prevodovky pri pohledu od kola vidite jak vypousteci sroub (dole) a doplnovaci sroub (nahore). Zadne divociny jako doplnovani pres nahon tachometru se nedelaji. Oba srouby jsou delany pro stejny klic jako vypust olejove vany. Pri vypousteni je dobry auto naklonit zvedakem. Olej dle specifikace \"ESSO GEAR OIL BV 75W-80\" se dodava v 2l baleni, 1 lahev stojí 427,- Dodava napr. www.olejservis.cz na vyzadani.

Oddie: ČR přijala omezení dovozu ojetin ze západních zemí aby ochránila prodej nových vozů na území ČR. Tak vzniklo omezení přihlášení ojetiny starší osmi let ... Se vstupem toto padá, dokonce budeš moct jezdit jak frajííír na západních registračních značkách (SPZ) ... Na toto téma jsem měl mail od úředníka pro kampaň do vstupu do EU. Toužím po P205 CTi a sehnat na ni papíry je totéž jako koupit kondom ve Vatikánu. Pokud se na to podíváš očima ekonoma ... tak vidíš jasné důvody proč velmi klesl prodej vozů - ojetých i nových - všichni koupěchtiví vyčkávají. Pevně doufám, že omezení po vstupu do EU padne! [Editován dne 16/3/04 mArda]

Jo jo ... je nejaky Peugeot, ktery by nemel problemy s poloosama? NE

Lambda sonda i kdyz je v troube, nema na to aby zvysila otacky na takovou hodnotu. Kdyz jsem se ja hrabal ve vstriku stalo se mi totez. Nemam sice Bosche ale Magneti Marelli. Po nastartovani to nahodilo desny tocky s bilym dymem a ja klel ze jsem oddelal ridici jednotku. Dodnes nevim co to bylo, ale odpojil jsem baterii a dele nez 10 sekund drzel klic v poloze startovani motoru - udajne se vymaze chybova pamet ridici jednotky (chytra kniha). Kdyz se hrabes ve vstriku a udelas neco spatne, najede ridici jendnotka na PODPROGRAM ktery je tam pro pripad zavady - v nasem pripade to pocitac ohodnitil jako zavadu potenciometru = snimace polohy skrtici klapky. A sam nasadil podprogram na ktery mas dojet na 2000ot/min do servisu A jeste si zkontroluj plynove lanko - nebo ho rovnou od potenciometru odpoj. Vymazat chybovou pamet ridici jednotky bude nutne. Da se vymazat pres diagnosticky konekto. Prvni pin se uzemni a spusti se testovaci rutina. Pokud podrzis tento kabel uzemneny dele nez 10 sekund, vymaze se pamet zavad - nedoporucuji toto delat sam podomacky. Je vhodne zajet do auto Tichy - taky jsem tam byl a nech si auto pripojit na diagnostickou aparaturu - sdeli ti chybove kody a na prani pamet resetnou. Stalo to asi jen 250 Kc. Nikdo te nevyhodi - taky mam v aute z roku 88 novej motor z Peugeota 106. Do servisu s tim dojedes v pohode. [Editován dne 16/3/04 mArda]

U aut se vstrikovanim je otackomer rizen vystupem primo z ridici jednotky. Z pinu c.6 mi jde signal. Ten kabel se muze nekde nezapojeny povalovat v motorovem prostoru. Idealni je to najit na aute stejneho typu s otackomerem. Ja to taky budu hledat ) [Editován dne 16/3/04 mArda]

Zazza: Pokud je auto s monoblokem, neni mozne oficialni cestou provest vymenu za motory TU ci XU. Karoserie pro monoblok nema uchyt motoru vlevo - da se navarit - ale i tak ti to zastoupeni PEUGEOT CR nepovoli (pokud tam nikoho nemas). VIN cislo nese udaj o typu namontovaneho typu motoru V dusledku by jsi zaplatil za zadost 1000 Czk a prislo by ti vyjadreni ve stylu, ze se jedna o jiny druh karoserie, ktera neni pro montaz non-monobloku. Jinak vydrzet - po vstupu do EU bude mozne prihlasit cokoli dovezeneho (ty jako Evropan si koupis napr. v D auto). Velmi pekna auta - P205 kolem 1000 Eur. [Editován dne 16/3/04 mArda]