mArda

Koukám, že vlákno stále žije, chyba asi taky. Začarovaný slovo je SAGEM, nejsi jedniny, kdo tuto zavadu zmiňuje. Bota je nejspise v ridici jednotce (znám majitele, který s touto závádou funguje už léta). Nevím jestli tu už někdo psal, abys rozehřátý motor vypl, odpojil aku na deset minut (nebo jestli specháš tam mužes při odpojeném akumulátoru rozsvítít světla - vše se vybije), připojit akumulátor a řádně nastartovat a nechat horký motor na volnoběh běžet (doporučuje se až do sepnutí sahary). Pak to nechat schládnout, zkusit nahodit (i moje auto má tendenci po tomto postupu chcípnout), ale RJ zareaguje a krokový motorek otevře obtok škrtící klapky. Při dalším studeném startu je už vše OK.

A co muze ten chudak kluk delat? On muze delat jen to, co ma v nejakem manualu "jak postupovat," ma naucene fraze a nic vic. Spousta mych pratel tuto praci delala a odesla. Udela to z vas stroj k opakovani frazi. Kdyby primo nekoho spojil, tak by z toho beztak mel pruser. A ten zakaznik je hovado, "tento tyden ho nikdo takto nenasral." Uf [upravil dne 20.6.2007 mArda]

Už to dělají i v ČR, ta hradecká firma dělá kompletní servis v těchto cenách.

Závada Zkontrolovat regulátor tlaku paliva. Horší vstříkovací trysky - po namontování LPG se problém jen projevil naplno - kapalné LPG často trysky vesele lepí. Všechny 4 trysky vymontovat a poslat na repasi, tj. asi 10 Euro za kus. Btw. Problém se snímačem úhlu škrtící klapy (potenciometr) - tvým testem voltmetrem - je téměř k ničemu, voltmetr jen těžko ukáže rychlou změnu napětí - chce to minimálne osciloskop, kde vidíš krásně průběh napětí na obrazovce. Tohle je můj tip.

Já bych to předělal na stříkačku - sehnat z odešlýho motoru. Vše tam sedne, motor TU3CP bych předělal na TU3M. Lambda a kata tam jsou, snímač otáček tam taky je, jen sundáš karburátor a namontuješ hlavu vstřiku. Stará cívka a rozdělovač vyhodit, namontuješ pouze novou cívku. Palivové čerpadlo je taky elektronické, má i odvod. Dál to chce mít výdrž s elektroinstalací. Já osobně bych neexperimentoval s karburátorem, který tam nemá co dělat.

Taky jsem se tím kdysi chtěl zabývat ale nějak z toho sešlo.

Tohle se nedá diagnostikovat. Je to přechodný typ mezi karburátorovými motory a motory s elektronickým vstřikem paliva. Těchto aut je málo ,-) málokdy se vidí karburátor a lambda sonda (pro katalyzátor) dohromady. Mechanici většinou házeli hlášky že je to předělávka - že někdo \"sežral\" motor se vstřikem a hodil tam starej motor s karburátorem (nevěděli). Jinak na mým autě dobrý, funkční system - elektronika regulovala karburátor (pro potřeby katalyzátoru). Někde je tam malá elektronická řídící jednotka, ale pochybuju že má konektor pro diagnostiku. [upravil dne mArda]

Oddie ještě bys mohl upřesnit ten připravek na stlačení pružinek. Ten co znám je opřený o spodek hlavy a shora tlačí na pružinku. Ale když nemám hlavu sundanou, tak to opřu o co?

V katalogu ND Peugeot je jako komplet drzak se silentblokem. Je to proste jeden dil, kterej se meni cely. Silentblok zvlast jsem jeste nevidel (pro motory TU). Ten drzak se silentblokem stoji neco pres 2000 Kc.

Dlohou dobu jsem tápal, odkdy Peugeot začal dělat pozinkované karoserie. Každý názor jiný, někdo tvrdí že od modelu 87, jiný zase od roku 90. Našel jsem, stránku z letáku Peugeot 205 GTi, kterou jsem oskenoval a sem ji vkládám. I s popisem antikorozni ochrany - několik vrstev. Rozdil mezi pozinkovanou a nepozinkovanou karoserií snad nemusím vysvětlovat, rez rez ... Pozink je od modelového roku 88 (rok výroby, ne uvedení do provozu!), tedy přechod od Phase I na Phase II (Peugeot 205 I nepozik VF3741, pozink Peugeot 205 II VF320) ve VIN číslu. [upravil dne 1.10.06 mArda]

Tady jsem to oskenoval. Ale nic tam neni ( V technicaku je uvedeno, ze tento je druhopis. Ten originalni se asi majiteli ztratil. Tohle je prekerka, tak si na ni davajte pozor!

Tak tam chlapík opravdu přihlásil starou Suzuki z roku 88. Tak to asi jde. Nejschůdnější je, když má auto evropskou homologaci, kterou najdete v kolonce 34 německého TP, nebo na štítku vozu. Bohužel to mají auta cca od roku 1993. Já např. u starých D dokladů na P205 1.4 tuto kolonku mam úplně prázdnou (východní Německo - úředník lajdák .-) S takovou bych z úřadu letěl hubou napřed )

Děkuju za radu. Jen nechápu, proč k tomu všemu potřebuji smlouvu o koupi. Německá technická a emise jsou nové. Takže přihlášení je zase jen o dobrých nervech a uhádání to s úředníky (

Individuální dovoz ojetiny z EU po 1.7.2006 Zdravím všechny, které toto téma zajímá. Asi všichni jsme díky médiím zaregistrovali, že se od 1.7.2006 mění podmínky pro dovoz ojetin v rámci EU. Hlavním lákadlem asi bylo zrušení omezení, která platila (stáří vozu, emisní normy). ČR tato omezení zrušila, aby se vyhla sankcím ze strany EU - Omezení volného pohybu zboží. Řekl jsem si proč si nedovézt letní auto pro radost (205 CTi), tedy auto které se importovalo do SRN jen do roku 1993, tedy dle pohledu našich úředníku totální vrak, který se nedal přihlásit (tedy pokud jste neměli štěstí a nezískali doklady např. z havarovaného vozu a neprovedli jste tzv. přestavbu. Samotné doklady na CTi stály často až 30 000 Kč a to byly prakticky nesehnatelné). Rozhodl jsem se zjistit co a jak, ale nějak jsem na úřadě (Prostějov) nepochodil. Prohodil jsem pár slov s technikem úřadu, který mi oznámil, ať si nemyslím, že ČR se stane vrakovištěm, že se přihlásí jen minimum vozů starších 8 let ... a to prosím ještě neměli ani znění zákona v ruce. Vůle tedy není. Později se na síti objevil Metodický pokyn, který dovozy trochu objasnil. Dodnes tápu. Jakoby existovalo informačni embargo :-) Přitom na cestách potkávám řadu aut na německých převozních značkách. Je 205 CTi rok 1993 s platnou AU/HU (německá STK/ME) vrak? Plní snad i EURO2 normu. Přihlásil někdo z vás auto starší 8 let? Co k tomu potřeboval? Prodejce mi strčil do ruky pouze dva doklady: Původní technický průkaz (Fahrzeugbrief) a odhláška z evidence (Abmeldebescheinigung fur Fahrzeug Halter). Mohl by tu někdo napsat, jak vše probíha? Děkuji za všechny.

E-e, Oddie, jen upřesním - dělali u Peugeota problémy i s výměnou karoserie bez střešního okna za karoserii se střešním oknem (můj případ). Tyto karoserie nemají stejné katalagové číslo. Ale nakonec to prošlo.

Všechno pěkné, ale i tak vám auto s elektronickým vstřikováním nenaskočí. Když necháte svítit světla a vybije se akumulátor až tak, že se startér téměř nepohne, odpojte akumulator. Po chvilce odpojení se akumulator minimálně zotaví a je schopen roztočit elektrické čerpadlo paliva - regulátor tlaku udrží tlak paliva cca 5 minut. Pak už stačí tlačit a nejvhodnější se mi jeví 3. rychlostní stupeň. !!! Je ale nutné jemně přidat plyn, pedál jemně stlačit !!! jinak motor nenaskočí. U nového auta bych to nikdy neudělal, ale když jste někde na konci světa a pomoc nikde ... katalyzátor to většinou přežije (zuřivé strartování je kolikrát horší).

Mám úplně holou 205ku a mám klidový odběr z akumulátoru 1.5 mA. Samovybíjecí proud akumulátoru je tuším podobný. Čím více elektroniky, tím vyšší odběr. To s autorádiem je pravda - např. Pioneer bere s panelem 50mA, bez něj 10x méně (je téměř nutností tato rádia připojovat tak, aby fungovala jen s klíčkem v zapalování - nebo použít bistabilní relé, které se napojí na centrální zamykání a bude tak s každým otevřením auta rádio ready )

Tak to jsi nás Oddie opět poučil ... Hlavně mýtus č. 7 je obecně zažitý ...

V Olomouci žádná akce není ) jen jsem chtěl doporučit - když už si majitel neví rady - aby zajel do dílny Hetclovi do Litovle. Zdá se mi, že na autodiagnostiku není na Moravě nikdo lepší ) kontakt: diagnostika@hetcl.cz Náhled na obrazovku testeru ) mojí P205 [Editován dne 12/6/05 mArda]

Děkuji Oddie za postřeh, desky jsem usadil správně, výstupek jsem neignoroval. Problém je takový, že kotouče jsou asi 5 mm od kraje destičkou netknuté (5 mm od kraje rez) a auto nebrzdí, dostat kola do smyku není skoro možné. Nejdříve jsem si myslel, že je něco křivé a tak jsem desky nechal strojně zarovnat a kotouče přesoustružit. Vše velmi precizně, jak se na brzdy sluší. Minimální zlepšení :-( Podle katalogu LUCAS by přední desky měly mít jen jeden otvor (pro snímač opotřebení) a moje mají dva! Je tedy možné, že bych měl na přední nápravě desky, které jsou určny pro zadní nápravu?! Je vidět, že by to šlo, viz. překrytí obou desek, zcela v pravo (viz. obrázek z katalogu LUCAS/TWR). (orig. Peugeot desky pro pření nápravu mají jen jeden otvor, zkoumal jsem vrakoviště).

Odkud jsi? Mas moznost dojet k Olomouci? [Editován dne 31/5/05 mArda]

Každý motor by měl být konstrukčně navržený tak, aby po dosažení maximálních otáček vypínal a chránil se tak před poškozením. Myslím, že nenajdeš auto, které by to nějak nemělo ošetřené ) Nemám otáčkoměr, ale při tech 130kmh to už byly otáčky solidní. [Editován dne 25/5/05 mArda]

Po výměně úplně ojetých kotoučů a desek za nové mi auto brzdí mnohem hůř (ujeto 2000 km) Můžete mi někdo vysvělit, nebo nejlépe vyfotit správně osazený třmen systému Bendix, který má skoro každá 205ka 309ka ... Na obrázku jsou pérka, která mě pěkně točí, nevím jak je správně nasadit. [Editován dne 12/6/05 mArda]

Není to tragédie opravit. Tragédie je spíš to, že ND stojí 5500 Kc. Za zastarajel infrakrám. Dal bych to do této krabičky (nebo jiné s více tlačítky, vyrábí se v Petřvaldu) s tím ze bych si navrhl nový plošný spoj, nechal profi vyrobit, včetne HAL cínování a podobných ochran proti klimatickým změnám a součástky přepájel na novou desku. Řešení tak za 500 Kč když si to uděláš sám :-))

Já mám jednobod Magneti Marelli a ŘJ mi odpojí cívku zapalování když motor vytočím nad 130 km/h na 3. stupen. Pochopitelne jsem to zkusil jen jednou, neni to muj styl jízdy :-)