Steiner

Nepíšeš ale, o jaký motor se jedná... Mám 306 Break HDI se 2 větrákama. Nemám klimu, ale zkusím poradit. Myslím, že ten točící se 1 větrák má souvislost s klimou, aspoň už jsem to tady několikrát četl... Obecně, teplotu v červeném poli bys na žádném autě neměl nikdy vidět, neboť funkční externí chlazení pomocí větráků by mělo zajistit sepnutí a uchlazení kapaliny při nárůstu teploty (kolona. kopec atp.). Takto se chovají všechny starší Pažouti v rodině bez ohledu, jestli je diesel nebo benzin. Diesel se zahřívá pomaleji, benzín rychleji. HDI spína kolem 95°C, provozní je kolem 80°C. Stará 405 TD měla dokonce 2 rychlosti chlazení - první sepnutí na pomalejší otáčky při asi 86°C a pak druhou rychlost při asi 92°C, pokud by tam teplota vůbec dostoupila. Druhou rychlost jsem nikdy nezažil, menší rychlost motor vždy uchladila i ve vedru a koloně. V červeným poli jsem teplotu na žádným autě nikdy neviděl. Možná na starých 105-kách... Tipuju tedy, že je problém ve funkčnosti větráků, resp. mechanismu jejich sepnutí (pojistky, relátko, signál pro sepnutí ventilátorů od čidla teploty kapaliny, funkční ventilátor atp.). Hodně štěstí Pozn.: Vím, že to není ve vedrech zrovna nej nápad..., ale pokud bude nejhůř, zapni vytápění pomocí klimy a hodně ventilátor do kabiny - začneš odebírat hodně tepla z motoru a udržíš možná teplotu na přijatelné mezi... Vím, že na autech bez klimy to bezvadně funguje. Topení a větrák do kabiny máš výborný přídavný "Chladič"...

Taky se připojím:roker Musíš si říct, co od toho čekáš. 306 bude o zhruba 1/2 třídy nižší jak 406. 406 je super kočár. Jezdil jsem několik let s P405TD, starším bráchovi 406. Super komfort, bezvadnej motor. Nedám na ni dopustit, hlavně na motor 1,9 TD. Dobrej tahoun. Se 406 bych čekal něco podobného. 406 se 66 kW nebude žádnej divoch:o Teď jezdím už 2 roky s 306 HDI Break, 112 tis. km poctivých. Vzal jsem ji, protože se naskytla. Je to dobrý auto. Měl jsem štěstí, že jsem dobře koupil. Za ty 2 roky je to auto bez investic. Výbornej motor, i když se mi zdá, že TD byl trochu "kultivovanější" než-li "řachtající" motor HDI. Oba motory mají 66 kW a zdají se mi podobné. Velkej výkon bych od toho moc nečekal, je to spíš dobrej běžec na dlouhý tratě. Problematiku a určitou nevýhodu zadní torzní nápravy 306 znáš. 406 bude určitě tvrdší na podvozku proti 306. Šel jsem sice o 1/2 třídy, ale nelituju toho. Klidně bych vzal i 306 s bezvadným motorem TD. Já osobně bych si vzal raději auto klidně starší, ale s menším množstvím opravdu najetejch km! To hlavně rozhoduje o stavu auta a samozřejmě chování předchozího majitele... Pokud budeš mít motory TD nebo HDI kolem 100 tis. km, je pravděpodobné, že motoricky budou téměř bez investic. Dají se takové sehnat, byť třeba bez klimy. Pokud máš auto v plný palbě a ještě k tomu 406 (taky se silnější verzí), nelze od ní moc očekávat, že jezdila 10 tis. km/rok... Hodně štěstí při výběru

Ahoj. Mám P306 HDI, rok 2000, tach. 112 tis. km poctivých, původní motor bez oprav. Jestli se to tady už řešilo, omlouvám se, ale nic pořádného jsem nenašel:myslim Kdy se mění olej v převodovce? Myslím, že výrobce i servisy Pažouta říkají 60 tis. km... Do je docela málo na plnou řídkou syntetiku pro koncern PSA, na to že konkurence má delší intervaly výměny nebo dokonce "celoživotní" náplně...? Máte nějaké zkušenosti a doporučení? Ve 120 tis. km mě čekají rozvody. Co všechno je nutno vyměnit? Rozvoďák je jasnej. Mění se všechny kladky, nebo jen nějaká dle "opotřebení"? A jak je to s vodní pumpou? Je nutno ji měnit při tomto počtu ujetých km? Dík za vaše názory a doporučení. Věřím, že tento dotaz pomůže i ostatním majitelům vozů s motorem 2.0 HDI 66 kW.

Pro Oddie: Že bys opravdu kopal za petrochemický společnosti? :myslimJinak totiž nechápu, proč ses tak "rozčílil"... Pokud vynechám Tvé invektivy, na které není ani třeba reagovat, tak s Tebou souhlasím, že máš určitě větší auto praxi, než-li já. Nicméně s Tebou nemohu v některých věcech souhlasit. A doporučovat pro HDI výměnný interval 10 tis. km pro kvalitní oleje je opravdu trochu málo! No jasně že servisy takové výměny doporučují. Že by větší příjem, více práce a lepší provize od dealerů atp. ? Pokud se držím faktů tak nechápu, proč by výrobce auta i olejů doporučoval 20 tis. km, když by mohl klidně doporučit 10 tis. km a zvýšit tím četnost návštěv příjmu penízků do vlastní kapsy, že?

Pro Oddie: Nekopeš tady za petrochemický společnosti...? Skoro to tak vypadá... Že by Valvoline i Peugeot doporučoval 20 tis. km a potom trnul, kdy ho bude někdo žalovat o způsobenou škodu na motoru...? Jinak ještě, co myslíš tím "rozbor"? Jako chemika mě to dost zajímá Něco jsem o olejích četl, včetně přednášek specialistů na oleje z oboru petrochemie. O značce a lobby koncernů jsem se tady již zmiňoval. Dle vyjádření nezávislých odborníků moderní oleje vydrží opravdu hodně, proto umožňují prodloužené intervaly výměny i s rezervou. Jinak ale ať se každý rozhodne sám. Já jen konstatoval fakta.

20 tis.km pro HDI není moc a je to doporučený interval výměny, co říkají servisy Peugeot i výrobce. HDI od roku 1999 (i má 306 2.0 HDI) mají prodloužený interval výměny při splnění kvality oleje API SL/CF. Moderní "polosyntetiky" to více než splňují a vydrží hodně. Na staré 405 TD jsem měnil po 15 tis. km a vše OK, motor stále šlape jak hodiny:o, i když doporučený interval byl 10 tis. km (ale při starších olejích ze začátku 90.-tých let). Přidávám zde pro všechny rádce od společnosti Valvoline. Zadáte své auto a vyhodí vám to všechny kapaliny a doporučené lhůty výměn a kontrol. Znalost cizích jazyků je ale podmínkou...http://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/

A málem bych zapomněl! Pokud si dobře vzpomínám:myslim, někde jsem to četl, tak není náprava jako náprava. Verze Kombi, diesely a silnější benziny s těžším motorem a větší celkovou hmotností (je to logické) mají o něco silnější torzní tyče na průměru (asi 0 0,5-1,0 mm, přesně nevím), než-li slabší benzinové verze. Proto jsou na torzkách takové barevné proužky (mimochodem i na předních pružinách dle váhy předku) toto charakterizující. U starých a rezavých náprav to již nelze většinou poznat... Barevné prožky jsóu na všech francouzách s torzkama od koncernu PSA. Myslím, že byly min. 2-3 síly torzek. Všechny verze Kombi, bez ohledu na motor, by měly mít stejné torzky, sedany se ale liší dle typu motoru. Tak dej bacha, ať se nezbavíš své nápravy silnější verze, jeslti ji máš, a neosadíš tam třeba "nejslabší" torzky z benzínových verzí 1,4 nebo 1,6 GLI. Všechny ostatní by měly mít silnější... Proto bych nikdy si nenechal dát do svého auta jinou nápravu, když nevím z čeho je a co má za sebou!

Vykašli se na nápravu z vrakáče. Dají Ti na ní záruku? Dost pochybuju. A může být ve stejným nebo ještě horším stavu... A navíc ji budeš vybírat nezatíženou... Věř mi, dělal jsem osobně dvě 405-ky. Když máš slušnou 405, jak píšes, jednu z posledních, je to ještě "dělník":super na delší dobu. Určitě stojí za to udělat dobrou komplet repasi. Poznáš to na komfortu, jízdě, stabilitě auta i pohodlí z jízdy. Dobře udělaná repase auto již přežije! A jak psali kluci, dlouhodobě se to ztratí v dalších nákladech. Pokud ovšem si chceš auto delší dobu nechat.

Zdravím. Koukám. žes dával Pažoutu dobrý krmivo Určitě bych se držel polosyntetiky 10W-40, na značce nezáleží. Do těchto motorů a ročníků se většinou dává polosyntetika 10W-40 s výměnou lhůtou 10-15 tis km. Já u P405TD měnil po 15 tis. km, trochu jsem ale dolíval čerstvý (tak 0,2l/1 tis. km, Pažout plival trochu olej pryč - tesnění olem kaldky, turbo atp.). 15W-40 býval předepsaný minerální olej pro většinu aut a motorů té doby, to je normální. Pro tyto ročníky se tyto oleje běžně používali s lhútou výměny max. 10 tis. km (u dieselů někdy i méně - např. Felicia 1.9D má jen 7,5 tis. km). Polosyntetiky byly tehdy teprve na nástupu... Poslední dobou jsem se o to trochu zajímal a něco jsem si přečetl i od odborníků. Všechno je to jen marketing a značka! Na značku se vykašli, pokud olej splňuje svoje kvalitativní a viskozitní paramatry (jak je tekutý za nízkých teplot, tudíž rychleji maže!), což jsou právě ty čísla, který ho všechny charakterizují. Ty čísla dále jsou různé světové normy. API SL/CF (SL pro benziny, CF pro diesely) je, myslím, normou evropskou. ACEA A3-02,B3-98 (A3 rok 2002 pro benziny, B3 rok 98 pro diesely) je normou USA, myslím:myslim A VW 500 a 505 je opět pro benziny a diesly, akorát koncern VW má svoje vlastní normy! A poslední Mercedes Benz MB2291 je to samé... Mimochodem, Valvoline Lubricant Advisor předepisuje pro 1.9TD od Peugeota polosyntetiku 10W-40. Polosyntetika 10W-40 (směs minerálu a syntetiky) je určitě kvalitnější než-li minerál 15W-40.

Repasovali jsem už dvě 405-ky. Kompletní repase, jen ramena byly OK. První byla u Pjajčíka v Přerově (stála asi 12 tis. Kč komplet), druhou jsem už chtěl ušetřit a jel jsme do Příbramy (cena asi 6-7 tis. Kč)... No, moc dobrej pocit jsem z toho neměl... Náprava nic moc, práci dělali jen se zvihlým zadkem podloženým kozou, mlátili to na autě a hlavní nápravnice tam asi zůstala... Nevím, nic jsem neviděl a museli jsme opustit prostor dílny... Znám člověka se 405, který jel po roce reklamovat - podražený kolo... Není mi jasné, jak můžou provést solidní repasi za pouhé 3 hodiny! Zato u Pjajčíka v Přerově super! Byla sice drahá, to je fakt, ale byla bezvadně zrepasovaná. Náprava byla kompletně sundaná z auta, kde ji na stolici kompletně rozložili, zrepasovali a následně složili. Přidali i 1 zub na torzce. A teprve pak celou nandali na auto. A hlavně byla to určitě náprava z našeho auta! Repase provedena v roce 2001, od té doby najeto asi 40 tis. km a náprava je jak nová! Jak jednou do tý nápravy šáhnete a musíte ji rozložit, tak se to rozpadne celý (teda aspoň ložiska určitě). Čepy budou stát skoro jistě taky za houpy... Byla by škoda to neudělat bez repase, když už do toho budete šahat. To už pak to auto přežije:papa

Stejný problém s P405 1993. GRDT - střed a konec ve věčnějch lovištích... Ale vydržel! Myslím, že vejfuk je stejnej, kontroloval jsem to. Tady máš odkaz: http://www.mjauto.cz Na všech 405 TD II. (model 93) jsem vždy viděl ploskatý žebrovaný model se zahnutím výfuku dolů (máme Walker). Bosal je taky OK.

Pro Pavla2: to je normál chování na dieselu. Pokud to nehoníš do otáček (víc spálíš, víc dodáš energie!) a venku je dost chladno a třeba i fouká ledový vítr, tak se diesel hřeje opravdu pozvolna (jak můj starší 405 TD, tak novější 306 HDI). Mám naprosto stejné zkušenosti na obou autech. Proti benzinu velkej rozdíl (srovnávám s naší 405 1.6). Motor je prostě natolik studenej a chlazen okolním vzduchem, že není schopen se rychle prohřát. Diesel je robustnější motor, nafta má navíc nižší výhřevnost jak benzín. Na motoru máš 2 okruhy - malý a velký, teda aspoň myslím;). Aspoň takhle to měla 405 TD. Dost jsem se napotvořil s prasklejma hadicama, tak jsem se vyškolil V první fázi cirkuluje pouze malý okruh s uzavřeným termostatem. Je na něm trvalý odhoz do chladiče (úzká hadička od term. do spodku chladiče), jinak bys točil v malém okruhu jen malé množství kapaliny (malý okruh má asi 1-2 l, přesně to nevím). První podíly teplé kapaliny po startu z bloku motoru jsou vedeny právě do radiátoru do kabiny, abys bral první podíly tepla. Až do teploty asi 75°C v okruhu je termostat uzavřen a vše jde jen malým okruhem. Teprve při této teplotě se termostat začne otevírat a voda jde přes chladič. Termostatický ventil pak funguje tak, že neustále přivírá a otevírá tak, aby udržoval pracovní teplotu kapaliny. Čím větší teplota, tím víc se otevírá. Pokud ani to nestačí (např. stojíš, hrabeš se do kopce ve sněhu, ledu, bahně - malej nápor vzduchu na chladič), pak spustí sahary. Mám zkušenost, že v zimě máš velký okruh do chladiče většinou zavřenej - chladič je na omak studenej nebo skoro studenej. Chlazení okolním vzduchem a odběr tepla do kabiny na topení se dokonale postará o odvod tepla z motoru. Pokud jsem v něčem udělal chybu, tak sorry

Pro Georginka: to, co popisuješ je přece naprosto normální!!! U všech aut roste mírně teplota se zátěží - rychlost, otáčky, kopec atd., přestože se termostat otevírá a víc kapaliny je vedeno přes chladič. Některé veličiny, např. odpor, je závislý na kvadrátu rychlosti - tzn. že čím rychleji jedeš, tím více roste odpor vzduchu a motor vykonává více práce. Když jedeš do kopce nebo v létě na kole, tak jsi taky rudej jak vařenej rak a potíš se. Nebo že bys měl pořád stejnou teplotu, oběh a tep srdce...? Jojo, zákony fyziky neoblbneme:roll

Potvrzuju na P306 Break HDI teplotu asi 75°C, v létě a po dálnici maličko více asi 78°C. Je to normál a vše absolutně v pořádku. Spotřeba OK. Ani nebudu psát jaká, neboť byste mi stejně nevěřili... Nesrovnával bych s Octávkou, to je jinej motor s jinejma provozníma teplotama... Taky jsem byl překvapenej, že je tady trochu nižší teplota v okruhu. Na 405 II. TD jsem měl asi 80°C. Je fakt, že oba diesely se méně ochotně zahřívají a vidět spínat sahary je výjimkou. Naše 405 1.6 benzin spíná sahary téměř okamžitě, provozní teplota asi 85°C a někde pod 90°C už chladí. Stačí chvilka a chladí. Toto u diesela neznám. U Peugeota mi říkali, že sahary na 2.0 HDI spínají až při 95°C. Buď v klidu, provozní teplota 75-80°C je v pořádku.

Pokud si chceš auto nechat, určitě Walker nebo Bosal. Vydrží dlouho a budeš spokojen. Hlavně žádný Polsko! Tady máš odkaz na prodejce v Brně, slušný ceny: http://www.mjauto.cz Něco bude nabízet i Auto Kelly a další prodejci. Sice nepíšeš o jaký motor a karoserii se jedná, přesto v normál servise se určitě vejdeš bohatě pod 12 tis. Kč.

Je to tak... Pokud jsou pytle OK, zásuvky pyropásů pod sedačkama taky, pak by to mohl být zničenej odpor, který se vkládá do systému po zničenejch pyropatronách, právě aby neblikala kontrolka airbagů...

Pod předníma sedačkama (pokud máš airbag na obě pozice) je taková oranžová zásuvka, která se ráda rozpojuje, jak posunuješ sedačku. Je to na pyro bezpečnostní pásy. Pokud je kterákoli rozpojená, bliká neustále signálka airbagu na přístrojovce - upozornění na "nekompletnost" bezpečnostního systému. Dělá mi to někdy to samé. Stačí zkontrolovat a je to OK. Neříkám ale, že to musí být případ. Hodně zdaru.

Souhlas. Funkčnost větráků odzkoušíš snadno propojením, nemusíš nic vyndávat! Pokud Ti nejdou větráky na první rychlost, tipuju na malý elektro problém - relátko, kontakt, drátek. Kdo rozumí elektrice to v pohodě zvládne. Relátko podle teploty pošle proud na jiný konektor - proto ty 2 rychlosti. Měl jsem podobný problémy na 405 II. TD, kdy nešly sahary vůbec. "Skvělý" mechanici za 1000 Kč mi to jaksi opravili různým překlenováním tak bezvadně, že ventilátory nešly, šlo to všechno do zkratu, kabeláž vpředu se zpekla a v koloně na dálnici v Holandsku mi málem vyhořelo auto... Pomohlo však topení s větrákem při 30°C. Topení je super přídavnej chladič. Nakonec jsem očesal masku a kluci od elektriky mi to všechnom opravili a částečně položili novou kabeláž. Od té doby funkční několik let.

Podle ceny a popisu bych též řekl, že se jedná o vstřikovací čerpadlo, pravděp. zn. Bosch. No, to moc nezávidím Ale žádnou paniku! Prvně se s někým poraď, kdo tomu opravdu rozumí!!! Ať neděláš něco, co není vůbec nutný. Vím, že jsou borci, co dělají jenom vstřikovací čerpadla. Slyšel jsem, že i některý "normální" mechanici jsou schopni takové vstřikovací čerpadlo rozdělat a drobné věci opravit (třeba gufera, myslím). Nechci radit, ale prvně si vše prověř, co tomu vlastně je a co Tě to bude stát. Pak se můžeš rozhodnout, co dál. Stejný čerpadlo budou asi mít i další francouzské diesely koncernu PSA (třeba Citroen Saxo, možná i další...). Určitě se dá sehnat vrakovaný, který bude i tak dost mastný (odkad 50% novýho). Nový bude stát opravdu hodně. Ta cena repase čerpadla za 30 - 60 tis. Kč může být ve značkovým servisu reálná. Repasi provádí např. Bosch v Mohelnici. Podle mě v servisu čerpadlo jen sundaj a pošlou k Boschovi. Nedávno dělali známí čerpadlo Focusa za cenu asi 30 tis. Kč Tak hodně štěstí.

Tak honem, Pežoťáci, do toho!!! Nikdo se k nám nepřipojí, aby se podělil se zkušenostmi s 206 HDI? Jak je to s prostorem osádky? S 206 nemám moc zkušeností. Co nějaké nemoci?

Kolega si chce koupit nový P206 SW, pravděpodobně 1.4 HDI, starší model. Uvítám vaše názory a zkušenosti. Prostě cokoli, co je zajímavého. Díky za vaše názory a zkušenosti.

Na zvlněné kotouče zatím nic moc odezva... Třeba se ještě nekdo připojí a poradí.... Takže. U zadního prasátka mám tlačit a točit zároveň. Na kterou stranu točit? To teda koukám, že u zadních brzd je nějakej závit na prasátku:roll Mám se ještě hodně co učit... Díky všem.

Ahoj. Měl jsem rozebraný přední dveře do posledního šroubku, ale je to už 2 roky... Pokud si vzpomínám, řídící skříňka centrálu, taková oranžová krabička, se nachází pod palubní deskou před řadící pákou. Osobně ale bych tady problém nehledal, spíše v předních dveřích. Zadní dveře na to nemají žádný vliv! Podle toho, co popisuješ, bych řekl, že nefunguje správně systém předních dveří - všechny ty západky, resp. koncové spínače atp. Vypadá to, že by nemusela být správně zapadlá některá západka - stačí trochu špíny, ztuhlé vazelíny... Proto si centrál myslí, že zamykáš auto, jako bys měl otevřené alepsoň jedny přední dveře... Zkus si zamčít auto, kde nemáš dovřený jedny přední dveře - centrál zamče. ale okamžitě auto odemče. Demontáž dveří a zámku je relativně snadná. Hlavně žádnou sílu! Tapec je nacvakanej na šteftech. Madlo sundáš, nezapomeň na vyndání ovládání zrcátka a okna, odpojit od elektriky. Odpojiš pak všechny táhla zámku, zámek dveří, odšroubuješ, různě s ním zamotáš a vytáhneš zámek vnitřkem ven... Je to trochu pakárna, ale zvládneš to. Osobně bych hledal chybu zde. Možná Ti ale poradí někdo zkušenější. Měl jsem podobný problémy na P405 GRDT. Vyndání, vyprání v benzinu od děsivé špíny, ztuhlé vazelíny a namazání jemným olejem vše vyřešilo. Hodně štěstí. Jirka

Ahoj. Mám P306 Break 2,0 HDI, r.v. 2000, tach. 110 tis. km poctivých. Poslední dobou pozoruji, že při brzdění se vrací vibrace zpět do brzdového pedálu. Vibrace, resp. kmitání, jsou tím vyšší, čím rychleji jedu. Přestože jsem brzdy nikdy neuvařil a jezdím velmi slušně s lehkou nohou na brzdách, mám podezření na zvlněné brzdové kotouče... Zdá se mi, že se to dokonce časem pořád mírně zhoršuje a bylo by to i logické. Sundal jsem kola - kotouče jsou vizuálně i hmatem OK bez vln a rýh, přesto to asi nejsem schopen takto poznat... ? Myslím ale, že kotouče jsou pravděpodobně původní. Desky jsou původní, jsou slušný, nesjíždí se a já osobně jsem na nich najel 25 tis. km. Jak se projevují zvlněné kotouče? Má někdo podobné zkušenosti? Slyšel jsem též něco o "vyžhavených" kotoučích, kdy nestejnoměrná adheze kotouče po obvodu k destičkám se projevuje právě takovým cukáním a vibracema Uvítám vaše názory. Díky. Ještě dotaz. Jak mám stlačit prasátko u zadních kotoučových brzd, abych mohl vložit nové brzdové destičky? U předních to vždy děláme truhlářskou svorkou. Tady není místo a není se kam a o co opřít... Díky taky za odpověď. Jirka

Ahoj všichni. Už delší dobu se na tyto stránky dívam a teprve dnes jsem se stal členem. Trochu ještě tápu, tak sorry za případné nedostatky :-) Jsme již několik let \"příznivci\" Pažoutů, tak se s váma podělím o své zkušenosti. V 2/2001 koupena 405 1.6 GLI, r.v. 1991, tach. 142 tis.km. Základ výbava se šíbrem, mimochodem el. šíbr super věc. Předtím pouze Dacia,taky Francouz :-) Skok velikej. Velký, pohodlný auto, dobrej \"dělník\" se spoustou místa pro všechny. Kam se hrabe Octavia I., i v Combi, sedět vzadu utrpení :-( Ve své době předběhla 405-tka ostatní o několik let. Dnes tach. ca 185 tis. km, jezdí normálně na Vysočině vesnické jízdy. Pořád auto bez koroze, srovnejte s konkurencí - např. Felicia, Opel, Ford, Italové té doby i mírně pozdější. Podniknuto několik dlouhých zahr. cest - 3xFrancie, 1xBelgie, 1xokruh Německo, každá cesta ca 3-4 tis. km. Nikdy nás nezklamal, jen loni ve Francii - prasklé brzdové Fe potrubí S tím se nedalo jet, položeno potrubí nové z Cu, cenu obyčejné opravy nechtějte radši ani vědět (200 Euro, odtah 60,noc v F1 35). OPRAVY A ZÁVADY: repase zadní nápravy provedena v létě 2001, auto sedělo na zadku jak kačena, pravý kolo podražený. Repase provedena v Přerově v servisu Pjajčík, provedena super a od té doby bez problému. O jiné repasy jsem tehdy nevěděl. Náprava repasována vyndaná z auta na stolici, ne jak v Příbrami na autě narychlo horkou jehlou...Stála sice víc, tehdy ca 12 tis. Kč, z čehoč ca 1/2 byla za nápravnicu s čepama a tvrdokovem.Dali ji o jeden zub výše než z výroby. Perfektně drží, i teď po 5 letech. Nejsme žádní drobečci, i na zahr. cesty slušně naloženi. Repasoval jsem i druhou 405 TD, tu ale v PB, a tahle od Pjajčíka je udělaná myslím líp... Samozřejmě další běžné závady odpovídající stáří auta - špatně fukční palivoměr, čidlo v chladiču, homokinetický kloub, jeho bačkory, svíčky atp. Nic ale zase tak hroznýho, co by se nedalo od podobného auta očekávat. Topení - letos z jara začalo téci topení, samozřejmě těsněním. Teď už měněno na obou 405-tkách. Topení Behr koupeno nové, vyměnili sami, bezva práce... Dá se to ale udělat. Spotřeba oleje: polosyntetika 10w-40, už od koupi \"papá\" olej v nemalé míře, už tehdy určitě 0.5 l/tis. km, moc jsem to ale nezkoumal... Motor dříve asi přehřátej, 2 válce mají špatněj tlak, olej se spaluje v motoru, dolů nic neteče. Ekologické auto! Dnes si vezme ca 1 l/tis. km. To je dost, nicméně i chytrá kniha údržbě Pažoutů říká, že spotřeba oleje přes 0,5 l na tis. km je normální. I známý, co znám, se 405 v benzinech různých obsahů lijou dost oleje. Poslední dobou lijem levnější olej, co seženem, klidně i minerál, ani se nestačí vyjet:) STK nadále legálně procházíme. Chtělo by to repasovat motor, ale to se už u tohodle krasavce moc nevyplatí... Za těch spoutu tisíc Kč, co by stála repase, koupíme při našem počtu ujetých km spoustu oleje SPOTŘEBA: průměrná dlouhodobá kombinovaná je asi 7,5- 8,0l/100 km. Auto však někdy tahá i vleky, jezdí i krátké vzdálenosti a v zimě na Vysočině dostává ve sněhu fest zabrat, někdy funguje spíše jako sněhový pluh :-), v zimě je spotřeba se studeným motorem a stavu cest běžně kolem 9,0 l. Dlouhý štreky v létě do Západní Evropy jsme dělali ale kolem 6,5 l, což není špatný, samozřejmě při rozumné jízdě. Je však nutno připočítat ten olej V létě, bez vleků a při \"lehké\" noze se dá jezdit pod 7,5 l. Ono se jinak ani stejně nedá, těch 66 kW není na toto auto tak moc. Celkové hodnocení: velmi slušné auto s typickýma nemocema Francouzů (např. zadní nápr.), které odvede ještě spoustu práce, pokud se k němu chováme slušně. To byste koukali, kolik jich ještě ve Francii jezdí, a to i 1. modelů 1988! Nabízí velký konfort a pohodlnou jízdy, hlavně na delší trasy. Kvalitou Zn karoserie vynikající. Jako drobnou nevýhodu hodnotím vyšší spotřebu oleje celkově u těchto aut a měkčí zadní nápravy, pro tyto auta typické. Určitě překonává většinu vrstevníků ostatních značek!