Steiner

Ahojte, dobré ráno :-), takže můj 308 II SW (dovoz Německo) : 1. selektivní odemčení 5. dveří - selektivní odemčení kufru funguje, ale jen pár minut po uzamčení celého auta. Po malinko delší době (více jak 1/4? nebo 1/2 hod?, včera jsem to zkusil asi po 3/4 hod)) se již otevře celé auto včetně odklopení zrcátek... Tlačítko selektivního otevření kufru se potom chová identicky jako "otevřený zámek" DO odemčení celého vozu... Proč? 2. otevřu selektivně DO kufr, zabouchnu kufr zpět, ale kufr se zpět sám neuzamkne! Kufr zůstává neuzamčen. Uzamčení proběhne jedině po zmáčknutí zámku uzavření na DO. 3. je uzamčeno komplet celé auto, přistoupím odzadu, klíček v kapse/v ruce, mačkám tlačítko otevření 5. dveří a nic... Kufr nejde otevřít. 4. zkusil jsem pro jistotu to samé s druhým ovladačem - stejný výsledek, kufr se neotevře..., tudíž klíčkem to není 5. je komplet odemčeno celé auto, zrcátka odklopené, vyndám věci ze zavazadelníku, zabouchnu kufr, zmáčku pravé tlačítko nahoře uzamčení celého vozu a nic... Auto se neuzamče, tlačítko nefunkční... Takže to vypadá, že mě auto nebere v potaz při přístupu odzadu do detekční zóny... Proto nefungují oba manuální ovladače/spínače na 5. dveří nad RZ. Proč? Boky auta kliky a DO fungují normálně. Otázka, prosím - může být teoreticky v SW zablokován přístup do vozu v detekční zóně odzadu??? Upřímně se mi to moc nezdá, není to pravděpodobně a moc to nedává logiku, proč by to někdo dělal.... Pokud je to nesmysl, potom kde najdu a jak se dostanu k elektronice, která snímá přístup k vozu odzadu? Má to pojistku? Pokud ano, tak kde ji najdu, jaké má číslo nebo nemáte někdo schéma napájení elektroniky identifikace přístupu do vozidla keyless? Děkuji všem za pomoc a radu Jirka

Hmmm, to zní celkem reálně a pravděpodobně... Může být, že není keyless ovladač identifikován v zadní části vozu...., proto jsou zablokované obě tlačítka kufru, kufr nejde nejen otevřít ovladačem kufru, ale ani vozidlo uzamčít tím menším tlačítkem vpravo nahoře nad RZ... Upřímně, zní to dost reálně... Nebyla by větší rada, jak na to, kde to je, jak se dostat k anténě atp., nebo fotka? Chodí se tam od shora z kufru nebo od spodu zpod auta? Musí dolů nárazník...? Pokud ano, tak to nevím jestli u tohoto kusu zvládnu... Víte, dá se s tím žít , ale přístup do vozu od kufru je dobrá věc, tam chodím nejvíce a je škoda otevírat celé auto a odklápět zrcátka atp. Třeba "šetříte" dlouhodobě centrály, otevírání všech dveří a hlavně vyklápění zrcátek..., které určitě nebude "věčné"... Děkuji. Jiří

Ještě myšlenka , prosím - to, že nefungují obě manuální tlačítka na kufru na stisk (otevření kufru/uzamčení celého vozu) nevypadá na náhodu... Vypadá to, jak kdyby obě byly cíleně vyřazeny pro přístup do auta od kufru... Působí to na mě tak, jako kdyby bylo někde v SW vozu zablokován přístup a ovládání kufru manuálně od zadu...

Pánové dobré ráno, po víkendu uvedu pár skutečností a není to tak jednoduché a jednoznačné, jak píše kolega Ajap : 1. v SW na dotykovém panelu mám nastaveno "selektivní odemykání kufru", je ON 2. jdu ke kufru, klíček v kapse/ruce a tlačítko kufru nefunguje... Nikdy! Kufr u mého auta nejde manuálně otevřít rukou stiskem tlačítka otevírání kufru! 3. funguje prostřední tlačítko se symbolem "auto s otevřeným kufrem". ALE - je tam nějaká prodleva... Odemknout selektivně kufr lze jedině v kratší době po uzamčení celého auta - jestliže celé auto uzamču dotykem na klice předních dvěří nebo ovladačem a potom v nějaké kratší době jdu ke kufru a stisknu prostřední tlačítko, celé auto zabliká a otevře se jen kufr, kufr je odskočený. POZOR ALE - jestliže přijdu po delší době, třeba druhý den ráno a udělám celou proceduru úplně stejně, přijdu odzadu do detekční zony a stisknu prostřední tlačítko ovladače, auto zabliká všude a otevře se celé! Proč? Musí tam být tedy nějaká časová prodleva a po delší době se otevře zase celé auto a

Pánové, ahoj, zatím díky za všechny info. Otázka - takže vy z vás, co otevíráte samotný kufr selektivně, máte nastaveno v SW "selektivní odemykání" auta, prosím? Nebo to prostřední tlačítko ovladače se symbolem "auta s otevřeným kufrem" nebo manuální otevření rukou stiskem ovladače kufru na RZ při přistoupení odzadu s ovladačem v kapse funguje vždy bez ohledu na nastavení přístupu do vozidla v SW? Pokud správně chápu manuál, který studuji trvale , tak pokud jednou nastavím "selektivní odemykání" v SW, budou se selektivně odemykat dveře řidiče na jedno zmáčknutí ovladače, kufr atp. Je to tak? Chápu to správně? Sorry za pitomé dotazy, ale je to takové trochu neprůhledné... Díky a mějte se. Jiří

Pánové, ahoj, děkuji. Zkusím jak píšete, díky Ano, mám bezklíček komplet, včetně odemykání dveří, máme to stejně, nemyslel jsem nic jiného. Když podržím prostřední tlačítko se symbolem auta s otevřeným kufrem, otevře se celé auto včetně odklopení zrcátek... Kufr samozřejmě odskočí a není zaklapnutý. Co dělám špatně? Držím moc dlouho nebo naopak krátce toto tlačítko? Mám samozřejmě 3x tlačítka - zámek, otevřený zámek a prostřední symbol auta s otevřeným kufrem. Nicméně zkusím vše v klidu přesně jak píšete, to tlačítko se symbolem kufru tam je..., proto mě to k němu i vedlo..., ale zatím bez úspěchu... Zkusím to hlavně mechanicky rukou na tlačítko otevření kufru s klíčkem v kapse jak píšete. Díky za pomoc. Jiří

Ahoj pánové a dámy :-), sorry za "pitomý" dotaz, prosím, nemůžu na to přijít nebo to prostě nejde...? Co dělám špatně...? Mám bezklíček. Když je auto komplet uzamčeno a já potřebuji jít do kufru, lze otevřít jen kufr? Samotný kufr 5.té dveře bez otevření celého auta a odklopení zrcátek? Pokud to jde, jak potom uzamčít zpět jen samotný kufr? Předpokládám že stiskem uzamčení zámku na ovladači. Děkuji za radu a nakopnutí Všem fajn den přeje Jiří

Ahojte, pomohl by někdo s BSI diagnostikou v regionu střední Moravy (OL, PV, PR, ZL), prosím? Za rozumnou cenu dohodou mimo ofiko Peugeot? Má někdo SW v NB? Díky přip. za info. Jirka

ad 1 - konfigurace? Kde a jak změnit? Někdo musel zadní lampy svícení upravit, neboť svítí trvale, pokud je motor ON. Ono to možná třeba nevadí..., akorát mi připadá současně zbytečné za denního světla svítit trvale zadníma lampama, když to ani vyhláška nenařizuje. Co životnost LED lamp? Mám jen obavu o LED lampy, abych za chvíli nemusel měnit zadní lampy... ad 2 - baterka klíček nová ad 3 - díky, vím, manuál píše do 30 min myslím aktivace Eco režimu dle odběru... Ale proč do 5 min? Měl jsem max. jas obrazovky/palubky, ubral jsem před pár dny na ca 1/2. Učím se..., je toho tady moc... Díky příp. za další postřehy. Jiří

Ahoj všichni, mám nově toto auto a bohužel se musím stále moc a moc učit Skok z mé výborné 306 Break HDI je pro mě obrovský! Prosím poradíte mi pár věcí? Auto je dovoz z D. 1. svítí trvale zadní lampy LED..., i v poloze přepínače "0", kdy by měly svítit jen přední LED pásek a zadní lampy standardně nesvítí. Tak to říká i manuál, potkávám 308 II full LED se svítícím předním páskem, zadní lampy nesvítí. Dle manuálu pokud je motor chod, tak svítí automaticky vždy jen přední LED pásek, zadek se aktivuje až světla AUT, pokud to vyžaduje, nebo na světla poloha "1" na potkávačky (obrysová světla). Proč svítí trvale zadní lampy? Někdo to předělal? Software? 2. je tam startování "bez klíčku", to je kapitola sama pro sebe... - přijdu k autu v garáži po pár dnech, ca týden, a klíč není rozpoznán (key not detected)... Proč? V manuálu je napsáno, že až po 21 dnech neaktivity se přepne systém "bez klíčku" do režimu úspory a musíš provést nějaké úkony k aktivaci (manuálně klíč do zámku, zavřít, otevřít auto, ZAP/VYP zamykání z kabiny tlačítkem atp. a je to OK). Proč já už po týdnu? Po aktivaci zpět je to OK a zase to pár dní funguje 3. Economy mode - mám 1x stisknutý knoflik START/STOP, palubka je aktivní a chci jen poslouchat rádio. Po pár minutách se rádio AUT vypne a skočí do úsporného režimu (Economy mode activated). Je to normální??? Trvá to řádově minuty..., do 5 min max.? Co může být příčinou? Slabší baterka? I když je dobitá delší cestě? A teď v létě? Nebo prostě u Peugeota zapomněli, že chceme poslouchat chvíli rádio při vypnutém motoru? Moje bezva starší 306 hrála třeba celé odpoledne při servisu, úklidu nebo umývaní auta Děkuji všem zkušenějším s novějšími modely za pár rad a postřehů, díky. Těším se vaše postřehy. Zdraví Jirka

Ahojte. Zjistil jsem, že tou plastovou trubičkou lehce odkapavá nafta dolů pod motor. Není to moc, ale dříve to nebylo, trubička byla dycky naprosto suchá. Podle mě je nádoba filtru vně v pořádku a těsná. Co je špatně, prosím? Poradíte? Díky. Jirka

Ahojte. Pro vaše info, nakonec jsem to našel - byl to "studený" a "vyjiskřený" spoj/kontakt v té velké bajonetové kulaté zásuvce v levým podběhu pod baterkou, bílý drát, myslím, přívod 12V na palivový čerpadlo. Proto jak se auto chvělo nebo jsem dal ránu rukou do kastle nebo jsem v tomto prostoru šmátral rukama kolem kabeláže, na chvilku se to chytlo... Pomohl malý ocelový kartáček, jehlový pilník, vyčistit vyjiskřený kontakt, přihnout a Kontox, a od té doby je klid. Bez výborného kolegy elektro, schémat, napíchnutí okruhů diodou, napichování drátků špendlíkama, jestli jde do nich šťáva..., bychom na to nikdy nepřišli. Před zásuvkou napětí bylo, za zásuvkou už ne... Tak jsme na to přišli a bylo to jasný. Šílená práce, nervy na cestě... A servisy...? Bez šance, nikdo neporadil, ani specializovaný elektro... Moc práce za málo muziky... Jirka

Bohužel musím v tématu pokračovat... Nevyřešeno! Palivové čerpadlo náhodně nespouští při startu (po minulém vypnutí motoru kdy se auto \"více\" zachvěje...) nebo vypadne většinou brzy po startu motoru (větší vibrace...?). Takto jsem to vypozoroval, tak se to chová. Přes počáteční optimismus ohledně nárazovýho vypínače se závada časem objevila znova, asi po měsíci, i když je vypínač proklemován natvrdo již bez jeho funkce... Byl jsem v šoku! Myslel jsem si, že se mi to zdá... Bohužel ne. Zbytečně jsem zničil nárazový vypínač, který byl jinak jak nový a chyba v něm nebyla. Nevadí, bez něj se dá jezdit... Vypínač jsem rozpojil a zásuvku znova vyklemoval drátkem, abych eliminoval zásuvku vypínače jako pevný spoj... Přes počáteční úspěch se závada v zápětí dostavila znova i s klemou přímo v zásuvce... Pokud nespouští čerpadlo, je úplné ticho - necvakne ovládací relé..., to je dobře slyšet. Měl jsem podezření na studený spoj nebo zlomený kabel... Všechno v prostoru baterky a ŘJ jsem rozdělal, dráty páčil, kroutil atd. Prověřili jsme celou stranu plusu od baterie, vše OK. A nic, vůbec nic. Závada se neobjevila, vše v pořádku. Kdyby tam byl zlomenej drát, to by se projevilo. Takový namáhání kabeláže by ukázalo na bolavé místo, kdyby bylo tam. Bohužel nic. Je tam jedno podezření, z kterého mě trochu mrazí v zádech... - pokud čerpadlo nespouštělo, pomohl úder rukou do prostoru ŘJ... Myslel jsem, že to je náhoda, ale není. Už jsem to dělal opakovaně. Prostě ranu rukou do plechu u nádržk brzdovky nebo konzoly ŘJ... Zní to šíleně, já vím, ale je to tak. Po tomto úderu relé seplo, čerpadlo najelo a závada se chvilku neobjevila... Jako kdyby se \"něco\" otřáslo \"správným\" směrem a je to chvilku OK... Máme podezření na ŘJ... Bohužel to začíná směřovat tam... Abych eliminoval ŘJ a zjistil, jestli je problém tam, instaloval jsem diodu na nárazový vypínač (jdem tam mínus přímo ze ŘJ) proti plusu baterie. Na nárazový spínač jde mínus přímo a jen ze ŘJ. Tak uvidíme... Jak to udělá, musím pod kapotu a zjistit jestli dioda svítí... Může to dělat ŘJ...? Studený spoj...? Znova se ptám na imobilizér...? Co ten...? Nemůže to dělat on...? Po vyloučení relátka (mám nový) a nárazovýho vypínače už skoro zbývá jen signál ze ŘJ... Část napájení od plusu baterie by měla být v pořádku, tu jsme dobře prověřili. Bohužel mě děsí ta náhodnost a nepravidenost. Díky. Jirka

Ahojte. Závada nalezena - nárazový spínač. Vyklemoval jsem ho a je to OK. Proč...?, nevím..., spínač je jak nový včetně interiéru s ocelovou kuličkou..., ale dělal to on. Bez něj to prima funguje. Díky za radu všem!

Kluci, díky. Zítra vlítnu na nárazový vypínač. to Limar: OK, díky, čerpadlo vypíná ŘJ. Já myslel, že ho vypíná snímač tlaku palivového systému u motoru (natlakovaný okruh) Závada se tento víkend opakovala v tak vysokém rozsahu, že už jsem skoro nedojel domů... V pátek bez výpadku, dnes seplo čerpadlo při startu ve 2. poloze klíčků možná až na 20-tý pokus... Už jsem myslel že vůbec neodjedu... Zajímavý je, že jakmile najelo, vydrželo v chodu 125 km bez výpadku... Je to fakt divný... Pěkný večer.

Ahojte. Od předu nejde štáva na čerpadlo, závada pokračuje, hledá se a zatím nevyřešeno... . Nicméně pár poznatků a dotaz: 1. klíčkama to není 2. pojistka č. 35 je OK 3. vyklemuju příští týden nárazový spínač 4. Může vypadnout motor za chodu na imobilizér (cívka imobilizéru)...? Při startu chápu, že blokuje palivový čerpadlo. Kolega speciaslista na koncern VW říká, že ne - jakmile motor jednou naskočí a je v chodu, funkce imobilizéru končí a motor již nevypne a nesmí vypnout na nějakou blobost... (srmdí to havárkou, bohužel ). 5. Jakou roli může hrát snímač tlaku paliva v motoru...? Ve druhé poloze klíčku čerpadlo na pár sekund sepne, ale jakmile natlakuje palivový systém, tak vypne. Samozřejmě startem znova sepne a motor běží. Může vypnout \"špatné\" snímání tlaku motor za chodu nebo být příčinou nesepnutí čerpadla při startu v druhé poloze klíčků? Díky za odpovědi a všem pěkný víkend. Jirka

díky ještě za tip na nárazový spínač - i tam by mohl být problém, i když nevím jaký..., jestli jde od relátka šťáva k čerpadlu přes nárazový spínač.

Žárovička dioda je daná před vypínač na přívod napětí schválně!!! Udělal jsem to právě proto, abych vyloučil vypínač a zjistil, že šťáva nejde už od předu od relátka!!! Když to dáš za vypínač na výstup, tak zůstane stále nejistota ohledně vypínače... Dioda snadno ukáže, jestli jde od relátka k čerpadlu dále napětí. Vypínač je normál páčkový, spolehlivý, ampéry nevím, ale problém je sotva v něm když k němu nejde šťáva už od relátka... To dioda snadno ukáže a nemusí se nic měřit. A mimochodem vypínač byl první po čem jsem šel - vyřadil jsem ho a závada se stejně opakovala i bez vypínače. Díky za pojistku, tu určitě prověřím. Jak už jsem psal, jsem spíše šokován z nepravidelnosti a náhody závady... Bude dost obtížné na to přijít a závadu 100% identifikovat... Věřím, že někdo poradíte. dík. [upravil dne 3.10.12 21:15 od Steiner]

kde je pojistka 35, prosím? Je to v té plastové krabičce napravo u ABS? [upravil dne 2.10.12 17:39 od Steiner] [upravil dne 2.10.12 17:40 od Steiner]

Čerpadlo je OK, nejde k němu šťáva!!! To už jsem psal výše. Právě abych eliminoval, jestli není vadný čerpadlo, tak mně kolůega pomohl připravit malou a jednoduchou pomůcku - na hlavní přívod drát k čerpadlo jsem dal diodu, abych konečně zjistil, z jakého důvodu čerpadlo vypadne a jestli jde k němu šťáva. Když jde proud, svítí mi dioda v kabině. Mám udělanej od koupě skrytej spínač čerpadla a právě abych eliminoval i samotný smínač, tak jsem diodu dal ještě před něj, tzn. na přívod napětí ke spínači. No a právě podle svítící diody se mi podařilo jednoznačně identifikovat, že v danou chvíli nejde nebo přestane jít na čerpadlo šťáva. Tzn. že proud tam nejde již od předku, kde jsem však dal nový relátko. Tudíž závada musí být někde tam! takže čerpadlo je OK, to nemá smysl dikutovat

165 tis. km poctivých Zahýbat s konektorem zásuvky relátka můžu zkusit, jen za chodu to bude dost obtížné, bo není kam strčit ruce..., natožpak zahýbat To je tam za tou konzolou ŘJ tak bezvadně schovaný, že musí jít ven baterka a vyháknout konzolu ŘJ. Teprve pak lze jakž takž se k tomu dostat, zásuvku odpojit nebo s tím zaverglovat... Za chodu to půjde dost těžko... Se zásuvkou jsem dost hýbal při sborkách a rozborkách relátka. Dívejte, když nad tím tak přemýšlím a vzpomínám, první podobnou závadu měla manželka když jela před 5 lety. Náhle jí vypl motor, rozsvítily se kontrolky palubky a zůstalo svítít oranžové \"K\"... Už si nevzpomínám, jak tenkrát zmizelo... Přikládal jsem to tenkrát náhodě nebo vlhkosti..., auto stálo několik dní na dešti venku a dost asi navlhlo... Pak byl několik let pokoj až do loňska, kdy se začaly objevovat závady nespuštění čerpadla při startech... A od té doby se to náhodně táhne až do současnosti, přičemž se frekvence výpadků zvyšuje... Poslední 2 měsíce jsem měl už i výpadky čerpadla za jízdy nebo chodu motoru (na neutrál když vyjedu z garáže atp.) Všiml jsem si ještě jedný věci, která však může být jen náhoda... - dělá mi to s origo klíčkem s dálkáčem, myslím. Pokud dám druhý klíč repliku bez dálkáče, zatím to pravděpodobně neudělalo... Před 2 týdny nespustilo opakovaně čerpadlo při startu, tak jsem zkusil vyměnit klíč a šlo na první pokus... Proto ten můj, možná blbej dotaz, zda-li by nemohla být příčina v klíčku, imobilizéru nebo snad ŘJ... Nevím, ale cítím že spíše je problém v elektronice než-li v v kabelech nebo konektoru... Bohužel mě děsí, že se to objevuje náhodně. Někdy častěji, jindy delší dobu klid... Já už bych klidně zajel k Peugeotu nebo někomu jinému se software, nechal se napojit na diagnostiku, ale pokud v tý chvilce se neobjeví závada nespuštění nebo výpadku čerpadla, pak je to stejně k ničemu... Dalo by se poznat a jak, jestli je problém v tom nárazovým spínači? Klíček, imobilizér nebo ŘJ vylučujete...? Jeden kolega s 306 Break HDI mi říkal, že něco podobnýho kdysi měl... Cituji: že měl \"Jakýsi problém se startem... Prý byl napíchlej na software a prý se vrtali v nějaký krabičce s imobilizérem na spodku auta...\" (myslím že by to mohla ta škatulka u řadicí páky v podlaze, vím kde je). Bohužel tomu moc neruzumí, takže jeho informace jsou takové slabší... Díky za odpovědi. Jirka

Dobrý večer všem. Potřebuji pomoc opravdových profíků, prosím! U Peugeota jsem koupil nový relé za 605 Kč vč. DPH pro vaši info. Náhodné výpadky palivového čerpadla však pokračují. Takže relátko to nebude. Někdy je to při startu, někdy už i za jízdy... Bohužel se mi už stalo, že vypadlo čerpadlo za jízdy, resp. chodu motoru (např. na volnoběh když vyjedu z garáže)... Někdy se to stane vícekrát za den..., jindy delší dobu ne... Prostě náhoda, žádná logika. Když se mi to stalo za chodu, zkoušel jsem znova zdechlý motor nastartovat jetím na neutrál bez motoru, ale potom začala svítit oranžová kontrolka \"K\" na palubce... Ta zmizela, když jsem odpojil baterku a vyměňoval relátko. Elektricky jsem konečně zjistil, že k čerpadlu v 2. poloze klíčku nebo za chodu motoru přestane jít šťáva. Pořád jsem nevěděl, jestli by nemohla být chyba v čerpadle... Teď je na 100% jistý, že chyba je před čerpadlem a přestane k němu jít šťáva. Relátko je nový, takže ani relé to být nemůže. I staré originál relé je jak nový, to samý zásuvka u něj. Možná někoho napadne přelomený kabel nebo nějaký špatný kontakt... Kontakty v relátku jsou jak nový, vyčištěný, prostříkaný Kontoxem, to samý u čerpadla. Pochopil bych, že kdyby byl \"někde\" zlomený drát, i když v tomto případě drátku lanka bez namáhaní (jako např. dveře) je dost málo pravděpodobný..., tak by to dělalo třeba za jízdy na kostkách, přejezdech atp. Tak to ale, bohužel, vůbec není, neboť většinou čerpadlo nespouští při startu nebo vypadne 10 - 15 sekund po spuštění motoru a vyjetí z garáže na rovným asfaltu, kdy je v podstatě auto v klidovým stavu bez vibrací... Můj dotaz tedy zní: jaký vliv by mohl mít imobilizér nebo ŘJ? Co ještě může blokovat spuštění palivovýho čerpadla nebo ho za chodu vypnout...? Mohla by takovou prasárnu dělat ŘJ...? A náhodně...? Pochopil bych, že kdyby byl špatně nebo nějak \"nesprávně\" identifikován klíč v zapalování, tak blokuje palivové čerpadlo. To je přece jeho princip, myslím. Ale proč by vypadl motor za chodu nebo za jízdy...? Kolega šikovnej od elektra tvrdí, že u koncernu VW se imobilizér kontroluje pouze při startu a spuštění palivovýho čerpadla, ale zachodu už ne. Jestliže motor jednou naskočí a je v chodu, nesmí být vypnut, neboť to zavání nehodou... (posilovač brzdy, řízení atd.). Podobně by to snad mělo být i Peugeota... Díky za dobrou radu všem! Zdraví Jirka

Čau přátelé Pažoutů. Prosím o radu. Náhodně, většinou při \"studeným\" startu (myslím studený motor), někdy vynechává palivové čerpadlo, frekvence výpadků se bohužel zvyšuje. Buď ho neslyším při startu lehce bzučet nebo cítím že neseplo a motor nenaskočí... Vyndám klíčky, zasunu znova do druhý polohy a třeba jde... Někdy až na potřetí nebo i vícekrát... Poslední dobou se už párkrát stalo, že motor bezva naskočil, ale asi po 5-ti sekundách chodu zdechl - jednoznačně na palivové čerpadlo! Pak jsem nemohl nastartovat a procedura startu se opakuje... Když je motor teplý, je to OK, mysím. Diskutujme prosím palivové čerpadlo a jeho elektro ovládání. Není to žadnou vodou v naftě, žhavení atp. Nebýt tohoto, motor startuje bezvadně. Poradíte někdo prosím? Myslím, že čerpadlo by mohlo miít nějaký relátko. kde ho hledat? Má někdo schéma elektriky ovládání palivovýho čerpadla, prosím? Kámoš od elektriky by mi pomohl, ale potřebuje schéma. Díky za rady a jakoukoli pomoc. Jirka [upravil dne 29.10.12 20:02 od Steiner] [upravil dne 5.12.12 19:09 od Steiner]

Vyřešeno - polámaný dráty v gumový přechodce zadních dveří od kastle. Zdraví Jirka