argoo

Ja som mal predraty drot k cidlu, skratovane dva vnutorne vodice na tienenie hned za kolesom. Ucvaknut, odizolovat, spojit, zapajkovat a uz nesvieti.

kolko stoja tie tycky?

pouzivam BP Visco 2000, ten je 10W 40, aky je potom interval na vymenu?? P406, 2,0 HDI, 66kW

Baterku mam 73Ah, ale nevosla tam, musel som zrusit bocnu stenu na skrinke :-( no v zime pri mraze to potesi. Spojka chyta hore asi na kazdej 406, nemyslim si, ze by preklzovala, je to jednoducho tak. Silenbloky budu asi fakt slabsie, ale myslim ze za kazdu cenu ich nebude hned treba menit, pokial nie je odtrhnuty, nieco este vydrzi. Klima mohla vyfucat, nestava sa to len tak, skus si dat natlakovat system vzduchom a preskusat tesnost este pred naplnenim, ono to nic nestoji, a budes mat istotu, ze nie je deravy chladic alebo nejaky spoj.

Holt, 10 aut sa vydari, 11. zas nie, aj pri novom treba mat asi trochu stastia. Vyrobca sice alibisticky pise dost vysoku spotrebu oleja, ale za normalnych okolnosti byva minimalna, mal som uz viac peugeot- ov, no takuto vysoku spotrebu urcite nikdy. Na poslednych dvoch 406 2,0HDI som medzi vymenami vobec nedolieval, nebolo treba, najazdene mali cca 130 000km.

vzadu, po otvoreni piatych dveri trochu odtiahnes tapacir na streche a dostanes sa ku konektoru.

to hnusoba: mozem ta poprorosit o mail. adresu? zaujimalo by ma par veci v BSI, ktorymi by som nechcel znervoznovat clenov fora... javornik@pobox.sk dakujem

treba to vybrat von a rozobrat, nie je to zas az take zlozite, drzim palce

Gratulujem Ti k zeleznym nervam.... a prajem poslusnejsie auto:super

Je tam dobre schovany za volantom, ked si lahnes na podlahu na chrbat, hlavu co najblizsie k pedalom, uvidis ho. Prave minuly tyzden som sa s nim trapi, lebo mi neskoro zapinali brzdove svetla, az ked som silno slapol na pedal. Vyzeralo to, ze je na zavite, ale zavit to nebol, bolo ho treba nasilu potlacit o jeden zubok dovnutra do interieru, aby bol dalej od pedalu a skor zopol. Pri brzdeni v meste som sa bal, ze ma niekto zozadu naberie, uz sa nebojim

Viete niekto podrobnejsie info o tych bocnych snimacoch? jeden som rozobral, je tam par suciastok ale aj krystal, preto som si myslel ze to bude samostatna RJ ako je to pri 306, 406. popisy na suciastkach sa zial nedali precitat...

Ukazovatel paliva na P406 asi nie je velmi presny, mam uz druhu P406 a priebeh palivomera nie je linearny, z plnej ide rychlo dole, potom sa dlllllho drzi na pol, opat ide rychlejsie tesne nad rezervu a na rezerve prejdem v pohode vyse 100km. Pocitac ukazuje podobne hluposti, velmi sa na to spoliehat neda, treba asi len dobre poznat svoje auto. Mal som vonku ten blok s cerpadlom, ktory vyssie poslal komisar, nenasiel som tam nic podozrive. P.S. nadrz som pri tom dole nedaval, pomohol som si noznicami na plech, zda sa mi to od francuzov minimalne zvrhle davat dole nadrz aby som sa dostal k plavaku a cerpadlu.

Hlavna RJ je v strede u rucnej brzdy, ale dalsie dve su na bokoch pri dverach na zemi pod kobercom. Su ine ako na P406, take male divne zlte alebo cierne kocky, pri strelenych bocnych treba vymenit tie, opravit sa nedaju.

Suhlasim, naviac plati vyssie napatie=vyssia svietivost, aj ked nizsia zivotnost, no v prvom rade potrebujem v noci vidiet. Naviac na tom odpore ostava stratovy vykon cca 5W, co sa mi zda dost a bude sa poriadne hriat. Ostal by som radsej pri kvalitnych ziarovkach...

Do nafty som nikdy nic nedaval a v zivote som nemal problem . So starymi P405, D a TD, pri -25st. stacilo 2x nazhavit a potom som roztahoval zamrznute favority kolegov, ktori si ma den predtym doberali, ako rano nastartujem Myslim ze problem je v roznej kvalite nafty na pumpach, nezalezi na znacke ale na tom co tam pumpari este dalej naleju , by ste sa divili, kolko lahkeho vykurovacieho oleja a dalsieho sajrajtu skonci na SK v nafte na pumpach!! Takze oleja je tam aj tak uz dost, netreba prilievat dalsi. Pri tankovani treba mat aj trochu stastia.

Je to normalne, zapina sa aj mne a je to kvoli tomu,ze sa potom rychlejsie odhmlievaju okna. /fakt to funguje/ Ale ked ju nechcem, vypnut sa urcite da , bol by to nezmysel, keby sa zapinala kedy ona chce!! Aj ked po nastartovani vyhodnoti, ze by bolo dobre ju mat zapnutu a zapne sa sama, stlacenim A/C ju manualne vypnem a ostane vypnuta. /az do dalsieho nastartovania/

Tak super, gratulujem, este ze som stary motor nevyhodil, mozno sa raz zide.

Potvrdzujem, mal som presne to iste na starej P406 (1999), pomohla len vymena motorceka, konektor bol OK, s motorom som vtedy nemal cas sa hrat. Zdalo sa mi akoby blbol \"dobehovy kontakt\" (spomienky na skodovku)

nieco k zivotnosti P406: znamy prave kupil P406 kombi, 2,0HDI, roc. 2001 s najazdenymi vyse 400 000 (!!) km, orig. servisnou knizkou. Bolo servisovane v Brne, na SLovensku peugeotu povodny majitel neveril. Prve dojmy z auta su nad ocakavanie dobre, zda sa, ze to este par stotisic urcite nabeha.

Ma to vsak jeden hacik (plati pre moju P406), Ta diera v plechu je mensia ako plastove srobenie, ktorym je to cele prisrobovane. Trapil som sa s tym dost dlho, kym som pochopil, ze su len dve moznosti: dat dole nadrz a potom to vybrat, alebo noznicami na plech rozstrihnut plech na krajoch otvoru, aby sa zvecsila diera a potom vybrat. Tak som zvolil druhu, nadrz von sa mi zda dost velka dan za vycistenie sitka. Co mali ti francuzi zly meter???

Tak toto co napisal vector by mali povinne vyucovat v servisoch peugeotu. A pravidelne opakovat.

Predtym ako ho kupis, vyskusaj ho vybrat a priviest priamo na neho 12V, ak urobi bzzzzzzzz, je to dobre, bude to len nejaky kablik, konektor, alebo este ma napada to velke rele vedla rj vstrekovania, cerpadlo je tusim spinane cez neho.

.. poznam takeho, co by bol cely nateseny, keby vyfuk chrlil ohen.....

presne moj pripad, skus ten filter a uvidis, usetris za diagnostiku. Bosch asi nie je to najlepsie riesenie na peugeot, ja som to skusal Texou, v.22, vypisala \"Nizky tlak paliva\", co bola aj pravda. Je este jedna moznost, ze by bol zaneseny filter pred cerpadlom v nadrzi, ale to je malo pravdepodobne, zatial som to videl 1x v zivote - vtedy to pomohlo. to f3Rd@: Ten ventil stoji rozne, najlacnejsi som tusim zohnal za 8-9tis. Sk (novy), najdrahsi stal 21000Sk - v Citroene! Ten moj novy bol vyrobeny v Cechach.

Toto same som riesil na mojom aute, problem je ten dobeh motora po vypnuti kluca. vtedy zapise chybu do RJ a ide do safe rezimu. Zavada bude pravdepodobne v regulacnom ventile za vysokotlakovym cerpadlo, z neho ide trubka s palivom rovno na rampu. Je dost drahy, preto doporucujem najskor vymenit palivovy filter. Ja som to urobil v opacnom poradi a to bola chyba, ventil bol dobry, filter K.O., vyhodil som kopu penazi. Vymen filter, pobehaj chvilu, zavada by sa mala po x nastartovaniach sama odstranit (u mna to bolo rozne, niekedy po 5, inokedy 20x). Ak nie, daj ju vymazat na diagnostike, potom uvidis, ci sa objavi opat. Ak ano, vymen ten ventil a vsetko bude