Ducatista

Když jsem to na jaře dělal na zadním kole, tak mi zas bylo doporučeno jedině SKF. Ale po montáži to bylo hned poznat když jsem si na zvedáku roztočil kolo, jen šepot květin

Oldo měls pravdu, v lakovně mi řekl, že buď opravdu jemnej písek opatrně, nebo radši nepískovat. Takže až fík bude pojízdnej, tak si ho od kámoše ze servisu odvezu, stavím se u lakoše ať to zhodnotí jak moc je rezavej a zoxidovanej a pak se uvidí co dál, jestli by to stačilo to jen přebrousit.

Nevíte kde v okolí Přerova, Olomouce apod. pískují? Chystám se do renovace Pionýra a chci to mít pořádně, tzn. radši bych to opískoval než jen obrousil. Díky

existují nivelačky, který jsou i na tlouštku nad 1cm (jak píšeš že chceš srovnat 2-3 cm) ale to tě bude stát balík. Pokud tolik nebudeš chtít dát, můžeš použít drátkobeton na adhezní můstek (penetrace podkladu-tím zajistíš že to bude držet) a vlastní "armatura" v betonu by měla zabránit popraskání, když je to v tak tenké vrstvě. Zavolej si do betonárky pro další info plus cenu, možný problém může být zpracovatelnost v tak tenké vrstvě, ale to by v betonárce měli říct.

můj názor, než nějaký přísady, měním olej po 10 tis km u obou aut a navíc se mi to dobře pamatuje, jak je kulatá desítka, vím že budu dělat olej

Tak jsem si na 90% jistej, že ten kablík je příslušenství od nabíječky Optimate. Takže stačí koupit tyhle drobnosti a propojím to s tou mojí

Koča: mám to v podpisu... Wojtěch: diky diky diky moc!!!!!

Petr: to ne, to je škoda to stříhat. Navíc ustřihnutím to zas o něco zkrátím a pak se do té schránky už nedostanu s pájkou abych to připájel k nové zásuvce. Tahle možnost se zamítá

wojtěch: díky moc. Ale ten konektor na kterej jsi hodil odkaz je jen prázdná plastová zásuvka, nebo jsou v tom i ty měděný jazýčky (kontakty) ?

Prosím o pomoc - koupil jsem skůtra a minulý majitel si v servisu kvůli možnosti dobíjení špatně přístupné baterie nechal udělat takovouhle zásuvku a protikus si připojil k nabíječce. Prošel jsem plno eshopů s elektroinstalačním materiálem, ale bohužel jsem nenašel protikus k téhle zásuvce. Nevíte někdo jméno té zásuvky, abych ji dokázal sehnat? Jedna strana je čtvercová, druhá s půl-obloučkem.

pěkně se o auto staráš... ale ten displej jeste rád vyměníš za původní Bčko... jen to přijde jaro a bude teplo... taky jsem měl C a už bych to nechtěl ani zadarmo

JVT: přesně tak jak píše Dave - záleží na typu kotle, nejvyšší účinnost topení by měla být uvedena v příručce. Ve škole nás učili, že nejvyšší účinnost předávání tepla z otopných těles je jestli si dobře pamatuju něco přes 80°C. Což se zase vylučuje s nejvyšší účinností kondenzačních kotlů, které jsou nejekonomičtější při vytápění na 50-60 °C. Myslím že nejlepší a nejjednodušší způsob ověření je, pokud si člověk zapíše stav plynoměru začátkem týdne a koncem týdne a pak topí jiným způsobem (jinou teplotou nebo denní/noční režim) další týden a porovná spotřebu. Samozřejmě za předpokladu, že trefíte 2 teplotně podobné týdny

mozna jsem ho spatne pojmenoval, ale ja koupil tenhle a funguje to http://www.dx.com/p/car-high-to-low-impedance-converter-adapter-110022#.Vjo5XG4tEwQ

kdepak, to o cem pisete v diagnostice je zmena urovne kroku, o ktery se radio samo zesiluje pri prekroceni rychlosti 100 km/h, kdy samo zacne zesilovat kvuli zvysujicimu se hluku rychlou jizdou. Ale samotnou uroven sily zvuku pri normalnim zesilovani (volume 1, 2, 3, 4,...) tim nijak neovlivnite. V jednom vlaknu jsem to tu uz resil, 406 s JBL to ma hrozne, volume 2 je slabe, volume 3 uz je moc a nic mezi tim... Vyresil jsem to zapojenim dvou L/A adapteru, ktere mi zeslabuji zvuk, tzn. ted mivam volume zhruba na cisle 13-17, podle hlasitosti CDcka a ten krok v radiu je krasne jemnej.

kup si sportovni vyfuk a radio prestanes řešit...

tuhle naslednou vymenu oleje bych byt tebou udelal taky o dost driv, nez normalne a pak uz motor timhle olejem cos tam ted dal bude pekne vycistenej. ja menim neustale po 10ti, dobre se to pamatuje... 140, 150, 160, 170.....

tak za hodinu bylo hotovo, za praci jsem zaplatil 400 Kč, takze to je slusna cena, priste uz to zvladnu sam. Jeste ze jsem nedemontoval ty LPG hadicky sam, musely se vycvaknout ty spony a vytahnout hadice a ne vysroubovat ty natrubky jak jsem si puvodne myslel, kdybych to udelal, tak bych ty natrubky utrhl a byla by to mnohem vetsi oprava. V servisu mi jeste poradili, ze pri dalsim rozebrani kazdopadne mam dat novy tesneni pod sani. Svicky sklepli kvuli LPG na hodnotu 0,8 mm a auto jezdi v pohode, akorat subjektivne nepocituju zadnou zmenu, rekl bych ze to jede stejne.

díky za odkaz, nakonec jsem se objednal v LPG servisu kde mi to montovali, budu koukat na mechoše ať příště vím, jak to udělat sám, cívky můžou umřít kdykoli, tak si to pak zopakuju

vytiskl jsem si schema se SB, ty 2 zadni panty jsem odsrouboval taky, takze sani bylo uvolnene, ale abych ho dostal uplne pryc at se dostanu ke svickam, to jsem jaksi nezvladl

Včera jsem se u Coupe pustil do výměny svíček, ale skončil jsem u demontáže sání, takže zadní svíčky jsem nedokázal vyměnit. Všechny šrouby na sání jsem oddělal, sání šlo nadzvednout nahoru asi o 2 cm, ale drží mi to plno kabelů, hadiček od LPG, fakt jsem nevěděl jak dál, na těch hadicích i kabelech jsou malý vůle, takže dozadu ani dopředu to sání posunout nešlo. Když si odmyslím zástavbu LPG, jak to sání dáváte pryč? Demontujete i rozpěrnou tyč nad motorem, nebo jaký na to máte postup?

Souhlas, takhle to navrhnul Pininfára. Roztažená "papula" už je design Pugu ala 407 a za mě už to není ono

tak tohle si značkuju :-)

krasna spotreba

a pamatujes jak jsi mi neveril ze 2.2 HDI umí jezdit za 5,5 L?

což je super