vladosr

1 ano treba to spravit , motor sa ukludni , upravi sa spotreba.....no ide o to ci vieme udaje o nich..... papierik uz asi nebude k mani...

odstranene to uz mas...teraz ti to treba namontovat nazad.... zalezi , aku mas motorizaciu..

1. vyzera to , ze boli vstreky menene a po vymene nenakodovane.... 3. kedy ako , mozno 92g cerinu sa uz bude hlasit...

A aka diag ?

co tak aktivovat v bsi....

mal si aj spojku vytlacenu???? a vypnut esp po nastartovany

inym autam to pomaha , ked ho treba v garazi vytocit po oprave na mieste....tak neviem samo , ze az po dosiahnuty prev. teploty

PISE že otáčky jsou omezené na 4000 jen když auto stojí, při jízde není problém dát 5000. Skus vypnut esp....

kamienok... https://www.mojevideo.sk/video/2c16d/nalozim_ti_este_jeden_kamiencok_.html

to ako sa stale snazit doviest do servisu sprasene auto , kde zhavky nesli niekolko rokov , co je iste , ze spicky budu raz tak velke a chces platit len standartnu cenu za vymenu.....

prepocitat sa to da , ked sa precita postup , co vsetko je treba pri vymene spravit.... ked je napisane vybrat motor , ze je zly pristup....a su na to 4h , samotna vymena 40min , zas motor naspat , tak je aj taka cena....ked je mechanik kuzelnik a ma neprirodzene ohybne ruky , tak to da... no cena je +- v strede....ked svoje diely , tak svoje ziadny problem....ked prestanu plnit svoju fukciu , tak znova cely proces.... a zas ta ista platba + nd...potom si zakaznik uplatni zaruku , kde si to zadovazil.... ked sa zhavka zlomi , pri dodrzani postupu je to problem .... ked sa niekto vozi od jari do dalsej zimi , z vedomim , ze nezhavi , sam si o to koleduje , ze von nepojdu

kazdy si davame a obhajujeme tu svoju.....znacku... NGK D-POWER

pouziva sa na znizenie vstrekovacej davky paliva..pripadne sa zvysi predvstrik a hlavny sa vynecha...podla SW ecu... v sucastnych autach sa tempomat spojkov nevypina , co je rozumne...radis prevodovy stupen podla stupania cesty a rychlost si tempomat drzi.... pri brzdeni samo ze vypne.... ked mas diag , zisti si , ci ti ecu vobec podporuje packu....

ked si si cez diag spustil cvakanie , tak to potom tak ma byt.....je to ok kvoli baterka a prehriatiu .... vymenit vsetky 4 , kym je este cas...ked sa to odklada nastavaju problemy....

kym nebudu zhavky ok...cize vymene...rele nezopne...z bezpecnostnych dovodov.....

mal by si tam mat toto rele...kazda zhavka ma svoj kabel.....odpoj rele a meraj odpor na pinoch 1-2-6-7 voci kostre.... https://www.fr-auto.sk/fr-auto/eshop/13-1-CITROEN/3006-4-Elektronika-cidla-vahy-ventily/5/320-Rele

keby si bol blizsie tak to poriesime.... spravne vypnut lpg je rozumne ,no malo ktori plynar to vydrzi / vozit sa za draho/ byva problem , ze vstrek , ktori pracuje kratkodobo , kym sa motor nezahreje , aby sa mohol prepnut na lpg sa proste pokazi.... bud tecie benal , co citit , motor sa dusi , alebo nejde do otacok.....alebo je ko cievka , co je v zavadach... nutne overit kabelaz ako sa lpg pripajalo / mozny problem v spojoch, bud sa letovalo , alebo bypas cez konektori/ ak to bude na benal ok , bez zavad riesit simulator vstrekov od lpg.... ak nie kontrola kabelaze po montazi lpg , potom uz len vymena vstrekov ...alebo prehodenie 2-3 za 1-4.... ak su nazaj zle , tak zacnu chodit chyby 1-4 valec.. simulator sluzi na to , aby ecu /rj motoru/nezbadala nepritomnost / odpojenie / vstrekovaca... on je odpojeni tak , aby nesiel benal , ale ecu to nevie...a podla jeho taktovania su v urcitom casovom pomere ovladane lpg vstreky.... k diag ...treba nacitat zavady vo vsetkych jednotkach auta ...nie len cez obd ecu.... v deniku zavad su zavady od vyroby auta....ked sa chyby vymazu , tak sa vymazu v prislusnej rj.... dennik zavad , ked sa zaplni , tak uz mazat v rj sa neda.....vymazat dennik , je iny kumst , ale da sa....

zajdi k niekomu co sa v tom aj kus vyzna , nie , ze ma len vybavu..... nebudes stihat citat , co tam vsetko je...

v 307 neviem , ale v 5008 v nadrzke aditiva....

ak niekomu treba navod na vymenu zhavicok , tak nech to da do servisu , nic v zlom... jedine na co chcem upozornit je , aby sa bezhlavo po povoleny nevykrucali....postupovat , ako pri rezani zavitov.... cym dlhsie sa odklada tento ukon , tym je vadsie riziko..... vraj nejaka SW chyba----ano pri pouzity odb a elm diag...

tiez nerozumiem reci delphi....niekto sa ozve co s tym robi... uvaha jeden okruh potaku ma vyssiu hodnotu , ako ma mat...koherencia....voci prvemu.... premeraj kablove vedenie vsetkych styroch kablov z konektoru potaku do ecu , medzi sebou a do kostry... a pohyb s tym pri merani...

to mas pravdu , no platilo to par rokov do zadu....dnes uz nie....

a ako co tam chces riesit....je to el. rele , zhavky su ovladane mosfet-mi...nie kontaktom rele... kazda ma svoj spinaci obvod... skor sa zameraj na zhavky ....lebo tieto univerzalne diag ,nevedia rozoznat ktora je KO , tak napisu rele....

Po desiatich minutach jazdy vypne kurenie. je mi tazke si predstavit , co tym myslis.....takze vsetko je ok len fuka studeny... tak bud ti nerobi klapka , co prepina teply studeny / bud je KO /.....skus menit teplotu , ci ju pocut... alebo nehreje radiator...menej pravdepodobne... co zistis ohmatanim hadic...no tiez nie vzdy plati...

vyzera to potom na ventilator , ak nic nefuka a nadstavene je ze ma..... pripadne regulator otacok ventil....kabelaz....