PAJA106

Umístění a pozice v motorovém prostoru

Popis

Uspořádání pod palubovkou

2JimBeem: Díky, tak restart ECU pomohl, benzín už neblbnul. Dnes jsem též dolil, tak uvidím zítra, jak se to bude chovat. Dnes jsem jel pouze na benzín a sání je horké i při provozu na něj. Ale co se týče zášlehů, tak nic neobvyklého jsem nikdy nepozoroval i komora zevnitř vše ok (nedávno jsem viděl komoru u SPI u favorita a tam byly ty plasty jakoby zuhelnatělé, prý se taky ozvala rána... a to jsem teda nikdy neměl). Nicméně servis mne nemine, odpojovat baterku po každé jízdě fakt ne-e.

Tak u problému s přehříváním snad objevena příčina, v expanzce není žádná chladící kapalina, asi tam jen nalili to co vypustili a neudělali odvzdušnění, jestli to pomohlo dám vědět, až auto projedu. Problém s chodem na benzín přetrvává. Po vychladnutí už aspoň jde motor natočit, ale pokud nedržím plynový pedál, tak okamžitě chcípne. Svíčkama to není, ty jsem dnes vyměnil a stále stejné.

Ahoj, tak dnes jsem si byl vyzvednout svojí 106. Nechal jsem ji udělat u Autogas Coubal v Praze. Systém BRC, klasika s mixem. Po cca 20 ujetých km se objevil neduh, že auto \"nejde přepnout na benzín\". Když to přepnu na místě, tak to strašně blbě drží otáčky a chcípne i přes šlapání na plyn a když to přepnu za jízdy, tak motor ztratí naprosto tah. Přitom při startování palivové čerpadlo vrči. Další problém je, že auto se začlo dost hřát, jak na vodě(což by mohlo značit blbé odvzdušnění), tak i na oleji a celkově je motor velice rozpálený i tam, kde obyčejně nebýval(sání...). Má někdo nějaké vysvětlení a nápad co s tím?? V pondělí tam hodlám zavolat, jestli to není blbě seřízené. [upravil dne 29/8/12 17:02 od PAJA106]

V pátek si budu vyzvedávat auto v Praze a chystám se do Letňan. V neděli jedu do Lázní Bohdaneč a přes Pardubice dál na jih. Pokud se to dá rozdělat, aby se to vešlo do 106 kde budou 3 lidi, tak to můžu vzít.

Ahoj, řeším takový neduh mé 106 viz: tam se můžete vyjádřit k tomu problému. Zde se chci zeptat/požádat o kouknutí, hlavně majitelů 1-bodů, zda je po nastartování vidět činnost krokového motorku, tím myslím, jestli vidí, jak se hýbe ten palec který tlačí na páku škrtící klapky. Díky

Na diag. jsem byl cca 1,5 roku zpátky a vše Ok (tento neduh tam byl už i předtím). Jinak tím otevřením klapky máš na mysli sešlápnutí pedálu před startem?

Tak dnes pozorováno následující: Motor naposled běžel včera, dnes nastartováno, opět nastalo padání otáček, krokovový motorek se ani nehnul - ten palec, co ovládá polohu škrtící klapky. Znamená to tedy, že je krokáč KO? Jinak když jsem startoval potom asi za 3 hodiny, tak už motor volnoběh držel stabilně.

To posuzuješ dle 206, nebo u 106?? U 106 určitě ne, pač tolik netočí ani litrák při 110. Tady pro ukončení spekulací:

Ahoj, chtěl bych se zeptat. Na 106 mi po stání víc jak 24h. po nastartování kolísá volnoběh. Motor naběhne a poté začnou otáčky padat až k 500 a motor chcípne, pokud neprošlápnu pedál. Takhle třeba 2x-3x prošlápnu a pak už ok. Poté když se rozjedu, tak motor jakoby pocukává. Myslel jsem, že se jedná o krokový motorek, ale narazil jsem na téma: kde kolega v posledním odstavci popisuje zmíněné a navíc mám za to, že krokový motorek by neměl vliv na chování už za jízdy, ten dle mého reguluje pouze volnoběh. Když ráno jedu do práce a odpoledne zpátky, tak to chytne a ok, ale jakmile to stojí víc jak den, tak ten start je takovej nijakej a první rozjezd též, prostě jakoby motor vůbec neměl moment a prvních pár desítek metrů za moc nestojí. Myslíte, že se jedná spíše o to čerpadlo, nebo o motorek. Napadlo mne, zda li to je možné, tak po \"delším\" stání se po startu kouknout pod kapotu, jestli bude vidět, že se krokáč snaží regulovat? Díky za nápady a postřehy. P.s.: Auto viz popis. Svíčky mají najeto 25t km, palivový filtr 20t km a vzduchový mám KN vložku, kterou 1x za rok peru a 1x za rok čistím od hrubých nečistot. Jinak problém je dlouhodobějšího charakteru, není to, že by to začlo zlobit v poslední době (dá se říct, že už to dělá roky).

Snížení máš pouze přesazení torzní tyče, repas máš výměnu ložisek a případně čepů zadní nápravy. Repas není nutný, přesadit se to dá i bez něj. Ale není od věci mít nápravu v pořádku.

Z knihy Jak na to:

2 Driver: Děkuji.

Možná to někdo zfušoval, že sepne, jakmile běží motor, tzn. jakmile je nějaký drát pod proudem. Zkontroloval bych zapojení.

Ahoj, dovolím se zeptat tady: Je někdě volně k dohledání tabulka s typy motorů, pro které je \"přimazávání ventilů\" nezbytné? Google mlči, resp. možná se jen blbě ptám. Děkuji. P.s.:Jednalo by se mi o 106 1.0 CDZ.

Tak se musím pochlubit s dárky od přítelkyně k svátku a narozeninám:cool: Pro ty kdo by to nepoznali, tak 205 Turbo 16, klubové podložky(mám modrou 106), peugeot pásek, peugeot znak na klíče, peugeot čepičky se zabezpečením proti krádeži

S tou 306 bych se docela bál velikosti, přeci jen je 106 zmenšenina 306.

Jen podotknu, že ten diesel má 4 díry v bubnu a ta litrovka nejspíše 3 díry.

Nemáš.

Záleží co máš na mysli pod pojmem palubní deska, ale budíky určitě ne, pač stará 106 má ještě mechanický návod.

Že podomácku udělané sání v 99,9% motoru uškodí, než aby prospělo.

Torzka na tohle nemá vliv. Kola do A jsou právě vydřená ložiska zadní vlečené nápravy. Repase dle firmy a rozsahu (nutnost vložkování/pouhá výměna) od 4500 do 6000.

Dole samé 1 nevyšly, odměřuju spotřebu od plné do plné a jsem línej to dopočítat, raději nuluju:D