Agrafik

Kdybys měl radio RTx ,tak bys viděl, v jakém stavu je pomlčka/vykřičník/stop. Pomlčka je neznámy stav. nebo načítání stavu a někdy mu to trvá.

To znám, u mě to skončilo navařením matky na urvaný bezp. šroub. Hlavně, že jsem se v pneuservisu ptal, jestli používají momenťák. Stát se mi to někde na dovolené, tak je to na odtah. Proto si po příjezdu z pneuservisu šrouby povolím a dotáhnu. Ty šrouby zde https://www.citroeny.eu/srouby-kol/sada-bezpecnostnich-sroubu-pro-rafky-z-lehke-slitiny-original-citroen-1612616480-peugeot.html&sk=srouby-kol

Pokud chceš měřit úbytek napětí, měl by jsi to měřit zatížené. Takhle je to jen 0.8mV. Neměla by tam být jiná baterie než "startovací" olověná.

Pokud máš diagnostiku, tak se podívej na stav, tlaky a požadavek na regeneraci.

Co je to vyčištění FAPu? Regenerace po 200km? Je možné, že bude v háji. Na diagnostice jsi nebyl? Aditivum máš? Jak tankuješ - množství? Kolik km jsi ujel, když začal regeneraci.

To je otázka, stejně jako ECS INEO splńuje PSA B71 2290/B71 2297 a podle technického listu má parametry lepší. U mě je proti INEO zahřátý motor tišší.

Přešel jsem na Mobil 1 ESP Formula 5W-30.

Tomu neveř, v jistém úhlu LED na 100% oslńují a můžeš je seřídit jak chceš a bohužel takových co si to myslí potkávám čím dál častěji. Buď se před nimi nedá jet, nebo je to na facku, je míjet v protisměru a na mokru je to katastrofa, Je to jednoduchá fyzika. To že ti policie nebude zjišťovat , že tam nemáš homologovanou žárovku, tak tomu nevěř. To jako myslíš, že nepozná LED od halogenu? A že ti nesmí nic přikázat? Věř, že dopravák ,když bude chtít to řešit bude ,jako kdysi u kolegy s HIDy, kdy je po druhé pokutě za 2tis vyhodil z auta. A na STK jsem osobně viděl, jak měl chlapík na výběr, neprojít, nebo si dát na auto žárovky, které tam patří. Ono celkově by se mohly hlídky na ty světla zaměřit, protože snad větší polovina má problém se světly. Mi na STK i kontrolovali, jestli funguje automatické nastavení sklonu.

Tak hlavně, jestli ti to dobře dobíjí i tu zadní. Měřil jsi to?,

Jde to.

Taková rozborka? kvůli čeho?

Čeština bývá uložená jako angličtina, musíš změnit jazyk na např. němčinu a pak dát zpět na počeštěnou angličtinu.

BSI

RT3 to mám dojem to nastavit jde.

Použij dřevenou tyčku jako stetoskop, přikládej na jednotlivé části a poslouchej, fakt to funguje.

Co koukám po mladých kolem do 25, tak snad nikdo nemá nic pod dvoulitr, vlastně jo, jeden má pašíka CC 1.8TSi. Prostě nic kolem 1.2-1.6, tříválce ... se nekoná. A ukázat pod kapotou V6 v benzínu, nebo naftě by přivedla kámoše do extáze . Posledně jsem byl na pumpě, přijel oháknutý borec s kšiltem s bavorákem a než jsem dotankoval, tak on stihnul natankovat, zaplatit a odjet. Za těch 300 co svítilo na stojanu, ale asi moc daleko nedojel. Závěr: spousta mladých banány neřeší, hlavně že to jede - po výplatě, tak věřím tomu, že si to někdo brzy koupí i tu C5 V6.

Jestli to nebude tím pomocným topným odporem.

Tak čistě teoreticky poslední verze, ve které šlo udělat odblokování videa je ACTIA 4A se starým HW, což čína nebude.

Pokud na to nespěcháš a vzpomenu si, kolega ji má, tak zkusím zjistit, jaký proud to opravdu umí dodat.

Změníš jazyk např. na němčinu a pak pomocí české angličtiny zpět. Video šlo udělat originální starou diagnostikou jen pomocí některé hodně staré Lexie, musel bych to pohledat.

Ten HDI 3.0 má lepší spotřebu, než 2.7 , mouchy má stejné. Spotřeba 2.7 je v mém případě reálných cca lehce nad 6l při dálkové, po cca 10l v zimě čistě po městě. A 3.0 umí tak o 1/2 l míń. Zrychlení má lepší než 3.0 benzín. V každém případě doporuřuji si ty motory vyzkoušet a porovnat.

Bych to neviděl tak tragicky.

Vše jen za zadní tlumič ,

Mám dojem, že druhovýroba neexistuje, na druhou stranu mám výfuk na 607 pořád původní a to je mu přes 12r. a vizuálně bez vad. Výfuk originál cp1730cx na kupé 407 3.0hdi je za nějakých 34634kč a má dvě koncovky. Nebo https://mindmotors.com/cs/1730CX 2.7Hdi je o 5000 levnější - dil 1730cp. Pro porovnání, na 607 2.7hdi je výfuk za 13tis.

3.0 HDI je jako 2.7HDI, akorát zvětšený objem a tím pádem i výkon 176kW a jinak naprogramovaná převodovka (omezení momentu motoru na 450Nm), s Iveco to nemělo nic společné. 3.0Hdi byly v 407, C5 a C6.