Agrafik

Ahoj, díky za odpověď, byť v nouzi nepomohla . Odpovím si sám . Číslo dílu je 6441L2 a je to modul elektronického řízení ventilátoru. Už jsem ho i sehnal - uff a namontoval. Práce na 10min. Všechno jede, diagnostika je bez závad. Ještě se kouknu na ten nefunkční modul od Valeo, tipuju vadný Mosfet. Už mám i parametry. Bohužel jsem neměl v noci náladu napojit to na osciloskop a hrabat se v tom. Dokud ho nedostanu ven, tak nezměřím přechody a nenahodím ho multimetrem přes bránu . Po dlouhé době jsem dokonce použil žárovkovou zkoušečku - na autě k nezaplacení, i když s ní lze v případě neznalosti i něco odrovnat .

Ahoj, potřebuji rychlo u radu. Potřebuji zjistit OEM číslo modulu vnitřního ventilátoru do P607 2006. Nejspíše je po něm. Napájení má, výstupní napětí na prázdno taky, ale po připojení ventilátoru padne na nulu. Ventilátor je ok, ten jsem zkoušel. Na diagstice zobrazuje Počítač klimatizace - Závada ventilátoru (vstup signálu kopírovaní napětí). Nejhorší je, že to fakticky spěchá, tak snad někde bude - zítra. Díky za každé info.

To je jasné, že tam musí být zařazená vhodná rychlost. Díky automatu to nemusíš řešit. Stejně jako když jedeš na manuální režim, taky nemusíš řadit...

Že by to bylo tím, že je tam měnič . Ve 120 to nee, ale v cca 40-70ti z kopce mi to dělá.

Jsi ji naučil plachtit, tak plachtí. Podle okamžité spotřeby je fakt na volnoběhu? Např. stará AM6 mi dost často brzdí motorem na volnoběžných otáčkách,ale okamžitá spotřeba je 0 a je cítit, že lehoučce brzdí. Sport režim nemáš?

Ahoj, kdyby měl někdo zájem, mohu přenechat rezervaci APP2+2 v Drašnicích 9.8-15.8.

Jaký obyčejný pětikolík máš na mysli? Díky.

Dobře. A kolik by to bylo ,kdyby jsi tankoval doma ze zásuvky? Díky.

Taky jsem od toho kdysi čekal více, ale opravdu ve venkovní teplotě cca 30st.C nedokázala vychladit dva teplé lahváče a petku ani za pár hodin. Musel bych se kouknout, jaký měla příkon. Možná by se dala vylepšit výkonnějším peltiérem a výkonnějším ochlazovaním jeho teplé strany, jak jsem měl v plánu,ale nakonec to vyřešil pasívní box s namraženými vložkami do něj určenými.

Jakákoliv chladnička, u které se píše, že umí chladit o např. 20st. C pod okolní teplotu. Už jsme to tu i někde probírali. Mám osobní zkušenost s několika takovými s peltiérem a pak jednou kompresorovou a ta je o několik tříd jinde.

Pokud to myslíš vážně ,tak s peltiérem nic nebrat. Když to nabiješ teplými, tak je budeš za pár hodin "chlazení" pít teplý.

To neznamená vodotěsně. Tady mícháš jabka s hruškami. Říká ti něco IP ? To co popisuješ není to samé, jako ponoření do vody. V podobném režimu mi baterka vydržela 13let Můžeš to prosím upřesnit? - kde tě stálo "palivo" 10tis? oproti 230tis?

To je ok, záleží, kdy se dosáhne správné rychlosti a točivého momentu, pak dojde k přeřazení. Jaké otáčky motoru máš při přeřazení z 5 na 6. Udělá ti to samé i na "M", nebo na "S"?. Nenapsal jsi, jestli do toho kopce zrychluješ zlehka, nebo silně pod "plynem". Ono to totiž opravdu nemusí být v převodovce, ale v motoru.

Díky tomu, že je dnes záměrně provozován v takovém režimu, který výrazně zkracuje jeho životnost. Kdyby ses tak choval k akumulátoru EV , tak by možná nevydržely ani to.

Opravdu je na tři fáze?, ne na dvě?

Na základě čeho ?

Nic na tom není, pokud se dodrží správný postup.

Repase, pro zručného nic složitého.

Někde jsem měl i info k AM6, že místo 3309 je možné použít 3324, ale jen jako novou náplň. Což je asi možné pouze při ro/zborce. Proplach protisměrem vypláchne filtr, ale projde to vše až do stroje? Za mě klasika po troškách a na několikrát, jak to děláš ty. Dělám to stejně.

Mám dojem, že byl i v servisce doporučovaný do 2.7 HDi.Co na to @vagi .

Vzdyť ano, toto je porovnávací systém - pasívní.

A taky kolik? Málo i hodně je špatně. Ale i tak, od uchlazení je tam ten výměník oleje do chladícího okruhu a pokud to správně chápu, něco se stalo a ten výměník povolil, když byla chladící kapalina v převodovce.

Malá nevýhoda těch mobilních je, že teplý vzduch z výfuku klimatizace je podtlakem nahrazen teplým vzduchem z venku. Ale danou místnost ochladí určitě. Už jsem viděl mobilku, která měla hadice dvě. Sací a výfukovou.

Žhaví a poměrně dlouho, když je motor "studený". Na volnoběh i pár minut. Žhaví v závislosti na otáčkách motoru, kdy v určitých otáčkách přestane žhavit a po poklesu otáček zase žhavit začne, než se motor ohřeje na požadovanou teplotu. jóó emise. Ta kontrolka žhavení na palubce signalizuje zhasnutím jistou připravenost na start motoru , ale žhavičky i po zhasnutí kontrolky a startu motoru žhaví dále.

Pokud máš podezření na špatné žhaviče, tak to je jednoduché a stačí na to multimetr za dvě stovky. Změřit jejich odpor a pokud budou ok, tak na nich změřit napětí po startu studeného motoru.