Charlie 607

Já dneska také první pracovní den tohoto roku, fuj po 3,5 týdnu volna se mi moc nechtělo. Jinak můj děda ten pracuje pořád, letos mu bude 83 a pořád stojí u soustruhu 7hod denně. Prý by doma s bábou nevydržel

Označení na seznamu na chvíli pomůže, ale po čase to tam padá zas. Vyzkoušeno.

EuroOil Zdice - OptimalDiesel 33,50

Tak ekoplakety nalepené, sněhulák ze známek. Naštěstí Rakouská plaketa přijde do pravého horního rohu :-). Až nám časem zavedou i českou, tak už nevím kam to budu lepit, asi druhou řadu

Pod kapotou jsou dva body pro nabíjení baterie, které slouží i pro stratování přes kabely. Plus pól je před řidičem pod takovou plastovou klapkou. Mínus pól je vedle světla před řidičem, takový trčící šroub. Alespoň já to tak u 250 mám, ale počítám že tvoje 290 to bude mít stejně. Baterku mám ještě originál z výroby, takže vyndavat ji asi není třeba. Pozor ale s tím mínusem, pod čelním sklem před řidičem trční plech který svádí k tomu tam tu mínus svorku připojit, ale tam kostra nesmí, jde to pak přes motorek stěračů který se pak rád odpálí, hlavně tedy při startování přes kabely. Edit, tak tvoje 290 nemá kostru u levého světla, ale uprostřed pod sklem trčí ten samý šroub pro připojení kostry.

To je Bosch CP1? Já ho nechával celé přetěsnit plus dával nové ventilky. Taky mi to odtud teklo. Dá se na to koupit díly a udělat sám, já to raděj dal fachmanovi na čerpadla. Řekl si o 4tis plus jsem dával 500 za demontáž a montáž z/do auta.

Pěkné, ať slouží, s Partnerem jsem se něco najezdil, jen s 1,9D.

Taky skládám, 1860 dílků, čínské lego, ale staví se s tím docela dobře i když titěrné to je a trpělivost to chce. Ještě tak 2hod a bude hotovo.

Tovární repas Fiat se zárukou.

Jasné, mají to jinak zpřevodované aby z toho tu sílu dostali. Já mám 6stku hodně těžkou a aby se ne...vila převodovka tak na 6stce potřebuje mít přes 2tis otáček. Ono to táhne jak lokomotiva od volnoběhu, ale převodovka ty rázy v nízkých otáčkách dlouhodobě nezvládá. Mě čeká do budoucna repas převodovky a pak už od ní bude navěky pokoj.

Jo o tom praskání dveří vím, prý slabé plechy. Ale také jsem byl poučen, že je třeba pravidelně kontrolovat jestli zavřené dveře jsou tuhé, pokud nedrží pevně tak je potřeba doladit středové zámky nahoře a dole. Tak uvidíme.

Tak jestli to jde aspoň diagnostikou, tak si s tím pak v servisu snad poradí. V garáži mi to nijak nevadí. A ještě jeden dotaz, jde zadní baterie u 607 nabít i jinak, než že se dostanu k jejím svorkám? Nebo zvládne několikaměsíční odstavení bez problému? Startovací jsem dnes dobil, ta je v pohodě.

Dá se Economy mód nějak obejít aniž by se nastartoval motor? O co mi jde, mám auto s KO motorem, nejde tedy nastartovat a při odtahu bohužel něco zůstalo zapnuté, aktivoval se economy mód, tak mi zajímá jestli se ho nějak dá zbavit. Nastartováním bohužel nemůžu.

Co vím tak 2.3 ve Fiatu měli problémy jen s řemenovým rozvodem, bylo třeba měnit dřív. Jinak spolehlivý motor. Horší byli ty 2.2 v PSA, ale to byl motor Ford! A tam byli problémy se vstřikovači, propalovali se písty. Známej ho ale má ve 100k v obytňáku a nestěžuje si. Každý motor má něco, u 3.0 zas odcházeli převodovky. I když to je hlavně problém při podtáčení motoru, jinak taky drželi. Já chtěl 3.0 protože má řetězový rozvod s kontrolou v 450tis km, je hodně spolehlivý a je to náklaďáckej motor z 5tuny, takže v takovémhle autě je to pro něj brnkačka a vím že zvládne i těžký vlek. S 2.0 v plném zatížení jsem nejel, ale představa 6,5t soupravy s tímhle motorem mi moc neláká. Vím že to mají zpřevodované a prázdné jedou pěkně, ale i tak. Navíc 2.0 už má FAP a AdBlue a to pro mě není. Espero, kolik ti točí na šestku ve 130km/h? Jen pro porovnání. Já šestku můžu řadit až od 110km/h, ve 130 má 2,2tis ot, ve 150 má 2,5tis 50tka na 3jku 2.250ot na čtyřku v 50ti 1.500ot. 5tku řadím min v 80ti km/h pokud není kopec. Rozjezdy po rovině na 2jku, jednička jen do kopce nebo pokud je třeba jen pomalinká jízda. Jednička je takovej divočák. S vlekem ale bude perfektní.

3.0 měli 160k a 400Nm v euro 4 a 180k v euro5, předchozí majitel ale říkal že 3.0 vyzkoušel hodně a tenhle že z nich jezdí nejlíp, tak že je možná i chipnutej. 2.3 se dělali s tímhle čumákem myslím do 150k a v novém má 2.3 i 180k (nahradili tím 3.0) ale servisně prý nic moc. 2.3 se ale do PSA nedával, tam byli 2.2 Puma od Fordu (která se v nejslapší verzi 100k dávala i do Ducata) a byli dost problémový, teď si PSA dává svůj 2.0 a tam se životnost asi teprv ukáže. No papírově jsem nákladní do 3,5t, ale já ty značky ignoruju, to bych se nikam nedostal. Máme v rodině i Ford C-Max taky N1 a ten by tam správně taky nesměl.

Jj, četl jsem že jsi s tím měl problém. Já to zatím nezaznamenal, uvidíme časem. Tady v okolí jsem si až na pár míst větví do silnice nevšiml. Celkem na to dávám pozor. Na lepší lak bys musel vzít metalízu, ta plechovka o které jsme rozmýšleli ji měla a vypadalo to super i s lakovanými nárazníky.

Ne Sofim patří Ivecu a Iveco pod Fiat. Ty motory jen montovali i do PSA. Zadní sedačky mám 3lavici napevno s plastovou přepážkou - úprava Snoeks a tak to i zůstane. No parkování u obchoďáků je kapku horší, buď zaberu 2 místa za sebou, to je ještě pohoda. Někdy se vejdu i na jedno místo, pokud je mezi řadama záhon - nacouvám až k obrubníku a zadní převis nad záhon. No a když to nejde, tak si stoupnu šikmo přes 3 místa. Většinou zůstávám někde z kraje parkoviště abych moc nepřekážel, a hlavně aby mi sousední auta neobouchali. Ve městě to mám jak kde, ale zatím jsem se vždycky někam vešel a bez problému. Uvidíme časem. Zatím se tu motám jen kolem komína. Čeho si ale teď víc všímám jsou zákazy vjezdu nákladních vozidel, to je peklo.

Já měl zimáky k autu i samostatnou sedačku ke spolujezdci. Na léto ale musím koupit 2pneu, po 65tis už to mají přední skoro zasebou, zadní ale pořád jak nové. A hlavně zapsat disky do TP. No nákladový prostor je dlouhý 2,5m, široký k obložení 1,87m a výška 1,9m. Spaní bude jen nouzové, jak jsem psal místo stanu a jezdíme 2x dospělí a 2 děti (8 a 3 roky), chci zachovat i velký nákladový prostor, aby jsme mohli vyrazit s kolama a tak. Co se motoru týká, já nic jiného než 3.0 bez FAP nechtěl. Zvažovali jsme ještě koupi pěkné stejně velké 3místné plechovky už s novým čumákem, ale kvůli DPF jsem jí nechtěl, plus teda i kvůli zástavbě dalších sedadel což by bylo cca 50tis k ceně. Spotřeba 10litrů na tak velké auto mi přijde v pohodě, navíc ta síla, zátah a ticho. Moc si tu 2.0 nedovedu v tomhle představit, navíc s 3t vlekem. Ale vím že u nového není zbytí. Zatím jsem max. spokokenej, jen to parkování je občas prekérka. Ale vždy si vhodné místo najdu.

Přidám se s dotazem. Bylo by možné najít v serviceboxu obrázek dílu podle OE čísla? Mě to nechce nic zobrazit. Číslo dílu je 645466 díky. Měl by to být takový trychtýř pro dodatečný odvod vody co steče z čelního skla do motorového prostoru pro Boxer/Jumper od r.v.2006. Jen abych objednal dobře.

Po přihlášení auta jsem si začal vyřizovat ekoplakety do zahraničí. První přišly na řadu Německá a Francouzská, protože se lepí do pravého dolního rohu čelního skla a chtěl jsem je mít doma než budu vylepovat novou dálniční známku - abych to tam nějak poskládal. Po zjištění že na internetu je to samej překupník za slušný palby, včetně Dekry přes CZ STK, jsem plakety koupil on-line přímo od zdroje. Německou zde za 155kč (vyplnění údajů, přiložení scanu TP, platba kartou on-line, za 5 dní byla doma) https://www.berlin.de/labo/mobilitaet/kfz-zulassung/feinstaubplakette/shop.85047.php Francouzskou zde za 110Kč (stejný postup jako u německé, jen přišla za 12dní) https://www.certificat-air.gouv.fr/demande-ext/cgu/ Vše jen s překladem od googlu a v pohodě. Jen pro porovnání, od překupníků se německá prodává i za 500Kč, Francouzská i za 700Kč. Ještě potřebuji Rakouskou, ale ta vychází draho sama o sobě, buď přímo v Rakousku za 29Euro, nebo on-line za 1000Kč. Ale tu budu řešit až na jaře.

Jo to mě říkali taky, že se to u 607 2.2hdi už ani nevyplatí dělat. 25tis za Sachs.

Také dnes dorazilo, DĚKUJI

Tak už jezdím na zimních. No na hliníkách to vypadá o mnoho líp, ale na zimu budou ty plechy dobrý.

Díky, 607 má potkaný motor a zatím čeká na opravu, respektive než na ní budou peníze. Ale opravovat se určitě bude. Ano na motor u téhle generace (X250) zatéká, bohužel a moc se s tím nedá dělat. Buď teče přímo na motor a pak nejdou povolit a vytáhnout vstřikovače, nebo je tam kryt (ten tam mám ale není tam od nova) a to pak zas teče na alternátor. Zkusím tam vymyslet ještě nějaké lepší zakrytování, ale moc tomu nedávám. Vyřešené to má až verze s novým čumákem (X290).

Na základě typového listu, kontroly na STK po montáži, kde ti technik úrovně K potvrdí typový list by ti to na inspektorátu měli zapsat. Řeším to teď taky, ale u jetého auta, kde mám zapsány 15" , 17", ale 16" tam není - chyba technika při dovozové STK. Na úřadě mi řekli, že buď vyjádření výrobce, nebo typový list.