Dafe

pokud by někdo dokázal změřit o kolik sjede dřív levý okno tak si ho asi vezmu za ženu Napětí nebo proud se šíří pokud je mi známo téměř rychlostí světla takže vlastně stačí zjistit pouze skutečnou délku vodičů. Tak sem se asi trochu unáhlil s tou svatbou. Ale výsledek na - xtou sekundy by asi stejně nikomu k ničemu nebyl. Já sem furt hledal chyby v autě a poslední dobou jen jezdim a dělám udržbu. A ono to jede stejně jako když se v tom furt vrtám. Vyměnil sem všechno možný a furt jde jako kovadlina. ještě přemýšlím o váze vzduchu. Ale to až zase budu mít chuť.

To čerpadlo je ještě namontovaný na motoru. Je to kompletní motor včetně všeho příslušenství. Myslim že celej motor by dal tak za 15 tisíc. Sice to není málo,ale mohl by sis udělat hezký víkend a přehazovat a přehazovat. ještě bych se chtěl zeptat Jirky kolik kilometrů má ta 607ma najeto a jakej je to rok. Teda pokud to stoprocentně ví. Taky o ní nějakou dobu přemýšlím ale postupně začínám mít ze starších aut hrůzu.

Ještě by mě zajímalo jakou spotřebu a jakým autem má Homat? Já mám u Hdi vyzkoušenou spotřebu do 6.5 v zimě a nyní jezdim za 5.5 l. Ale to tomu šlapu. Když jezdím tak nějak slušnejc dostanu se o půl litru níž v obou případech. Když sem zkoušel šetřit ježděním bez vytáčení spotřeba byla naprosto stejná akorát to po přidání hulilo. 206 žrala tak nějak stejně 307 když to stará točí tak za 9. Já s tim jedu jen občas ale klidnou jízdou,kterou nebrzdim provoz a pod 2500 otáček nejdu,ale zase ne přes 4500, jezdim za těch 6.5. A vim že motor nekurvim. Jak psal Olda. Motor musí jít zlehka a pak je spotřeba nízká. Kdyby byly auta dělaný na spotřebu a na brždění provozu tak budou jezdit za 4 litry furt a budou točit jako za první republiky, kdy se jezdilo pomalu na volnoběh,protože častejší vyšší otáčky znamenaly skoro jistou destrukci motoru.

vim o starším se 60 tisícema Km za pět tisíc Kč. K mání až ke konci července, až přijedu ze zahraničí.

Samožřejmě že je nejlepší jezdit si s naloženým,plně obsazeným autem Alpské kopce na pětku sedmdesát. To se tomu motoru strašně líbí. A dá to brzy majiteli taky najevo. Pokud není motor v zátěži a jedeš po rovince a udržuješ konstantní rychlost,můžeš jet třeba na 1500 otáček,ale do kopce NE !. Jo a ještě co meleš o učinosti motoru? Víš co to vůbec je. Motor s učiností 65 procent by žral tak 3 litry. Už sem viděl hodně důchodců co podpálili ventily. Proč je v každý uživatelský příručce napsáno v jakej rychlosti máš přeřazovat. Protože automobilky chtěj zabránit poškozenejm autům v záruce. Například když si ho koupí někdo kdo ví akorát že má volat a pětku řadí v padesáti a pak roztahuje a roztahuje, přijede na prohlídku,že mu to škube,že je to lenivý,že houpe volnoběh,..Já s Hdi nejezdím pod 2000 ot. Taky sem zkoušel jezdit volnout netočit přes 2500 ale to co potom z výfuku vypadlo po jednom zrychlení mě od tohohle stylu jízdy odradilo. Spíš si jezdi ty, tím tvojí stylem jízdy nenuť ho pánům řidičům na fóru. A ještě. Já mám taky autodopravu. A kdyby mi řidič ,,profesionál,, jezdil stylem jaký ty školíš, tak bych mu hned sebral prémie a spřerážel hnáty. V autech mám GPS a na naftu si nenechám šáhnout. Ale říkám jim ať na naftě nešetří. Oni by si měli spíš dopravci pořídit Gpsku než posílat řidiče na školení usporné jizdy. Vsadim se že po absolvování kurzu spotřeba nepatrně klesla,ale dopravce to nezjistí,protože řidič uspořenou naftu skladuje doma. [upravil dne 7.6.06 Dafe]

já mám HDi a taky klepe. Od 1.9 D to skoro neni poznat. Ale olej nežere, naftu nežere, kouří jen když tomu při rozjezdu pořádně naložim,v zimě chytne na podruhý s bídou. Vstřiky mám vyměněný ale furt klepe. Ale už takhle slouží desetitisíce Km tak to neřeším.

jednomu klukovi to ještě foukalo do oleje. Po vytažením měrky a přidání plynu to rozprašovalo tudy ven. Diagnoza byla prasklá hlava

BMW je třída. Ale chce to od roku 2001. Nebo aspoň tady to píšou http://www.auto.cz/ojete Měl sem možnost sjet si s 328i z roku 1998 a řeknu vám,že sice je to kostitras ale taková ta německá tuhost se mi začíná libit. A člověk si v tom připadá hodně bezpečně. Vzadu místa jak v oktávce nebo golfu. Ale ve čtyřech se dá jezdit v každým autě. A co bylo hlavní. Spotřeba za život auta byla 8.1 litru normální jízdy. To znamená pohodově plynule jezdit i 120 km/h. Mělo to najeto 130 a jeté jen za slunce a nikdy v zimě. A po celou dobu bez jedinné závady [upravil dne 3.6.06 Dafe]

www.auto4u.cz

na nejnižší spotřebu sou ideální otáčky při kterých je nejvyšší točivý moment. To snad chápe každý. Ve škole sme se před několika pár lety učili, že se tomu říká stabilní oblast. Kdybych věděl jak se vkládají fotky,tak bych sem něco dal a tam je zřetelný jaký motor jak točit. Zpravidla to bývá část mezi nejvyšším točivým momentem a nejvyšším výkonem. A ta část se dělí na tři třetiny. Prostřední se u benzínových motorů jeví jako nejideálnější. Ale když není člověk ****,tak pozná jak jezdit. Nastávají jezdí s 307 za 9 litrů,protože je zvyklá z HDíčka tomu šlapat. Tím jí nechci nijak pomlouvat,ale když pro mě jede do hospody,tak to nějak přežiju. Když s tim jedu já tak jedu v pohodě do sedmi. Většinou 6.5 .Prostě přidávám pomalu a netočím pod 2500 a přes 4500. Při předjíždění normálně podřadím aby se to nehudlalo. Kdo má trochu cit v nohou tak může jezdit i za míň. Já od července taky začnu šetřit na úplatky

kámošovo octávka 1.6 55 kw zřala taky deset. Pak na diagnostice našli špatnou lambdu a po výměně si brala v pohodě do sedmi. Já bych viděl problém v tej lambda sondě

já bych do kufru lupnul babiččiny pravou peřinu a sklo dal na ní. Pěkně si to na ní lehne.

Když táta dělal v rakousku,jel se šéfem jeho mercedesem asi 120 vedle nich projelo kolo a skočilo do pole. Tlemili se jako blbci dokud si neuvědomili,že před nima i za nima nikdo nejede. Tak šéf pomalu brzdil a až když zastavil, opřelo se to o nárazník. Auto se chovalo jako kdyby jelo po ctyřech. Bylo to pravý zadní. Nechci si domyslet kdyby to bylo přední. Asi bych byl sirotek . Je to asi měsíc co mi bacilo kolo na nákladáku. Jel jsem asi 70 a ten cyklista co jel proti se snad posral a já silničářům ušetřil práci s frézováním

vím o kompletním motoru 2.2 Hdi z citroena C5. Má najeto skutečných 60 tisíc a je na něm ůplně vše. Ten chlap by to rozprodal i na díly. Je to vyndaný z totálky bouračky. Sou tam i vstřiky,prostě všechno krom manuální převodovky. je to motor z roku 2002. Když někdo budete mít zájem tak se ho můžu zeptat za kolik by jednotlivý díly prodal.

Firma Berner vyrábí na gumové těsnění dveří takovej cajk,kterým když se to namaže,tak ta guma nabobtná a líp těsní. Nevim kolik to stojí,ale moc to nebude. Skusim se zeptat kámoše,ten s tim natíral celou felícii do kterým před tim táhlo jak do stodoly,taky už má nakroucíno přes 400 tis. Ale kdy to bude bude to nevim,protože JeZeDákům začala sezona. Někdy divný fučení můžou dělat i ramínka stěračů. Skusil bych je sundat a projet a nebo třeba přilepit anténu. je víc věcí co to může dělat. Možná by ti tam mohli chybět krycí gumy ze spodu dveří,nebo ty z co jsou z boků předního okna. Hned co budu vědět bližší info k tomu přípravku tak ti dám vědět

Já tam byl s tim špatným vstřikem a prošlo to s těmahle hodnotama. Vim že kámošovi co si koupil novou octávku řekl v servise mechanik. Váha i turbo přežije auto. Prej váha odejde lidem co to nechávaj ve vlhkej garáži ohřejvat před jízdou nebo když se s tim vlítne do kaluže a hned se to pak chcípne. Sání to má v nárazníku a může navlhnout fitr a pak je vymalováno a vydrží to hovno. Nebo se pokouší co vydrží vzduchovej filtr, odporovej drátek se trochu přehřívá ale za čas o sobě dá vědět. Všechno je daný prouděním vzduchu který se nečím sníží. Turbo stačí nechat 20 vteřin běžet na volnoběh a je to taky na věky. Je fakt že lidem z mýho okolí(většina jich má služební VW,škoda TDi) nikdo to negarážuje a najeto vetšinou přes 200 a nikdo s váhou problém neměl. Přesně jak psal vector. Pravidelně mění olej,filtry a na tehle věcech nešetří. [upravil dne 18.5.06 Dafe]

Na 99 % začíná cvakat vstřik. Já je teď měnil všechny ctyři. Měl sem možnost je vyměnit z kámošovo totálky kterou zaplatila pojišťovna. Motor šel před tím krásně. A po výměně mi to přestalo cvakat. Cvakalo mi to v zátěži od asi 1800 do 3200 ot a pak to přestalo. Teď mám klid a už mi zbývá jen vyřešit kouřivost. Škoda že váha vzduchu u něj dostala ránu a nepřežila to. Jinak bych měl klid i od kouřivosti

Jaký hodnoty poctivou cestou vám naměřili u Hdi? Já tam mám 780 +- 160 volnoběžné, 5000-5250 maximální, korigovaný součinitel absorbce 1,76, otevírací tlaky vstřikovačů 200-1350 MPa. Hlavně by mě zajímal ten součinitel absorbce. Protože mi to hulí jako sviň když tomu šlápnu a zdá se mi, že poslední dobu čím dál víc. Ale emisema to prošlo poctivě bez peněz navíc. Vstřiky sou v pohodě. Ty sem tam dal z jiný bouračky,která šlapala jako víno. Mám podezření na váhu. A já si myslel že váha odchází spíš u VW.

U VW Tdi je rozdíl v tryskách, jinej spojce,vačce a turbu s natáčením lopatek které u 66 Kw není. Ne to turbo,ale to natáčení. O Hdi 80 kw akorát vim, že má intercoller, kterej 66 nemá. Prej sou ještě jiný rozdíly(snad řemenice) a možná i to turbo. Ale to se určitě dozvíš tady od zkušenějších

tak to čidllo vyměň. A čistili správný čidlo? Jestli máš klimu,tak máš tři čidla. Vyměnil bych to pro řídící jednotku. Ale zase je divný proč z ničeho nic vylítla ručička teploměru. To má na starosti zase jiný čidlo

je to zajímavý že peugeot má u Hdi 2.0 výměny po 120 a citroen po 160 tis. U peugeota stojí sada asi 5500 a u citroena necelý 4000 tisíce. Tak komu věřit. Porovnával jsem to s mojí xsarou kde je mám dělaný a 206 mojí přítelkyně. Auta jsou stejně velký a měla i stejný motor. Komplet rozvody i s pumpou a prací na 206 by vyšly na 11500 a na xsaru mě stály necelých 9000 v autorizovaným servisu. Když mi ty díly dali zpět,protože jsem to požadoval. Myslel jsem že jsou nové. Jediný co bylo trochu opotřebený byl řemen. A to to jezdilo 100 tis ve městě ve francii a 60 tis ve smíšeným provozu se mnou. Kladky z mého motoru to byli na 100% , protože sem na toho mechanika koukal jak to dělá. [upravil dne 29.4.06 Dafe]

Na Sonatě to rodičům dělali zapalovací kabely. Škubalo to a postupně se to zhoršovalo. Pak na tom nechali vyměnit kabely. Všude se dávají s uhlíkem a ten se v tom za čas rozsype. Dali se tam zase originál a bylo po škubání a dalších 200 táců to jezdilo. Pak to prodali.

co tohle

Jak jsem měnil ty vstřiky,tak ještě potřebuju vyměnit podložky co jsou pod nima. Ale až to budu dělat znova chci to všechno utáhnout nějak předpisově. Jenže nevím kolik Nm tam mám dát. Nevíte někdo kolik píše výrobce? Já to utáhnoul tak nějak rozumně s citem ale furt mi to vrtá hlavou a mám divnej pocit,když to není 100% jistý

Když už kurva chceš výkon,tak si kup benzínovýho třílitra a máš klid a nebudeš takovýhle problémy řešit