peterr87

Ahojte, vie niekto nahodou, aky je zavit na vstrekovacej tryske na Peugeote 605 2.1TD PHZ? Zhanam tlakomer na meranie kompresie valcov a potrebujem tam mat tento zavit. Sady su rozne, k vstrekovacom sa dostanem az cez vikend. Dakujem. Mal som poskodene tesnenie pod hlavou, tak som sa na to dal ho vymenit. Hlavu som dal zrovnat a pomenit gufera ventilov. Po poskladani s novym tesnenim to vypadalo nadejne, ked nastartovalo, tak len trosticku dymil na modro, ale ako sa zohrieval, tak zacal dymit viac a viac. Sytic je tam len na lanko na packu, lebo to original sa odtrhlo a po vypnuti sytica za tepla zacne auto ukrutne dymit a trhat. Ten dym je modro-sedy. Pri poslednom nastartovani dokonca zacala preblikavat kontrolka mazania. Chcem zistit tlaky, aby som vedel, ci rovno menit motor, ale sa s tym este nieco da. Budem rad za kazdu radu. :-) [upravil dne 20/5/14 17:38 od peterr87]

Nie je to celkom tak. Motory sa mozu lubovolne menit len za rovnaky typ. Nerozhoduje cislo motora. Cize PHZ za iny motor PHZ ano, P8C za PHZ uz legislativne nie. Neprejdes tak ani stk. Avsak ked si da niektu tu namahu, na spominanych motoroch su typy vyznacene len stitkom, tak prehodit aj tie a dufat, ze to technici nespoznaju.

Premerat alebo skontrolovat kazdu zhaviacu sviecku. Odporucam skontrolovat, ci ti neklesa hladina nafty. Ak ano, dostavaju sa bublinky do cerpadla a motor vynechava, kym to nedotlaci. Ak to nepomoze, skontrolovat kompresne tlaky vo valcoch a vstrekovacie trysky. Bud sa problemy vyriesia, alebo uz budes vediet, co treba robit. Ja na P605 2.1TD: Najskor mi to chytalo na 3 valce, z vyfuku isiel sedy dym. Chybny bol jeden vstrekovac + problemy s automatickym syticom. Po spraveni to uz bolo ako tak. Po 1,5 roku jazdenia mi zacal motor tazko chytat, ledva ho pretocilo startrom, obcas za jazdy vynechal. Prislo sa na to, ze tesnenie pod hlavou prestalo tesnit na viacerych miestach. Doslo to do stadia, kedy mi isla vodna para z vyfuku. Vela stastia zelam.

Mam manual vo fancuzstine a ani kvalita obrazkov nie je ktovie co. Uplne vsetko nenajdes len tak. Ja som sa tiez snazil, no kompletne sa mi nepodarilo. Nejake informacie sa daju stiahnut tu, ked budes riadny clen. Dobry manual je Jak na to Peugeot 406 (stary model), ta ma vela veci podobnych. Nieco je v peugeot service box. Vzdy treba hladat konkretnu oblast. Stara P406 mala tiez 2.1TD motor, v knihe jak na to je o nom celkom dost. [upravil dne 18/2/14 09:55 od peterr87]

Rele tam je potrebne. Spinacka spina magnet v cievke. Sice ste pisali len, ale kludne to moze byt aj 20 Amper, takze tie kontakty v spinacke sa opaluju a casom potom neposlucha. Ak niekto do obvodu vlozi rele a spinacka je zatial funkcna, tak tie kontakty sa v spinacke neopalia a zataz bude znasat rele. V pripade aj opalenie kontaktov v rele je vymena rele lacnejsia a rychlejsia. Urcite je to dolezita vec, problemy so spinackou som uz riesil v 3 nasich 605. A prechodovy prud 20 Amper je na spinacku celkom dost... Klasicke spinace vacsiou tolko ani nezvladnu. Pre porovnanie, na ovladanie rele sa pouziva prud do 0,3 Ampera. [upravil dne 14/2/14 09:51 od peterr87]

To zhaviace rele dokazes na skusku obist tak, ze z + polu baterie napojis kabel priamo na prepojenie na zhavice. Po 5 sekundach mozes startovat, ked to nastartuje, tak mozes ich nechat bezat par sekund a potom to odpojit. Ak to pojde s pomocnym kablom, a bez neho nie, je to zhaviace rele. Ale je aj tak dobre skontrolovat, ci ti funguju vsetky zhavice. Ale ak si pri -10 nastartoval, tak najskor ano. A padajuca nafta... znamena, ze chyta vzduch... je dobre pri skusani pred startovanim naftu napumpovat. [upravil dne 11/2/14 09:28 od peterr87]

Su to motory, ktore maju rovnaky zaklad, ale P8C je novsi, zdokonaleny. Ma ine turbo, ine cerpadlo aj s elektronikou, lepsie ide za plynom.

Podla mna v predajni thorn urcite najdes. http://thorn.inshop.sk/

Plavak je jedna vec, druha moze byt horsi kontak na pristrojovke. Su tam take strunky... je tu aj navod ako to rozbrat

Rozvody sa maju menit kazdych 5 rokov alebo 120 000. Podla toho co je skor. Pri castom jazdeni mestom sa interval skracuje na polovicu, cize 60 000. Je to vycitane z Jak na to Peugeot 406. Co sa tyka zivotnosti, tak tie motory vydrzia spustu. Ja mam 2.1TD. Su tam ale problemy s netesnostou oleja a teraz vidiet nevybehany motor je rarita. Hlavne dodrz servisne intervaly - vymena rozvodu, oleja, na zimu nemrznuca zmes. S vymenou rozvodu necakaj, tiez som mal na jednom peugeote stastie. Pri rozobrati som zistil, ze na spanovacej kladke to zaistenie uz bolo povolene a islo odsroubovat prstami. Este par km a bolo by po motore. [upravil dne 17/12/13 08:27 od peterr87] [upravil dne 17/12/13 08:36 od peterr87]

To este neznamena, ze ked ma pri beziacom motore auto napatie 14V, tak je alternator v poriadku. Potrebne je merat prud, ale na to je specialny ampermeter. Mali sme presne ten isty problem, pri odmerani to ukazovalo 14V a problem pretrvaval. Po repase altika bolo vsetko ok. Bud to bude alternator, alebo velky odber niektoreho zariadenia. Najhorsi je skrat, pripadne odber z baterie, ked je auto v klude.

V starom modeli bola jednotka centralu taka seda skatulka tusim s 9 kablami. Je potrebne najst tie spravne 2. Jeden na odomknutie, jeden na zamknutie. Nieco sa mi mari, ale nezarucim to, ze som to zapajal na 5 a 7, ale to bolo 1,5 roka dozadu. Ked najdes spravny kabel a prepojis ho s kostrou, zamkne auto. ked najdes dalsi, odomkne auto. Urcite to bude tensi kabel, tie hrube su napajacie. Kable, ktore su tam: hrube napajacie (plus a kostra), kable, ktore vedu k motorcekom (do prednych dveri 5 kablov), do zadnych len 2, a tie kable ktore hladas su aj prepojene s riadiacou jednotkou dialkoveho. do zadnych idu 2 kable - po napojeni plus a kostra sa auto zamkne, po prehodeni polarity odomkne. do prednych su pridane 3 kable: -kostra -kabel na zamknutie -kabel na odomknutie po odpojeni central jednotky mozes merat a skusat, prides na to... na novom modely neviem ake su zmeny univerzalne dialkove bude mat kostru, plus a dva kable, ktore budu (1 odomkynat, 2. zamkynat). Toto vsetko plati pre ovladanie minus polom, ale v 605 to mam tak. riadiacu jednotku centralu mam v rohu napravo hore nad spolujazdcovimi nohami. [upravil dne 9/8/13 11:00 od peterr87] [upravil dne 9/8/13 11:02 od peterr87]

Ložisko sa nehlasi?

U mna s dymivostou podobne. Ked som auto kupil, dymilo priserne po nastartovani cca 1 minutu do seda. V servise vymenili chybny vstrek a od vtedy je to omnoho lepsie. Za studena zadymi do modra na par sekund a potom je to celkom v pohode. Pri prudkom zosliapnuti plynu tiez zdymi a pri vyssich otackach tiez. Tlaky vo valcoch tiez uz nie su ukazkove. Napadlo ma este, zozaciatku, ked mi to tak ukrutne dymilo, odtrhlo sa lanko sytica (lanko, co je pod plynovym lankom na cerpadle). Prerobili sme to na manualne zapinanie. V pripade, ze by sme ho nedali za studena, tak startuje o dost horsie a tiez dlho sedo dymi. Ale v podstate po prvom starte ked zadymi, potom uz pri normalnej jazde nie. Vela napovedia tlaky, unik oleja do sania, vstrekovacie trysky...

Aj ja som chcel dat denne svietenie, ale esteticky sa mi to tam nikde nehodi a nechcem robit zbytocne diery. Nasledne som sa docital na problemy s niektorymi policajtami a radsej som od toho upustil.