skorpion

Mám to stejně. Převodovka řadí pěkně, ale když je vedro a jsou kolony, tak občas pořádně kopne. Ale je to výjimečně. Trochu se bojím toho výměníku voda/olej na převodovce, že se to nedostatečně chladí v těch vedrech.

Tak možný to samozřejmě je. Nechal si před odpojením uspat jednotky? Novou baterku máš dobitou? Světla jinak normálně svítí?

No to abych se tam co nejdřív kouknul a alespoň to vzal voskem...

Já mám prošoupaný lak od dorazů pátých dveří a stejně tak i od těsnění bočních dveří to taky z předchozích aut neznam

@Agrafik a není po odpojení jen režim učení, ale uložené algoritmy jsou stále v jednotce? Zda jednotka převodovky po výměně (odpojení) baterky jen opatrně neočuchá chování převodovky a pak se nevrátí k uloženým algoritmům.

Podle mě tam bude všeobecná chyba převodovky jen zapsaná. Ale zajímala by mě jiná věc, kterou mám z jednoho zahraničního Peugeot fóra, a to dva postupy na reset algoritmů automatu: The way to reset the shifting and shift pressure algorithms is: - There is two ways to reset the AM6 and EAT6 gear box. Do both, then you are sure that it has worked. Method one: 1. Press gas pedal to the floor 2. Ingnition on, to second, do not start the engine 3. Release the gas pedal 4. Wait minimum 20 seconds, do NOT touch the brake pedal, do NOT turn off ingnition 5. Turn ingnition off. Method two: 1. Get in your car, it doesn't matter if you close the door or not. 2. Turn the key to the on (not start) position, the position just before the starter turns over. ( with keyless, just press start without touching the brake) 3. Then press the gas pedal to the floor with the key in the "on" position. 4. Hold the pedal to the floor for five seconds, then turn the key back to the "off position". Then release the gas pedal. 5. Wait a full 2 minutes for a full electronic alignment. Don't remove the key or press the start button. Conditions: Motor off Battery over 10,1 volt Coolant temp between 10°C and 90°C Outside air temp higher than 6°C Mohl by někdo potvrdit jejich funkčnost?

Tipuju to opravdu na závadu na mechanickém zámku voliče převodovky. Možná by stačilo rozebrat tunel a volič vyčistit, ale to už neporadím.

100 - 120 °C je pro olej normální. Má vyšší teplotu než voda. Do 140 °C by měl fungovat ok. Ale je to hlavně teplota motorového oleje, ne toho v převodovce. Asi bych začal tím proplachem vodního okruhu a kontrolou případně výměnou oleje v převodovce.

To ti nikdo takto neřekne. Když se olej mění pravidelně, tak jsou tu i majitelé, co mají najeto 400 a řadí jim plynule. A pak jsou tu tací, co jim to ve 150 bez výměny začalo kopat a už se toho nezbavili ani výměnou. Výměna je základ. Po ní se uvidí, zda to bylo jen nízkou vizkozitou oleje nebo se už udělaly vůle v ústrojí převodovky, což už je mechanické poškození a olej pomůže jen částečně.

Nemusí být vadná, ale chce to udělat co nejdříve. Rekalibrace je proces po výměně oleje v převodovce. V jednotce dáš pokyn, že byla provedena výměna a převodovka se začne "učit" s novým olejem. Pokud se to neudělá, bude řadit jako se starým.

@Jiřík03 a olej v převodovce se měnil? Pravděpodobně ho tam bude málo. Chce to výměnu rekalibraci

To by dovolila řadit rychlosti v manuálním režimu. Spíš bych to viděl na vadný volič automatu. Chce to dát na diagnostiku a udělat testy voliče.

@Schreek já vlastně nevím hned jsem tam zastavil, zkoušel dotáhnout, ale šrouby byly dotažené. Popojel jsem pak k restauraci, kde jsme šli na oběd. Tam se jelo po lesní cestě a je pravda, že odzadu občas něco kleplo. Tak jsem to tam na parkovišti zvednul na hever a hýbal s kolem do všech stran, zkontroloval úchyty, ale vše vypadá pohledově ok. Možná je ale vychozený nějaký silent a pustí to kolo kam nemá, ale to rukou nepoznám. Blíží se technická a má to jít na velký hever, tak tam s tím zkusíme víc zacvičit. Ale díky za upozornění

Taky díky za organizaci a realizaci srazu Orienťák byl zábavný a skvělý, krásně to vyplnilo den, člověk se projel a poznal kraj Auto všechno zvládlo, nic nám neupadlo, přestože k tomu možná nebylo daleko

Taky prosím o jeden kus

Ty nepotřebuješ resetovat BSI, ale přihlásit nový motorek do jednotky. Takže připojit auto k diagnostice a zaregistrovat tam nový motorek

Ahoj může mi prosím někdo poslat link na poslední mapy pro SMEG+? Díky

Při studeném oleji to tolik netrhá protože ta převodovka je v "opatrném" režimu. Asi něco jako je ten režim adaptace po výměně oleje. Prostě tam ty kvalty nestrká tak rychle a jde to více přes spojku. A taky řadí později. Jakmile se ohřeje, už to tam sází o poznání rychleji. To co ty říkáš o čtyřce já mám na trojce, prostě je tam ta změna kvaltu znát, jinde ne. Ale jsem čerstvě po výměně, takže se to ještě může změnit.

Aha to jsem přehlédl. Ale taky si myslím, že ta garáž je nakloněná směrem ven, takže když zavřu obě oči, je to asi ok ten návod je super. Hlavně je detailní kdyby jich bylo takto víc no není někde video návod jak sundat zadní nárazník kvůli tažnému a jak odstrojit páté dveře? Docela by se hodilo

Jen ještě k tomu videu, minimálně na tu poslední kontrolu hladiny měl použít 4 nájezdy nebo si přizvednout zadek. Takhle má celou tu převodovku ve sklonu a taky to pak neodpovídá tomu množství, které tam má zůstat. Pravděpodobně mu při takto nakloněném autě vyteče víc oleje, než kdyby bylo v rovině.

A děláš teda předpokládám v těch meziintervalech jen částečnou výměnu teda? Nebo fakt celou náplň? A co dáváš za olej? Jako mně to taky při řazení D nebo R řadí v klidu, jen u té trojky se mi zdá divočejší při lehký noze

Asi spíš myslel, jestli se nebavíš o výměně oleje v motoru a ne v převodovce. V motoru je 10 tisíc km na výměnu asi ok, pro převodovku je to cca 60 tisíc, ideálně po 30, ale záleží kolik kdo najezdí. Jako kdyby ten první majitel měnil ten olej po deseti, tak ho za rok udělá 5x a to je přehnaný.

Jojo, mám na něj právě stejný reference a tak mě zajímalo jestli má i někdo reálnou zkušenost přímo s ním. Pár týdnů zpět jsem nechal u něj tu převodovku udělat, no cena 16 tisíc bez papíru moc nepotěšila dle jeho odhadů jsem čekal tak 12, o to míň potěšilo ještě další info, že podle stavu oleje to za těch 130k km výměnu ještě asi nezažilo (to jsem ale tušil, prostě první dva roky to najelo v leasingu v záruce 100k km, tam se olej nemění, pak druhý majitel těch 30k km jezdil taky do autorizáku, takže zase bez výměny) a že za 3k km doporučuje přijet znovu na cenu jsem se radši neptal. Převodovka řadila a řadí v pohodě, chyba žádná, v zátahu úplně krásně, ve volným tempu se mi zdá řazení trojky trochu hulvátský, prostě to není tak plynulý a člověk to pocítí...ale třeba to je prostě vlastnost, nemám moc s čím srovnat, automat mám prvně a zkušenosti s jinejma jen od koncernu VW a Merglu. Samozřejmě hned po proplachu to bylo hladký jak samet, ale to přikládám, tomu režimu adaptace po výměně oleje, taky bylo to řazení takový rozvážnější. Tak teď nevím jestli absolvovat tu další návštěvu. Asi jo no, když už jsem s tím začal.

Ano to bude mít určitě vliv, proto jsem tam ty oleje i napsal. Nejdražší je samozřejmě ten originál Aisin, ten stojí myslim tisícovku litr a jestli se nepletu, může ho koupit jen certifikovaná osoba, volně neprodejné. Takže jen v oleji je to cca 8-9 tisíc? Plus proplach, diagnostika, práce...

Ahoj tak malá aktualizace k Aisinu. Nechávali jste si ho někdo servisovat u Suvika v Buštěhradu? Jen malé shrnutí tady z okolí, výměna s proplachem: AV Car Peugeot za 7 tisíc, olej Total Automatické převodovky Praha za 10-12 tisíc, olej Ravenol Suvik Buštěhrad za 14-19 tisíc, olej Aisin