Zazimir

Letní, přechodová a zimní nafta je na stojanech k dispozici v zákonem daných lhůtách v průběhu roku. Letní nafta se natankuje od 1.4. do 30.9., přechodová od 1.10. do 15.11. a od 1.3. do 15.4., zbytek roku je zimní a při poklesu venkovní teploty pod -20 stupňů dodávají některé pumpy naftu třídy 2 - arktickou. Viz podrobný článek z netu [upravil dne 7/1/11 09:27 Zazimir]

Pro pořádek uvádím, že parafíny v letní naftě začínají krystalizovat od -8 stupňů Celsia. VIF Super diesel umí tuto teplotu posunout o -5 stupňů, takže z katalogových listů je zřejmé, že letní nafta s VIFem je vhodná maximálně do -12 stupňů. Oproti tomu zimní nafta je vhodná do -20 a prémiová zimní VERVA od Benziny do -26. Pokud se i do těchto produktů naleje VIF, tak si nejsem jistý, jestli to má nějaký zlepšující účinek, ale stejně jej do VERVy leji. Norma udává ještě parametr filtrovatelnosti CFPP a ten má pro letní naftu 0 stupňů. Takže 100% jistota s VIFEM je do -5 stupňů. [upravil dne 7/1/11 06:33 Zazimir]

Toroidní nádrž na 40 litrů, když je dobře nastaven přepouštěcí ventil, pojme 33 litrů, poděl to spotřebou na benzín vynásobenou 1,1 a máš dojezdovou vzdálenost. Když dojde plyn, tak to není na dvou metrech. Začne to cukat v tahu, potom i v netahu a nakonec to běží jenom na neutrál. Čím dřív se překlapne ručně zpátky na benzín, tím míň se huntuje motor. Jinak ukazatel prázdné nádrže dával avizo cca 50 Km, bylo to stejně přesné, jako hladové oko benzínu. Jinak LPG znamená liquid petrol gas.

Jo a také teď psali, že měl falešnou přední SPZ. Hlavně, že tvrdil, že si 2222 nevybral, že mu to takhle ve firmě náhodou přinesli ...., takže o řidičák přijde minimálně na rok.

Určitě vysušit podlahu a pomůže také po zastavení vozidla pustit do topení naplno studený vzduch, aby se vychladilo a nekondenzovala tam vzdušná vlhkost.

Psal jsem to v jiném vlákně, natočil jsem s LPG 200 000 Km s jednobodovým vstřikováním. U spotřeby je nutné připočíst pro LPG 10% ke spotřebě benzínu. Dále musíš počítat s menší nádrží a tím kratším dojezdem. V SR/ČR to je jedno, ale přes Rakousko je to docela o nervy, ale dá se to zvládnout. Přibude také roční revize úniku plynu a dvojí emisní zkouška. Ale byl jsem s tím maximálně spokojený. Moje Daewoo Lanos mělo 40l nádrž, do které se vešlo 33 litrů aniž se tlakoměr zbláznil. Dojezd 330 Km. P.S. nyní mám dojezd 1200 Km. Hold nafta je nafta. Ale vzpomínám na LPG rád, krom smradu na pumpě to nemělo chybku ....

To záleží na systému vstřikování, já měl jednobodové. Po montáži v Mladé Boleslavi jsem autí nastartoval, šlápl na plyn, cvaklo to a už jsem drandil na LPG bez nějakého nutného zásahu do spalování, otáček a podobně. Jediné co bylo nutné, byla výměna svíček za teplejší, ale ty mi tam dali již při montáži.

Já jsem měl Daewoo lanos, r.v. 1998, obsah 1500 ccm, plyn nainstalovaný okamžitě (cca na 20 000 Km), spotřeba benzínu byla 9 litrů, LPG 10/100. Ujel jsem na to 200 000 Km a kdyby nevypršela 10ti letá platnost revize nádrže a nevysypal se totálně katalyzátor, jezdil bych asi ještě dál. V létě se dalo přepnout po nastartování na LPG téměř okamžitě (buď automaticky při 3 000 otáčkách, nebo ručně), samotný přechod trval asi půl vteřiny. Mimochodem mne v Itálii překvapilo, že tam se původní nádrž na benzín nenosí a Italové startují přímo na LPG. To v našich podmínkách nejde, protože v zimě se musí motor trošku ohřát, aby LPG nezdechalo, protože se nestačí odpařovat. Každý rok jsem autí nechal protáhnout revizí, razítka chtějí vidět na STK. Jedná se ale o 15 minut a zhruba 200,- Kč. Jediný problém, který s LPG byl se projevil v nádrži na benzín, která byla věčně téměř prázdná, kdy se zadřelo čerpadlo benzínu. Od té doby jsem měl už minimální hladinu benzínu trošku výš. Jinak celková spokojenost. LPG šlapal až do konce bez chybičky.

Já prosím pěkně děkuji také, udělali jste mi radost:papa

Ještě, že nezkoušeli kolik má kdo IQ:D

Z mojí skušenosti je nejlepší točit motor (1,6) na 2500 otáček, samozřejmě plus minus, ale lepší více, než méně. Rychlostní stupeň je buřt, teplotu vody jsem neřešil, protože se spustilo mrazící kolo předního ventilátoru, kdy teplo od motoru a podvozku proudilo až 3 metry za auto. Taktéž olej. Jediné, co se zahřívá je výfuková soustava, protože nafta vstříknutá do protiúvrati, chytá až ve výfukové soustavě. [upravil dne 17/12/10 13:49 Zazimir]

Jsem v plném zápřahu, takže na srazy nemohu, výhody žádné nemám, klubovou kartu nevlastním, ale určitě můj příspěvek pomáhá správné věci. Jsem spokojený.

Ano, jedná se o kontrolu na STK, která nezjistí, že FAP filtr je pryč, pokud jim to sami neřekneme. Z výstupu emisí to patrné nebude.

Možná to nerozlišuji, ale reagoval jsem na něčí chytré osvětlení problému, že policajt koukne pod auto a nechá jej odstavit, jenom tak z plezíru, že je výfuk do zatáčky a tím pádem dýmí. A také na chytré vysvětlení, že auto bez FAPu nemůže projít emisemi, a ejhle najednou se jedná o něco úplně jiného o něco co emisního technika a protokol vlastně nezajímá [upravil dne 3/12/10 06:11 Zazimir]

Jenom tak na okraj, nechal jsem si u známého po odstranění FAPu (katalyzátor tam samozřejmě i s bandaskou nechali) změřit emise. Úplně stejné hodnoty (nachlup) jako s FAPem. Tak nevím, čeho se Karkulka v lese pořád bojí. Nejlepší je poslat FAP do věčných lovišť. Howgh P.S. Tímto chci podpořit Paliman, protože katalyzátor tam je, umístěný v té samé bandasce, co byl FAP. A policajti na silnici skutečnost, že tam již FAP není prokazatelně zjistit nemohou. [upravil dne 1/12/10 10:23 Zazimir]

Já nevím, na jednu stranu bude možné pojistit domky v dnes nepojistitelném území (schválně nepíšu záplavovém, protože to nepůjde pojistit nikdy), na druhou stranu vlastnictvím domku, nikomu druhému neudělám škodu svojí neopatrností a bránit svobodnému rozhodnutí, zda se pojistit a proti čemu také není košer. Stejně nově navržená povinná stovka z daní měsíčně zůstane, aby představitelé státu měli za co utrácet.

Tady je článek, kde se pojišťovny snaží vytvořit pro rodinné domy zákonné povinné ručení pro škody z rozmarů počasí. To znamená zpoplatnění i těch na kopci, aby pokryli část nákladů těch pod kopcem.

Vždyť je to postavený na hlavu, i kdyby osazenstvo z Mazdy vystrkovalo z okýnek pr*ele, tak to neopravňuje na ně zaútočit s úmyslem zabít, protože jinak se ten útok nedá popsat. Dát na \"pamětnou\" by šlo do max 30 Km/hod, ale ne ve 130. Tady žádná obhajoba upraveného záznamu nepomůže. Prostě to je exemplárně mírný trest za pokus o vraždu.

Vy nás ale zásobujete, pane Karfík!

Nejsem s tímto názorem ztotožněný. I kdyby to regenerovalo méně často, jsem nucen při regeneraci nezastavovat vozidlo do klidu, ale courat s ním nazdařbůch někam dokola, než se regenarace ukončí. To mi moc ekonomicky nepřijde. Nehledě na fakt, že regeneraci prováděnou spalováním přídavné nafty za pomoci aditiva je ve světě překonaný systém, od kterého se už ustoupilo právě z toho důvodu, že se pouze splnil přepis EU, ale tu očekávanou ekoligickou změnu to nepřineslo. A jaká údržba se u FAP v jeho životnosti asi dá udělat? Vypláchnout wapkou na kanál doma, nebo v servisu? To ani náhodou. Proč asi koncern BMW FAP filtry vůbec nemá a emise má lepší než koncern PSA s filtry? [upravil dne 26/11/10 13:10 Zazimir]

Nevím, asi to nikdo takhle nevyráběl. Není to asi moc O.K., včetně homologace. Lepší řešení je koupit celá nová světla Angel eys, ale je jasné, že cenově je to někde úplně jinde. Počítej s tím, že zelené žabičky budou dělat problémy.

Já vím co s tím má ..... má to rozbitý

To je dobrý, ale bohužel nemám natočené, když v Čechách montážní tranzit ukradl bez zastavení hliníkový žebřík opřený o sloup NN, na kterém montoval pracovník ČEZu nějaké nesrovnalosti. Nestihl ani zakřičet, já, když jsem jel kolem, tak jenom neskutečně blbě koukal.

Jasně, že zataženou ručku musím mít, ale dosud jsem kotouče neměl a u starého auta mi buben po 4 dnech při -10 zamrzl. Tak se ptám, co a jak, protože by se mi alarm i s dálkovým startem ohromě hodil. Díkec

A když mám autí v mírňoučkém kopečku a v zimě nechci zatahovat ručku. Kdybych to nainstaloval, nestane se, že mi přimrznou díky ručce destičky na kotouč?