švícko87

Podobný problém popisoval kdysi někdo na xantiaclubu...a pokud si dobře pamatuju,byl v hájí nějaký silenblok na rameni,ale ruku do ohně už za to nedám....Přesně jako ty,plný rejd spolu s couváním...

Jízdou auto prohřej na provozní teplotu a pak ( jestli kouříš ) dej jedno cigáro a sahary se musí roztočit. Pokud ne,je vadný bitron ( řídící jednotka sahar v levém podběhu ) anebo jedno z čidel na tělese termostatu.Já mám s 1.9 td najetých 100tkm a krom oleje,filtrů a tyček stabilizátoru na předku a tyček geometrie na zadku a dětskou nemocí - prasklým předním personem jsem zatím nc zásadního nedělal. Vstřiky pokud by by problém máš venku hned a bez problému ( jen potřebuješ prodloužený ořech s otvorem kvůli řídícímu vstřiku ) a s kombinací s BOSCHáckým čerpadlem budeš jezdit pořád. Za lonský rok mám na 1.9td průměrnou roční spotřebu ( město/mimo/dálnice/s vlekem/prázný/plně naložený/s klimou ) 6.4l/100km, ano na dálnici jezdím max. 140km/h. Jinak souhlasím se všemi výše uvedenými příspěvky. Jo,ještě při koupi zkonroluj pod zadní sedačkou případnou rez.

Myslim,že ne.Jelikož v prahu je \"díra-výkroj\" na sloupek,který má 3-dvéřko určitě dál,než 5-ti dvéřový model....

Nejspíše ti někde \"padá\" nafta a možná se k tomu shodou okolností přidala i nějaká nefunkční žhavička...Projdi si všechny spoje,jestli to někde neni \"mokrý/mastný\".Zkoukni přepadové hadičky co vedou od vstřiků a zkus napumpovat jak uvádí MilanF1 balonkem \"do tvrda\" a poslouchej jestli to někde nesyčí. Předpokládám,že o nezanešeném a měněnném palivovém filtru se nemá cenu ani bavit....

Jukni se do z. č. 361/2000 Sb. A řádně si nastuduj pojem \"zastavení vozidla\"....Jedná se o zastavení které se nezakládá na vůli řidiče...situaci jsi nemohl dopředu předvídat...a zůstat v křižovatce to nepřipadá v úvahu...Tot asi mé kroky k \"obhajobě\" ...

to 111triko : ty čerpadlo v nádrži nemáš,to až samotné vstřikovací čerpadlo ho v sobě má.

Máš na autě rozměr pneu,který je zapsán v TP???Co pohled pod auto,spodní plastový kryt motoru?Co destičky,nejsou sjeté na kov?...je toho na tipování mnoho...

Jo,při výměně gufera musí poloosa ven.Převodový olej má \"nepsaný\" interval výměny 100tkm.

Jsou tam žárovky 1.2w,ale to že ti jedno svítí víc může být způsobeno,že tam někdo dal žárovky 2wattové....Začneš to rozebírat od ruční brzdy a dostaneš se až k přístrojovce.Já vyměnil preventvně všechnyi to co svítily.A lehounlince jsem si očistil i tištěné spoje na té vodivé \"folii\" budíků.

Palivový filtr jsi zkoušel?A co kola,lze s nimi volně otáčet?Když stojíš z mírného kopce,rozjede se auto samo?Co výfuk,není děravý?Samo i ta kola,co kluci výše uvádějí....

pro aretaci ti poslouží jakýkoli trn,anebo vrták o průměru 8mm,jedno místo máš v setrváku,za startérem a další v kole vačky a kole čerpadla.

Sice je to postup pro spojku,ale na převodovku... [upravil dne 27/6/12 20:51 od švícko87]

Kdysi jsem tam byl s VW Bora...měl jsem jí týden,dával jsem za ní 180tkč a po \"týdnu opotřebení\" mi nabádli 140tkč..a to ještě s řečma,že by musela být ještě lepší,než když opustila výrobní linku!!!Kamarád tam chtěl koupit C5,která měla super kilometry,po telefonátu na zastoupení citroenu do prahy zjistil,že vozidlo bylo s cca o 100tkm více než byly udávané v servisu s klimou...áčka se potom oháněla čestným prohlášením od prodejce,že kilometry jsou poctivé....asi tak...

A je skutečně to gufero,které jsi koupil,ten samý rozměr? Není náhodou o milimetr užší,co??? Jistě že tlouštka montáži vadit nebude,ale taky mám za sebou tohle shánění v specializovaných gufero/ložisko krámech.... [upravil dne 25/6/12 17:56 od švícko87]

A jsi si jistý,že ti teče olej přes gufero? Nedělal jsi třeba \"něco\" na tlumiči a omylem jsi poloosu nepovytáhnul? Jinak jak píšou kluci výše...levné,nenáročné.Cena gufera dle tipu cca 400-600Kč

Již dříve jsem měl zkušenost....Projedeš rámem a mezi tím máš ještě pod koly desky,které tě váží...jak celkově,tak na nápravu....Známý u toho měl i celníka v montérkách,kterej procházel \"technickej stav\" nákladáku... A věřte,že tato investice se státu velmi rychle vrátí!!!!

to pepsn : Nevím jak u 605-tky,ale na své 406 jsem sundal kola,plastové podběhy a následně jsem musel klíč ( nevím již přesně,bylo to něco většího,21,24,27mm??? ) uřiznout flexou,abych ho na to táhlo vůbec nasadil,samozřejmě,nejdřív si povol čep řízení a \"zhruba\" si označ pozici matice na závitu,abys až to poskládáš opět \"zhruba geometrii\" nastavil...Potom ihned na geometrii!!!Jelikož to nikdy nedáš tak,jak to před demontáží bylo Ale ovšem i ten klobek,jak popisuje ozzy56 si zkontroluj.Na to jsem úplně zapomněl [upravil dne 14/6/12 21:44 od švícko87]

Toto řízení se nedotahuje jako šnek u škodovek. Zaměř se na to ax.táhlo,mě to taky dělalo a vše ostatní bylo v pořádku,bez vůlí...

zkus šrouby horního uložení tlumiče ( setkal jsem se s tím,že byly dost povolené ) - ty 3,které vidíš po zvednutí kapoty motorového prostoru,popř. pokud máš tyčky stabilizátoru řízení.

....a jiné palivové trubičky a otevírací tlaky vstřikovačů.

Kniha se jmenuje \"jak na to\" P 406 a myslim,že to vydává nakladelství koop/kopp.Nová stojí asi 700,- .Koukni se tady v sekci dowland,tam možná něco najdeš.

jj,je.Před výměnou kohoutu jsme do nádrže nasypaly hrst matiček a hrkali,hrkali....

Ještě poslední postřeh.Taky třeba po plné zátěži ( vytočená 4 ) a náhlém zastavení ( zmáčklá spojka a ponechaná 4.rychlost) přitom rychlost 0 km/h se strašně zhoupne a je nízký vol noběh.Po chvilce se malinko zvýší.

Dobrá.Vyzkouším a hned dám reference.Snad to bude tím,doufám.Díky:papa

to koblih69 : takže je možné,že by to klidně těch 20 km jelo bez potíží a pak se to najednou \"kouslo\" ?