Multiplex406

P2711 značí chybnou komunikaci mezi počítačem motoru a převodovky po CAN. Myslel jsem nějaké čidlo určitě je jich tam více od kud bere data počítač převodovky a posílá dál to by melo být ve výpisu závad přímo v jednotce převodovky. Nebo bych začal kontrolou kabelového svazku co vede k AT pokud je tam konektor zkusit rozpojit ošetřit sprejem na el. kontakty a znovu spojit.

Krásné svátky Vánoční přeji ve spolek. No vzhledem k P2711 to vypadá spíš než na padající naftu na chybu AT převodovky (snímače) která pošle chybný signál a odstaví motor a má na to vliv nízká teplota. Myslím že to máš i na tom obrázku z diagnostiky v předchozím příspěvku.

Ahoj Především si myslím že je důležité při měření geometrie , uvést vozidlo do předepsané referenční výšky. 2012 - Kontrolní a seřizovací hodnoty _ Geometrie náprav.pdf

@ozzy56 jo to máš pravdu , chce to čas a pomalu tam a zpáky a pořád dokola , tady bohužel neplatí přísloví " když to nejde silou tak se musí ještě větší"

Jó, šroub u 2.0 to je věc , asi jich bylo hodně utržených tak na to vydali návod. 2019 - Vývojová změna _ Demontáž šroubu řemenice klikového hřídele.pdf

je tam uvedeno všechna vozidla a je to rozlišeno dle OPR kodu což je vlastně přesný datum výroby zakodovaný do 5 číslic. dokument bude tak 2010-2011 jinak 13108 = 28.9.2012

Ještě nějaké info 508 - B1KT0102P0 - Vývojová změna _ Aditivum pro systém filtrování pevných částic.pdf

Ahoj taky mi ukončila před časem baterie svůj život (8 let vydržela ) , tak jsem dal novou tu samou co odkazuješ (EXIDE) , také nemám S & S a inteligentní dobíjení se mi povedlo pře diagbox vypnout tak jsem spokojen.

Ladislav 78 Zeptám se kde ti dělali geometrii , ono pro přesné nastavení se má auto stáhnout (ne zatížit) na předepsanou referenční výšku a pak se měří a seřizuje. Ne každý kdo měří geometrii to ví a má na to přípravky. 2012 - Kontrolní a seřizovací hodnoty _ Geometrie náprav.pdf

Tak jsem se díval a vypadá to že motory BlueHDI mají podávací čerpadlo

Já mám 2.0 120 kW RHH a čerpadlo podávací v nádrži opravdu némám.

FaCry79 Je to normální vlastnost, u mě taky 2012 2.0 120Kw je to "úspora" , elektromotor co žene servo-čerpadlo prostě když auto nejede tak se vypne úplně a aktivuje se až pohybem volantu nebo jízdou. Schválně udělej pokus nedotýkej se volantu a rozjeď se a pak to zkus jestli tam bude ta prodlevička.

Pipo44, tady je pro manuální převodovku 2011 - Demontáž - montáž _ Středová konzola (Ruční převodovka).pdf

To že jsi to neslyšel neznamená že to neexistuje a nebo se to nepoužívalo. A že jsou zažité názvy Fap pro aditivanou verzi a Dpf pro drahé kovy je špatně a dělá to pak nedorozumění. Pro mně jako pro Čecha je nejlepší filtr pevných částic pracující na principu A, B....

Vitek1 drobet pleteš dohromady jabka s hruškama: Firemní normy olejů PSA, VW, MB a td. je něco jiného než výkonostní specifikace olejů ACEA/API Tak že třeba nejznámější olej Total ineo ecs 5w30 norma PSA B712290 a zároveň odpovidá výkonostní normě ACEA A1/B1, ACEA A5/B5, ACEA C2

brutall opět ti budu drobet odporovat. A trvám na tom zkratka DPF ne FAP značí jedno a to samé a to česky "filtr pevných částic" a budu se opakovat že metoda způsobu regenerace filtru pevných částic ať je to metoda snížením spalovací teploty pomoci aditiv (třeba eolysem) nebo v druhém případě konstrukce filtru, který je potažen vzácnými kovy se tyto konstrukce nerozlišují podle názvu FAP nebo DPF . To co se především usazuje a nevypaluje se, a zanáší filtr pevných částí je u filtrů na bázi snižování teploty pomocí aditivace je samotné aditivum. Jak jsem již také psal starší vozy koncernu VW také ze začátku používali filtry p,č. kde pomocí aditiv snižovaly teplotu pro spalovaní ale nikdy je neoznačovali jako FAP ale vždy DPF (tak tomu prostě říkají Diesel Particulate Filter) Při uvedení vozu na trh v České republice budou v nabídce výhradně dieselové motory, a to ve třech variantách: https://www.autohruska.cz/novy-peugeot-partner-ovladnout-nemozne/a-206/ BlueHDi 130 S&S s šestistupňovou manuální převodovkou; BlueHDi 100 S&S s pětistupňovou manuální převodovkou; BlueHDi 75 s pětistupňovou manuální převodovkou. Všechny dieselové motory jsou vybaveny filtrem pevných částic (FAP) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR). Tato technologie umožňuje snížit emise již při nastartování vozu a bez nutnosti přidání aditiva pro FAP. tady třeba hned na začátku http://www.techmagazin.cz/45605 https://www.dpfihned.cz/blog/je-nejaky-rozdil-mezi-dpf-a-fap/ tady popsané funkce různých typů filtrů https://www.autorevue.cz/filtry-pevnych-castic-aneb-dpf-1/4-druhy-dpf-jejich-plusy-a-minusy U olejů ACEA C2 / C3 je převážně rozdíl v HTHS viskozitě. C2 má sníženou HTHS tudíž zjednodušeně tvoří slabší mazací film což vede k zanedbatelné úspoře paliva ale také může nastat situace kdy při velkém zatížení se tento slabý film začne trhat na třecích plochách. Co se týče obsahu sýry a sulfátového popela, to je co nás zajímá kvůli zanášení filtru je většina olejů C2 C3 dost podobně. Hlavně je důležité a bylo by pro motor špatné je použití oleje C2 se sníženou HTHS viskozitou v motoru, který na to není konstruován ale naopak to ale nevadí akorát tam nebude docílena ta požadovaná "úspora paliva" C2 snížená HTHS inhibitory - co jsem tak vyčetl slouží hlavně k snížení stárnutí oleje tím, že přerušují řetězovou oxidační reakci oleje (zvýšení odolnosti proti stárnutí). což se hlavně týká olejů LongLife pozn. bohužel podle autora přiložené tabulky není žádný olej ACEA C1-C5 vhodný pro HDI protože užívá pro filrtr p.č. zrovna zkratku DPF a ne FAP ?

česky umíme oba , proto to nazývejme filtrem pevných částic. ale z tvého prvotního příspěvku plyne že ty rozdíly jsou dané právě názvem FAP nebo DPF , ale to jsou jen zkratky dvou jazykových mutací pro jednu a tu samou věc.

Já jsem jen potvrdil že jsou dva systémy regenerace, ale není to dáno tím že se filtr pevných částic nazývá FAP nebo DPF to je pořád to samé proto jsem také napsal že až PSA přestane používat aditiva na snížení teploty při regeneraci. tak to bude pořád FAP a nezačnou to nazývat DPF. Kdyby jsi napsal že PSA používá jinou metodu regenerace filtru pevný částic než koncern tak by to bylo jasné. Mimo to si myslím že ani na jednu metodu regenerace nemá zásadní vliv olej krom obsahu síry a popela.

@brutall si to rozštípl FAP vers. DPF filtr pevných částic česky FAP a DPF pořád to samé. Jen systém vypalování regenerace se liší a jedno jestli je to peugeut , koncern , nebo jiný výrobce francouz používá aditiva na snížení teploty , němci zase potahují drahým kovem ( i první koncernový filtr měl aditiva a byl nazýván DPF) Peugeot taky bude opouštět metodu s aditivy a pořád to bude FAP FAP - francouzký Filtre à particules DPF - německy Diesel Particle Filter

@brutall jde o to že C3 nemá sníženou HTHS viskositu (3,5 Mpa) tudíž jednoduše řečeno tvoří silnější film na třecích plochách což je z hlediska provozu motoru je lepší než snížená HTHS viskosita která je naopak lepší pro výrobce auta (slabší film =menší tření = menší spotřeba a hlavně "deklarované menší emise" a o to jde v první řadě a nejde vůbec o blaho motoru. snížená HTHS viskosita 2,9 nemůže být použita na motoru, který není pro ni konstruován , ale naopak normální HTHS 3,5 viskosita může do motoru který je urřen na použítí niskoviskozního oleje což je třeba příklad výše zmiňovaného oleje MOBIL 5W-30 ESP formula (popel 0,6 . HTHS 3,58) který má deklarovanou tovární normu PSA Total Ineo ECS 5W30 (popel 0,69 HTHS 2,9) na DPF má hlavně vliv obsah sulfátového popela a to zjistíš jen z typového listu oleje tak že klidně může mít C3 míň než C2 ono spousty olejů co nemají firemní normu PSA (B71 xxxx) splní výkonostní požadavky přesto že na oleji není norma výrobce automobilu, ale to je spíš více obchodní záležitost než technická. Tak že i jiné oleje bez PSA normy při dodržení výkonostních tříd jdou použít bez obav ovšem pak již výrobce nemůže garantovat záruky, schválené emise a spotřebu která v praxi nejde poznat, ale na papíru ano viz třeba star-stop a jíné podobné dnešní výdobytky. C2 - Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (Diesel Particulate Filter ) a TWC ( Three Way Catalyst ), které vyžadují nízkoviskozní oleje s HTHS vyšší než 2.9 Mpa.s. Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF aTWC a snižují spotřebu paliva. C3 - Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF s nízkým obsahem sulfátového popela, síry a fosforu

ladak, taky jsem nevrtal a použil jsem zaslepený otvor.

Tak závěs jsem kupoval 13.5.2020 stál 2 700,- vč. dopravného ( teď jsem koukal tam kde jsem ho kupoval je už za 2 764,- bez dopravy) , instalace typová Erich Jaeger 13 pin (LED kompatibilní) 3 200,- , montáž kodování samo-doma , ověření na STK 230,- + zapis do TP 50,- . Nakoupil jsem stylem pane google ukaž mi tažné imiola peugeot 508 sw kde je nejlevnější a hned .

Ahoj mám taky SW 2012 a před 3 týdny jsem taky namonoval to nejlevnější tažné (pevný čep) zn. imiola a elektroinstalaci typovou 13 pin od Erich Jaeger. Měl jsem taky strach že to budou senzory brát kouly protože to prodejce Tz píše v popisu výrobku. Ale byl jsem mile překvapen po přidání tažného zařízení pomocí DIAGBOXU do BSI jednotky senzory kouli neregistrují ale překážku za ní ano. Po připojení přívěsu jsou automaticky deaktivovány , tedy vše funguje jak má. Když jsem zkoušel zpátečku před přidáním do BSI tak kouli brali jako max překážku za autem. kodováním se zřejmě upraví úhel záběru senzorů.

Ahoj , také přispěji na mladýho 308če ( barva šedosříbrná KCA - LAK ŠEDÁ ARTENSE ) když byla nová tak mi dělali přední nárazník u kopeckýho v praze a absolutně k nerozeznání. podruhé události zadní nárazník , smluvní lakovna pojišťovny a nárazník tmavší o odstín bylo my vysvětlono že to tak plast dělá, je ale divné že né každému. Bavil jsem se s lakýrem který dělá v Plzni přímo u peugotu mají vlastní lakovnu a řekl mi že hodně záleží na dodavateli barvy že oni mají přímo originál barvy peugeot, ale že spousty značkových servisů má smluvní lakovnu a používají (míchají)barvy jiných dodavatelů) a může to hodit jiný odstín na plastech hlavně u metalických barev.