ado7980

Zotrvačník... mne to tak píska už vyše 2 rokov a stale OK

Takze ventilator je uz OK, stacilo len vycistit prepinac stupnov Ale neviem co je s vypinacom ESP, samostatne tlacitko je OK skusil som ho napojit na zamykanie dveri a funguje ale nevipina mi ESP... Neviete kam prestne idu tie kabliky od tlacitka na vypinanie ESP??? Potreboval by som este skontrolovat kontakty na druhej strane ale neviem kde hladat...

Ahojte, poprosím vás o pomoc. Prestali mi ísť tri najmenšie stupne ventilátora, ide mi iba 4 stupeň a dnes som si všimol že mi nejde ani vypnúť ESP... Neviete čím by to mohlo byť, je na to nejaká jedna poistka ktorá by mohla byť odpálena alebo čo by to mohlo byť??? To ESP ma až tak netrápi hlavne že funguje ale ten ventilátor je dosť veľký problém nakoľko 4 hučí ako krava a ked ju prepnem tak behom chvílky sa mi začnú rosiť sklá v tomto počasí. Ak mi niekto vie pomoct udem mu zaviazany.

Pri modrom dyme to skor vidim na to že sa dostava olej do spalovacej komory, a toto je najčastejšie sposobovane pred koncom životnosti turba kde sa olej dostava cez turbo do motora... Ak sa mylim ma opravte ale vidim to na urbo alebo tesnenie hlavy

štítek na rámu dveří platí pro rozměr pneu,néé pro značku pneu Štítok na dverach udáva všeobecné hustenie, každý výrobca má vypracovanú vlastnú tabuľku ku každému automobilu so svojimi tlakmi, vo všeobecnosti sa odlišujú len minimálne +/- 1 desatina ale je dobré sa riadiť tlakmi aké určuje vyrobca pneu ktoré používaš. Osobne dávam 2,4 (jazdím sám) predok aj zadok čo je pre moju motorizáciu aj na stĺpku dverí a aj podľa výrobcu

[upravil dne 10/9/11 16:01 od Štolfy] Ak netoci nad 2500 otacok tak to neni isto chyba EGR ventilu, chyba EGR ventilu sice vyhodi hlasku antipolution fault ale nehodi motor do nudzoveho rezimu. To ze je motor v nudzovom rezime moze ma vela pricin ale nie EGR ventil, skor FAP, vahu vzduchu...

Neboj, to je normálne, z hadice co ide od filtra smeruje do lava taka mala hadicka co je upevnena priamo na motor, tusim to je nejaky vyparnik motora a tade sa ti do tej hadice dostava olej, Ja mam 2,0 Hdi a je to tam tiez

Nikto nevie??? Našiel som ešte na YOUTUBE jedno videjko ale je to Ford Mondeo kde je super vidno ako funguje. Pracuje aj v našich 307čkách rovnakým spôsobom??? http://www.youtube.com/watch?v=sQCvihDxj9A

Precital som tu na fore uz asi vsetky strny o EGR ale nikde som sa nedozvedel princip fungovania EGR ventilu. Ako je to v nečinom stave motora, je EGR zatvorený pre prívod spalín do motora alebo práve naopak či je otvorený??? Pýtam sa preto že som sa dnes pokúšal ho zaslepiť ale prístup je natolko nemožný bez spustenia motora že som to vzdal a vyriešil ho tým že som len upchal na prívodnej podtlakovej hadičke železnov guličkou. Čiže terz je EGR v rovnakej polohe stále ale neviem v akej, či v otvorenej alebo zatvorenej. Prosím niekoho kto sa tomu fakt rozumie aby ma uistil ako to je.

Takže už je aj katalyzator vonku, sice som ho len vysekal tak ako FAP a nepoužil žiadny medzikus rury donho ale možem povedat že sa to naštastie na zvyšenej hlučnosti vobec neprejavilo. Čo sa týka jazdy tak sa mi zda svižnejšia... možno je to len pocit ale rychlejsie ide do otacok po zoslapnuti plynoveho pedalu a hlavne v rozmedzi 2200 - 3200 otacok pri prudkom zoslapnuti ihned taha co nie je len pocit ale fakt

Ja to asi risknem, dnes vyhodim katalyzator a uvidime ci sa to nejak prejavi (na spotrebe, vykone, rychlejsej odozve plynu). S vysou dymivostou ratam a co sa tyka STK tak toho sa az tak neobavam, kazdy ma znameho co ma znameho na STK takze prejst prejdem A ruku na srdce, ani katalizator nemoze zachytavat do nekonecna sadze kedze je FAP off a regeneracia-spalovanie sadzi uz v nom neprebieha, cize ona sa naplni tak ze u nebude schopny zachytavat ziadne sadze a bude dymit tak isto ako keby tam nebol. vecer dam info

To ze budu vysie hodnoty co sa tyka sadzi tak to je hlavne kvoli nepritomnosti FAP a nie katalyzatora, katalyzator nemoze zachytavat sadze ako FAP pretoze v katalyzatore uz neprebieha regeneracia cize spalovanie sadzi kedze je FAP off a co sa tyka CO2 tak tam bude samozrejme tiez vysia hladina ale v mediach normy a ak by aj nie tak prave pre toto sa pytam ci mozem nahradit cely ten obal iba vyfukovym potrubim aby som v pripade nesplnenia poziadaviek emisnej kontroly tam namontoval spet cely katalyzator a po emisnej kontrole ho znovu demontoval

Caute Peugeotaci, konecne mam uz aj ja FAP-off Len sa chcem spytat ci mi niekto kto sa tomu rozumie neporadi s jednov vecou. Keramicku vlozku FAP filtra som vysekal a dal naspet bez mezikusu rury vo vnutri dokopy. Zajtra chcem vysekat aj katalyzator ale to sa uz obavam ze v takom priestore uz bude vyrenie vyfukovych plynov co sa moze prejavit vecsou hlucnostou a mozno aj nepatrnov stratou vykonu kedze nebude kontinualny prietok plynov. Mám do celeho FAP filtru respektive do toho obalu-valca co z filtru a katalyzatora ostane dat len nejaku ruru-vyfukove potrubie aby vyfukove plyny cezen hladko prudily alebo uplne vyhodit cely ten fap a katalyzator a nahradit ho len kolenom a vyfukovim potrubim??? Ak to uz niekto robil tak budem velmi vdacny za radu

Ahoj, bude sa ti to zdať dosť kompikované ale je to jednoduché : 1.) Vytiahni popolník a odskrutkuj tie dve skrutky, potom vytiahni koženu manžetu z riadiacej páky a hned potom ten plast okolo riadiacej páky co sa tiahne az okolo popolníka a panela ovladania klimatizácie. Pod tým plastom uvidiš ešte 2 skrutky ktoré treba vyskrutkovať. 2.) Vedla rucnej brzdy mas taky obdlznikovy prriestor na dne ktoráho je taka gumena podložka, tu vytiahni a vyskrutkuj dalsie skrutku co je podnov. 3.) Vylubni vypinac bocneho airbagu a odpoj konektor. Vedla rucky rucnej brzdy len potiahni ten plast co je ako stojan na flase, nic nezlomis len treba potiahnut smerom hore, je len nacvaknuty. 4.) Tod asi vse teraz mas uz komplet povoleny cely stredovy panel rucnej brzdy. Osobne som este vzadu na kolesach zvesil lanka rucnej brzdy aby som mohol paku rucnej vytiahnut uplne nahor, potom to islo tam aj spet jak malyna Dufam ze som na nieco nezabudol a sorry za pravopis pisem to narýchlo...

Tak to som rad ze to nerobi len mne Len nechápem preco som si to predtým nevsimol a niekedy sa mi zda ako keby to pisti tichsie a inokedy zase hlasnejsie. Inak mám 2.0 Hdi 79kw

Mám takýto problém, ked vypnem motor vytiahnem kluc a idem von z auta niekde od motora pocujem este cca 10 az 20 sekund taky divny zvuk ako ked ide elektrika cez trafák alebo ako keby sa tocil nejaky motorcek... uz som vtedy aj hned odpojil bateriu a ten zvuk stale pocut tych 10 - 20 sekund. Predtým mi to nerobievalo teda aspon som si to nevsimol. Povodne som myslel ze to moze byt cerpadlo nafty ze este dotahuje naftu ale tak dlho cerpadlo nikdy netaha a hlavne nie bez bateriu... neviete co by to mohlo byt??? Moze to byt lopatka turba alebo co??? Prosim ak niekto vie tak dajte vediet co s tym lebo sa bojim ze mi nieco odide

Tento problem som mal aj ja, na dia boly v docasnych zavadach dva krat vysoky a raz prinízky tlak paliva. Servisák v Peugeote sa ma snažil nahovoriť na nove čerpadlo ale potom mi poradil skusiť vymeniť palivový filter... A pomohlo to V prvom rade by som skusil vymenit este raz palivovy filter, ten to moze tiez sposobit ak si natankoval nejaku blbu naftu a usadil sa ti parafin... [upravil dne 17/11/10 19:59 ado7980]

tak pri nudzovom rezime moze byt spatna aj vaha vzduchu...

S palivovým čerpadlom a DRV ventilom to zrejme nebude mať nič spoločné pretože vtedy by riadiaca jednotka hodila motor do nôdzového režimu a núdzový režim znamená obmedzenie otáčok tuším na 2.500 za minutu. Ty máš problém že ti to nejde viac ako 130, skus na 3 alebo 4 stupni vytočiť motor čo najviac a uvidíš že otáčky pojdu až za túto hranicu. Predpokladam že to bude tak ako mne súvisiet s FAP filtrom kde už nedokáže cezen odvádzať všetky splodiny a preto dusí motor...

Prestne to som mal aj ja: Predpokladam ze tu chybu si nevycital cez originalnu diagnostiku Peugeot Planet 2000... lebo to je chyba pre benzinove motory a nie pre diesle. V mojom pripade som to vyriesil domacim repasom FAP filtra. Rozobral ho vyfukal, vymyl velkým množstvom horúcej vody a odvtedy je všetko OK

Kontroloval si stabilizačné tyče na prednej náprave???

To sa tu už niekde preberalo, tiež som mal taky problém a pomohlo rozobrat obidva ovladacie panely na oboch dverach a vyčistiť kontakty. Ja som mal už tie plošáčiky dosť obdrane a na niektorich miestach aj skratovaly. Vyčistil som ich a všetko ide ako má...

To moze sposobovat aj jeden vadny vstrekovac, treba ich dat premerat na DIA

A sakra... a ja som to robil holími rukami bez rukavíc a mám ich akési podráždene a poodierané z toho ako som vytahoval celý FAP s katalyzátorm Dúcham že to nebude mať nejaké zdravotné následky... To je tak keď sa do toho pusti laik a až potom si overuje informácie. Takže keďže som vypláchol ten cerín auto by malo zase jazdiť dlhšiu dobu bez problémov v prípade že bude regenerácia prebiehať pravidelne?

Mám ešte jednu technické otázočku, čo sa usadzuje po regenerácii vo FAP filtry ? Viem že FAP filter slúži na zachytávanie sadzí ktoré následne uplne vyhoria pri regeneráci do popolčeka. Ale čo potom spôsobuje t že každý FAP filter má len určitú životnosť a nie je už natrvalo? Včera som čistil FAP najskor som ho vyfukoval tlakov vzduchu, bol tam riadny čierny bordel sadzí, následne som ho v sprche pod horúcov vodov začal vymívať z jednej aj z druhej strany, zo začiatku vychádzala čierna voda ale postpne začala ísť taká sýtočervená kalna voda a kúsky čierneho bordelu, toto som vymýval minimálne pol hodinu kým mi nezačala ísť len čistá voda. Je možné že životnosť FAP filtru ukončia práve tie červené prachové astice zrejme z keramickej vložky ktoré pri regeneráci nevyhoria a postupne upchajú kanáliky vo FAP filtri??? Inak odporúčam takýto domáci repas, práca aj s vysušením sice trvala celý deň ale auto ide odspodu lepšie ako išlo a to v značnej miere