P607Olda

Měl jsem 3V6 a je to perfektní svezení, spolehlivost a životnost motoru výborná. Já jsem ho prodával s najetými 300 t. km, a kolega stejný 3V6 dal na vrakoviště s najetými 450 t. km (přežilo to povodně a kazila se elektronika a klima) Spotřeba kolem 10 až 11 l/100 km.

Jezdil jsem Pontiacem (asi 5000 km), Espacem (asi 10 000) a doma máme 306 s automatem, r.v. 93. Za nevýhody považuji hlavně vyšší spotřebu (nemožnost jet na nízké otáčky), a pak nemožnost roztlačit auto (kolegu s Pontiakem vezla odtahovka z Livorna, stálo ho to asi 30 000 Kč - snažil se tam opravit startér, ale pak to vzdal, je to delší historie), a nemožnost rozhoupat auto v závěji. Pokud ti nevadí vyšší spotřeba, tak je automat docela dobré svezení. Akorát v té 306 drží otáčky nad 2000 ot/min a nelze s tím nic dělat - např. při líné jízdě přes vesnice za náklaďákem bych klidně řadil a dal nižší otáčky. [upravil dne 28.12.2006 P607Olda]

vička = malá vikev, bobulovina http://cs.wikipedia.org/wiki/Vikev_plotn%C3%AD slovensky vika

Možná nebudete souhlasit, ale taky je možnost to nechat zavařit - asi necelá hodina práce. Pár měsíců nebo rok to vydrží... Na firemních autech to tak dělám, zvlášť pokud je díra v potrubí - poprvé to nechám zavařit a podruhé to nechám vyměnit. Jinak bych tam dal nějaký běžný výfuk. [upravil dne 28.12.2006 P607Olda]

Já bych to tipoval na vakl v čidlu teploty nebo v jeho konektoru.

marlin ti poradil celkem přesně Co se týká závad, tak žádné typické asi nejsou. Zadní náprava bude jednou vyžadovat repasi, ale to až za pár let (u naší 306 až po 10 letech).

fakt tomu není rozumět.

Stříkal jsem to zvenku WD-čkem do všech škvír, zdá se, že to pomohlo, ale těžko říct, protože to zlobí jen občas.

Tak ročník 2000 žádné vyblikání, jen diagnostiku. Že ti kontrolka zhasla - možná se závada umoudřila a pak se po nějakém čase závada smaže. Kontrolka by měla svítit před nastartováním - tak ověříš, jestli není vypálená žárovka. Pokud se rozsvícení kontrolky bude opakovat, tak navštiv servis. Který, to já nevím, asi Vašenda, ale to ať poradí někdo jiný.

Je to tak, jak píše Vector, na trojku to už má točky ale taky sílu - zátah. Nejprve oprav silentbloky a pak se zaměř na poloosy - jak píšeš to pukání-klepání v rejdu by dělal venkovní kloub - homokineťák, ale to není tvůj případ. U tebe to bude vnitřní kloub, ten co je u převodovky. Nedávno jsme to řešili u Jumperu, a protože to byla kombinace závad silentblok+poloosa, tak se servisáci pěkně zapotili. Píšu o tom tady: PS: že by vibrace měly původ v převodovce, jsem ještě neslyšel. Pokud bys byl první, rád se poučím. [upravil dne 28.12.2006 P607Olda]

Chlapi, změřte to na svých autech, s běžícím motorem na volnoběh, bez světel, a uveďte rok výroby. Myslím, že to bude dobrá statistika (s rokem výroby očekávám, že napětí bude stoupat:))

Topení má asi 2 až 3 kW, když topí /chladí kapalinu naplno, hlavně v mrazu, tak to musí být znát. [upravil dne 27.12.2006 P607Olda]

budeš muset na diagnostiku. Jaký máš ročník auta? (Starší modely měly možnost vyblikání, to je diagnostika s jednou LEDkou, dej si hledání \"vyblikání\") [upravil dne 27.12.2006 P607Olda]

Predevsim to zmer nezavislym teplomerem, je stejna sance ze klame teplomer. Teplota ma byt mezi 80 az 90 (90 je lepsi), ale jak rikam, muze ti blbnout termostat, ale taky teplomer. Teplomer stoji do 200 Kc, koukni na www.gme.cz, hledej multimetr HC-DT830C 722-139 http://www.gme.cz/index.php?action=detail&sklcis=722-139&lk=&sk=&pict=&jaz=

Já myslím, že je tam prasklinka a elektrolyt vzlíná (asi někdo moc bejčil a pohnul tím pólem.) Ta napětí jsou OK. Přebíjení - to by ti vyvařil (plynoval) elektrolyt a bylo by ho tam málo. I některé hermetické akumulátory mají u každého článku bezpečnostní přetlakový ventil. Je fakt, že ty které nemají ventil by byly nafouklé.

Kontrolka obložení hlásí sjeté destičky, ale taky někdy prosvěcuje ve vlhku a když je hodně solená silnice. Sjeté destičky by to hlásilo pravidelně při každém zabrždění.

Je rozdíl mezi nabitým akumulátorem při připojené nabíječce a nabitým akumulátorem po odpojení od nabíječky (např. po 10 minutách). lexa: mohl bys, prosím Tě, změřit, kolik dává Tvoje auto na akumulátoru při nastartovaném motoru?

Já mám trochu jiný názor, myslím, že je tam prasklinka, proto je tam ten sajrajt. Ani se špatným kontaktem nesouhlasím, to by hlavně špatně točilo při startu. Rovněž nesouhlasím s myšlenkou o přebíjení a měření ručkovým přístrojem. Každopádně jezdi, a až jednou nenastartuješ, tak koupíš novou. Šel jsem změřit napětí na akumulátoru při nastartovaném motoru, na volnoběh: Malý digitální měřák Checkmate-Roline M420H naměřeno 14,28 V Malý digitální měřák Mastech M832 naměřeno 14,38 V Ručkový AVOMET naměřeno 14,25 V (těžko odečíst přesně) po asi dvou minutách tam v motoru něco cvaklo a pak jsem naměřil: Malý digitální měřák Checkmate-Roline M420H naměřeno 14,5 V Malý digitální měřák Mastech M832 naměřeno 14,6 V Takže: a) buď máme oba stejnou závadu:D b) oba to máme OK b) je správně

Mojí odpovědi není moc rozumět. Doplním: nevyřazovat, z kopce brzdit motorem. U mého HDi to funguje perfektně, většinu Červenohorského sedla sjíždím se spotřebou 0,0. U 1,4 i to bude také tak. [upravil dne 23.12.2006 P607Olda]

Myslím, že ano. Stříkačka funguje tak, že při brzdění motorem úplně odstaví vstřik benzínu.

Co takhle tavné lepidlo a seříznout?

Nejprve prohlídni silentbloky u motoru - jsou prý tři. Jinak to může být poloosa, ta strana u motoru. Ale jestli levá nebo pravá, to bude těžko převídat. Zkuste řidič a spolujezdec a pak si přesedněte, jestli určíte, která strana. Největší švanda je když je to kombinace obou závad najednou.

Máš to odvzdušněné?

Karton nie! Treba zistit pricinu a opravit. Moze byt zle meranie, alebo zla regulacia (termostat)

Ještě zkoušej, cvakej vším možným, a zkus přimáčknout dveře. Jednou se mi tak podařilo otevřít zaseknutý kufr 406 sedan. (Když to nepomůže, tak rozšroubovat zevnitř...) [upravil dne 19.12.2006 P607Olda]