P607Olda

Možná se po zprovoznění ozve původní majitel, až dostane sms s polohou auta...

Já jsem dělal na 206, byly to takové vrtulky a vnitřní hrana byla zaseklá o plech - neklouzala po něm. Větší silou to křidélko uletělo. Na těch dveřích (jedněch) byly caplíky různých typů. Z těch, co vypadají jako prsty do špetky, nepraskla ani jedna. [upravil dne 29.8.2012 11:15 od P607Olda]

Na vycvakávání je nejlepší origo nástroj, ale nemám, tak se osvědčil úhelník z plochého plechu tl. 2 mm (ramena např. 60 a více než 150 mm), do kterého do ramene 60 mm zepředu vybrousíš (vyřežeš) zářez ve tvaru V (velikost asi 20 mm). Při práci úhelník podkládej plastem, aby netlačil přímo na lak. Je potřeba dělat to v teple (což nyní není problém). Stejně polovina caplíků se zničí - jsou různého typu - podle typu nejdou ven anebo praskají.

Povol víčko, když to nebude tlakovat, tak to bude téct podstatně míň.

Buďto mít šikovnou ruku dvakrát zahnutou, anebo si rozbruškou udělat otvor v krycím plechu. Ten, kdo to montoval, to tam taky musel nějak nasadit.

Hm, že by? Dej fotku rozebraného.

Ferry má pravdu. Rozloupni klíč, jako bys měnil baterku a u planžety najdeš váleček průměr 3, délka 9 mm. V něm je transpondér.

Někdy se to dělá pomocí pulsní modulace (např. ventily na XM) - elektronika tam na začátku pustí plný impuls pro přítah a potom omezí napětí/proud, např. pulsně anebo předřadným odporem. Jinak nevím a o Ibize už vůbec nic.

Anebo tím, že čip je blízko a odpoví. Reálně bych to tipl, že při těžším startu (starší autobaterie), auto \"zapomnělo\" kód toho čipu, takže \"naučit\" znovu. Zřejmě k tomu budeš potřebovat KEYCODE - ta 4 písmena na kartičce.

Cinicman: nový obal neřeší problém, tady je problém s imob.

No, nový klíč s novým imobilizerem bude za několik tisíc. Zkus to ještě jednou, případně strč klíč v opačné poloze. Anebo je možnost na vrakáči sehnat druhý transpondér - to je ten malý \"čip\", který odpovídá imobilizéru - a pomocí diagnostiky \"naučit\" auto na tento nový. Ale je to divné, na čipu se obvykle nic nepokazí, hledej závadu v autě - prsten, mobil, pod vysokým napětím, nebo snad slabá baterie v autě.... [upravil dne 28.8.2012 12:34 od P607Olda]

Je tam dojazdovka. [upravil dne 28.8.2012 12:28 od P607Olda]

Už si striekal hadicou?

Tak ještě zkusím čmáranici. Lask. čtenáři opraví, pokud je to zase špatně. Dioda u relé je jakákoli malá křemíková, je v závěrném směru, slouží ke zhášení špiček při odpadu relé. V tomto případě už neřeším omezení proudu při zapnutí, omezí ho přívodní kabely. Jediný problém snad by byl, kdyby přídavná baterie byla hodně vybitá, že bude připnuta k autobaterii hned po zapnutí klíčku a bude jí hned odebírat proud - ale v létě to snad nebude vadit. Aby bylo možné se tomu vyhnout, relé by muselo spínat se zpožděním, anebo až po skutečném nastartování motoru (i takový signál v autě existuje, ale musel by se najít a vyvést). [upravil dne 28.8.2012 12:20 od P607Olda]

Schottkyho má menší úbytek. Hlídač aku použij, vymlácená baterie do nuly není nic hezkého - sníží se životnost. Pod 11,6 V v ní už stejně moc energie není, pak to klesne rychle. (Vyhledej si někde vybíjecí křivku)

To je smůla... Snad u nového zaměstnavatele vyfasuješ nějaké dobré auto...

Určitě automat!!! Předtím jsme měli 306 automat, teď ne a to je chyba!!!

jj. Zkus. U žárovky bývá šance, že když použiješ takovou akorát dost velkou, tak při malém odběru je zhaslá a má vysloveně malý odpor. Je fakt, že odpor se líp upevňuje a chladí - mohl bys použít celokovovou skříňku. Celkově by to chtělo řešit víc komplikovaně - aby za jízdy lednička jela z palubní sítě, baterie se dobíjela a po vypnutí motoru se to samo přeplo. Ani přídavnou baterii není dobré vybíjet do nuly, hodně jí to škodí - dobré by bylo použít baterii pro cyklický provoz - ta je mnohem dražší. EDIT: Pokud bys zařídil, že lednička nevybije přídavnou baterku do nuly (aspoň na to pamatovat), tak bys nemusel řešit nabíjení úplně vybité baterie, ale jen rozdíl asi 3,5 V (14,5 proti 11 V), což by výrazně snížilo nároky na proud diody a hlavně na omezovací odpor. Anebo mít na tvém zařízení nějaký přepínač, kterým \"zvedneš\" úplně vybitou baterku (tlačítko, stačí na minutu, přemostit diodu) a v běžném provozu to bude fungovat přes diodu a snad i bez odporu. Ne-Schottkyho dioda jsou vyráběny na mnohem větší proudy a jsou mnohem robustnější. [upravil dne 28.8.2012 10:21 od P607Olda]

Konzultuj s Martinem Nečasem. Vypínání klimy jsem zažil, na dodělávané manuální to bylo kvůli rozmražení, na druhé automatické to bylo pro příliš vysoký tlak. V obou případech to bylo na více než 5 sekund. [upravil dne 28.8.2012 09:40 od P607Olda]

\"Značkové\", dobré - kupuji obvykle ze Zubří http://www.guzu.cz/?view=autoprislusenstvi&display=autorohoze-specialni-detail&id=153&lang=cz

Volba diody je těžká, Zvol co největší. Žárovka - vyzkoušej, možná zapoj vlákna paralelně.

Špičkový okamžitý proud, při úplně vybité baterii (0V), nastartovaném motoru (14,5V) a jednom vláknu H4 (55W/12V=4,6 Ohm, zastudena 7 x méně = 0,65 Ohm), takže 14,5/0,65 = 22 A. K tomu bychom mohli přidat odpor kabelů a konektoru, ale těžko se odhaduje např. na 0,2 Ohm - pak proud vyjde 14,5/ 0,85= 17A. Ta dioda vydrží nárazově přetížení. Ale kolik, tedy jak rychle se nažhaví žárovka a jaká je křivka přetížitelnosti diody, je otázka. Ideální by byla co nejsilnější dioda z alternátoru - nevím, jestli se tam používají Schottkyho diody, anebo obyčejné. [upravil dne 27.8.2012 13:47 od P607Olda]

Ťažko povedať, či ste niečo ohli. Alebo zle nasadili koleso. Vyheveruj a zatoč a pozeraj, demontuj a znova namontuj, skús rezervu.

Moose: velikost proudu je ovlivněna: - jak moc je vybitá přídavná baterie - jaký je průřez vodičů a přechodový odpor konektoru - případně jestli tam zařadíš omezovací odpor (žárovku) V max. případě by to mohly být desítky ampérů, což by mohlo poškodit diodu. Pojistka, konektor i vodiče to vydrží. Ještě jednou opakuji, že pokud bys to zkoušel bez diody, tak možná auto nepůjde klíčem chcípnout - a do toho stavu se raději nedostávej. Leda že bys vytáhl zásuvku vždy dříve, než chcípáš auto.

Pořád přemýšlím, proč jsem tam to relé navrhl. Asi máš pravdu, relé jen v případě stálého napětí a cívku odpínat klíčem.