P607Olda

Rychlost větráku je a 2 nebo 3? Podle popisu to vypadá, že do kabiny vhání málo vzduchu, až rychlá jízda pak vhání dost vzduchu.

Takže ručka ukazuje. Tak vyndat do dílny na stůl, zkusit vrtačkou pohánět (1 ot = 1 metr), případně promazat. Pokud je tam něco vychozené a otáčení se nepřenese, tak jiný z vrakáče.

Neodpověděl jsi, zda ručička ukazuje? Jestli máš mechanické počítadlo ujetých km, tak i náhon bude mechanický, tzn. bowden. Vyndej tachometr a koukej na bowden, zda se při jízdě točí. Případně ho rukou (kleštěmi) protoč od strany tachometru, neměl by jít protočit. A ten konec co jde do tachometru, není ohlodaný, nebo ulomený? Zkus i zahrkat nulovátkem kilometrů, zda se tam něco nešprajclo.

Stala se mi stejná věc, na 307 odešla žárovka takovým způsobem, že se natavil držák vlákna a dráty se spojily, odešla pojistka. Máš svůj návod, který by měl být aktuální k tvému vozidlu. Já jsem našel toto. F10 droite je vpravo pojistky v motoru

Na boty jsou "teplouše", příkon 8W, např. https://www.decathlon.cz/vysousec-lyzarskych-bot--id_8375022.html?gclid=CjwKCAiAi_D_BRApEiwASslbJ3VLHVJAsDhB0pQNS0kob29zCRAk-1v7nEYizGs4AIurqvqGaZUR8RoCTEoQAvD_BwE a krom toho mám v chodbě sušák na troje boty, příkon asi 150 W, který temperuje chodbu.

Jj, tvůj bod 1 je správně, pokud chceš mít auto "origo". Klíč + přijímač. Kdysi jsem tady měl několik párů, když jsem měl 306, ale to už je dávno. Je fakt, že s infra musíš přijít až k autu a v podstatě namířit oknem pod střechu. Ono to časem nějak ztrácí dosah, asi i vysílač i přijímač. Co radí jarokare je taky OK.

Tak se ukáže, že baterka byla v pořádku a vadný byl startér?

Vezmi plnou zimní nafty, až bude -15, budeš v pohodě.

Koukám, že jsi z Olomouce. Citroen... No, napíšu jenom tolik, že nedávno jsem domlouval borcovi z Olomouce (Citroen), aby mohl na záruční servisní prohlídky chodit do Bludova, krom Peugeotu je tam i Citroen. V Olomouci se nějak nepohodl ohledně základních věcí, t.j. nulování servisního intervalu.

Míval jsem a doporučuju nekomplikovat: - ucho vyhodnotí jenom pípání, ideální, když pípání zrychluje, a v okamžiku, kdy se sleje na trvalý tón, tak je 25 cm a STOP. - jestli je to vlevo nebo vpravo, to stejně hlava nevyhodnotí, stejně tak nějaké mrkání na displeji, když musí koukat do zrcátek (anebo žena couvá s otočenou hlavou). Takže zvol nějaké jednoduché a spolehlivé, bez vazby na displej.

A tam, kde návod končí, tam já začínám. Umím nahradit ten pružný plošný spoj v páčce, za nový s pozlacenými kontakty. Umím obě strany (obvykle jsou vadná světla, vyjímečně stěrače).

Exld a dvě hvězdy. Uveď přesně, během let výroby se ve výrobě odstíny mění. A zajeď tam s autem, je rozdíl vyšisovaná střecha anebo dolní část, kam slunko nesvítí.

Příklad, kód barvy KSH, zelená metalíza

Zkus vrakáč, celou desku. Anebo jen ten obvod, je pravděpodobné, že se v těch letech používal u mnoha aut. Tzn. např. z 307?

Ještě prosím odpověď: Proud lo 5 minutách? Když zamkneš klíčem v zámku, tak je proud jiný? (Protože zdůrazňuješ, že po zamknutí dálkáčem...) Ampérmetr při manipulaci neodpojuj, prozkratuj.

Ten odběr je tam trvale? Dokážeš to změřit? Tzn. měřit odběr (čím?) a zavřít auto a zamknout a pak počkat např. 5 minut, zda ten odběr nezmizí. Kapota může být otevřená. Tzn. zapojit ampérmetr do plusu baterie, přepnout na 1A minimálně, pak zavřít, zamknout a pak přepnout na 200 mA, nepřerušit obvod. Ročník 05 je už MUX, tzn. centrální počítač, a ten by se mohl takto chovat, odběr má než usne.

Anebo to nechej tak.

- leštěnka v barvě modré, aplikovat pravidelně (co dva týdny?) - nastříkat je za 3000 (uvádím pro úplnost) - auto zablátit - zdarma - jezdit s tím, to si nikdo nevšimne - zdarma To jsi zřejmě chytila o kámen, takže v laku jsou vrypy. Pokud by to byla od jiného auta (nebo od vrat) nanešená barva, tak lze odstranit bezbarvou leštěnkou. Zkus prstem, jestli jsou tam vrypy.

Taky se mi auto přepnulo do fr. 5008, dnes ráno. Ten popis závad je tak na výměnu řídícího počítače. Možná by pomohlo zkontrolovat ukostření. Anebo vyměnit auto.

Kromě triviální příčiny, jako že drhne šroub nebo závaží, bych jako základní vadu tipoval homokinetický kloub. Bez kola jsi to zkoušel na zvedáku a nezatížené, že? To se homokineťák mohl neprojevit. Když pojedeš pomalu kolečka doleva a uprostřed bude někdo poslouchat, tak, homokineťák by klepal 3x za otočku kola, jako když sypeš kuličky do misky. Pokud to klepe jenom 1 za otáčku kola, tak to bude něco jiného. Přeskakující pružina není sranda. Obvykle se mění obě horní ložiska a uložení (jinak tě to druhé postihne tak do roka). Pokud máš pochybnost o pružině tak se mění správně obě (pouze v případě velkého šetření se mění jedna, z vrakáče).

ó, děkuji. Je fakt, že slova "vícenásobná citace" by se tam nevešla, takže to + je mnohem srozumitelnější.

A naposled se ptáš: "chtěl jsem jen vědět, jak to otevírání kufru funguje, nic víc," Tak se prosím podívej, na co jsi se zeptal a jak z toho potom uhýbáš. Je s tebou těžká řeč, zapíráš, na co jsi se zeptal. Pozn. Nevím, jak se vkládají dvě citace do jednoho příspěvku.

@ozzy56Bohužel, s tím odbočováním z tematu je to časté a nejen ty, ale i jiní. Potom vlákno, které mělo řešit technický problém, se rozplizne do spousty vysvětlování a řečí okolo. Nejsem nervozní, spíše mám rád tah na branku, což ty odbočky právě znemožňují. A přidám ještě vzpomínku, na 405 v roce 95, které se kufr otevíral sám po stisku tlačítka - měla tak silné pružiny a na kufru nebyl tapacír. Od té doby jsem si přál mít auto, které mi takto otevře kufr. Jsme na třetí stránce vlákna, a teď se koukni, kolik málo prostoru bylo opravdu "k věci", tedy popisu technického problému a jeho řešení, a kolik bylo řečí okolo. A znovu zdůrazňuji, že to píšu s úsměvem, neurážím tě ani nepodsouvám taková slovy jeko "vynervovaný", "kopat kolem sebe". Věnuj se technickému problému a nikoli psychologickým hodnocením. Auto 8 týdnů v servise mi nevadilo, důkladně jsem si vyzkoušel 308 a zároveň to byl experiment, zajímalo mě jak si s tím poradí. Na skutečné řešení jsem přišel později, až jsem si všímal, že někdy se kufr otevře, a za jakých podmínek.

Vyskytuje se to často, a je to otravné. Toto tema je "Funguje kufr? Ano/ne". Úplně jiné tema je "Chtěl bych elektricky otevíraný kufr? Ano/ne/proč". Buďte tak laskavi, a držte se tematu. Pokud chcete diskutovat na svoje tema, nic vám nebrání si ho založit. Zvláště, @loque, když to hned v první větě označíš za "hlúposť", čímž tomu dodáš útočný směr. Podobně @ozzy56, už při psaní jsi asi tušil, že je něco špatně, když se předem omlouváš za jízlivost. Doufám, že jste, @ozzy56 i loque pochopili, jaký je rozdíl mezi uvedenými tematy na diskusi. Pokud ne, tak je škoda něco vysvětlovat. Sorry, že vám musím psát takto drsně, ale odbíhání od tematu dotazu je bohužel časté, a odrazuje od diskuse (nemám důvod bránit svoje rozhodnutí pořídit si tuto výbavu). Mmch, @ozzy56, minule jsi sliboval, že na moje příspěvky nebudeš reagovat...

Rozebrat to jde snadno. Doporučuju po jízdě, když jsou plasty vyhřáté a ne křehké. Spodní velký kryt se sejme, začít odspodu. Pak se sejme kryt včetně tlačítek. Konektory jdou tak, že na hřbetě se stiskne zoubek (má dvě drážky) a rámeček se sklopí. Celé je to otázka pár sekund.