P607Olda

Nejezdi domů, ale do servisu. Anebo vymontuješ altík sám?

Tlačítko myslíš spínač, nebo gumový hmatník? Spínač koupíš zde v obchodě (pozor na rozměr, je mnoho typů), hmatník v Peugeotu. Malý hmatník se nedodává, tak jen vrakáč.

Myslím, že 406 r.v. 99 by měla mít stmívač, ale je vadný. Za chvilku pojedu 406 r.v. 99 ale už HDi, starý model, tak to omrknu.

Tak už jsi na stopě. Něco, co s tím souvisí - kryt atd.

Většinou se zauzluje lanko. Na vrakáči budou mít ten díl, co potřebuješ. Sešroubovat nebo snýtovat by to nešlo?

To nekomplikuj. V klidu bude na jednom 12V a na druhém zem. Na ostatních nic. A jak budeš mačkat, tak se na výstupech musí objevit 12 V a zem a naopak. To bude něco zásadního, jako pojistka, zem nebo utržený kablík. Schema nepotřebuješ.

Ročník 93 je asi mechanické počítadlo. Zvenku můžeš zkusit stiskat tlačítko nulování a rychle ho pouštět ("vystřelovat"). Pomohlo by mít to nahřáté, v garáži, nebo fénem. To tlačítko, krom toho, že stiská ty elipsy, tak také odpojuje hlavní pohon těch kotoučků což je asi tento případ. Jinak rozebrat, namazat.

Můžou být i přelámané kablíky u pantů dveří. Zkus přepínač vyloupnout a změřit, zda je tam napájení. Motorek v zrcátku může být vadný.

307 může mít jiné gumičky. Vypustit kapalinu, demontovat gumičky, změřit, jít koupit (prodejna O-kroužků, nekdy je mají v prodejně gufer). Nebo objednat u Peugeota. Když se ohneš a dobře si tam posvítíš, tak možná zjistíš, zda to teče z radiátoru, nebo jenom z gumiček.

Jako elektrikář bych začal tím, že při nastartovaném na kontaktech žárovky voltmetrem změřit, kolik napětí do ní jde. A hroty se dotýkej až kontaktů žárovky, nikoli jen přívodních fastonů. A pak změř napětí na baterce (stále nastartováno). Tak uvidíš. Samozřejmě, ideální by bylo, jestli na žárovce (i na baterce) je 14,5 V. Pokud na žárovce není, zjišťovat, kde je přechodový odpor. A dej si do podpisu rok výroby. Jinak se může chovat elektrika, kdy proud žárovky jde přes ovládací páčku, a jinak MUX, kdy ho spíná relé.

rberka: HugoBoss taky chválím, ale je potřeba mu zavolat.

Škoda, že v naší republice (národě) nemůže něco fungovat normálně, poctivě. Tzn. aby ti, kdo vlastní auto, platili řádně pojistné, a agentura, která ho vymáhá, ho vymáhala řádně, tzn. neotravovala nevinné. Ještě doplním, i pro HonzaRez: tady na registru nelze přihlásit auto, pokud není pojištěné. Pojišťovna neodhlásí pojistku bez předložení TP s odhláškou. Tzn. pokud postupuju při prodeji normálně, tak se s kupujícím dohodnu tak, že v okamžiku, kdy on pojistí auto, pošle mi SMS a já odhlásím pojistku. Ostatní způsoby, jak dosáhnout "nepojištěné" auto, jsou dělány s plným vědomím "nepojistitele".

Možná to nesouvisí, ale na 406 kombi nám klepal tapacír střechy, nad PZ sedadlem.

Nastuduj si potíže s 1,4 VTi, zde na fóru i jinde (google, případně i anglicky 1,4 VTi fault). Diagnozu ověř u nezávislé diagnostiky, případně se dozvíš, jaká opatření byla udělána na postižených motorech. Já víc konkretně nevím, takhle bych začal sbírat poznatky.

Jak mám zkušenost s karburátorem a automatickým sytičem z 405, tak bych to nedělal. Raději teda nějaký jednoduchý elektronický obvod, který ji upozorní, když je vytažený sytič a teplota nad 40 st.C. V zimě to startovalo výborně, ale ta přechodová fáze, kdy sytič zavírá úměrně teplotě a motor má např. 40 st. (po jízdě a mírném vychladnutí), tak sytič zavíral plynule a v tomto případě byla zbytečně bohatá směs.

Máš to v sekci 807, ale nevadí. Nemáš tam náhodou zesilovač pro repráky? Takhle by se projevoval, kdyby byl vadný zesilovač (krom toho, že nenaladí stanici - vlastně toto by dělal, kdyby zároveň neměl napájení pro antenní zesilovač). Takže koukni na pojistky, na případný zesilovač. Nejjednodušší by bylo vyndat rádio (pomocí čtyř drátů nebo dvou vidlic) a měřit napájení na konektorech. Některá rádia mají výstup napájení pro anténu, kde se objeví napájení až po zapnutí rádia. Nepíšeš, zda máš origo rádio, nebo jiné.

Pár dní vydrží... to je špatně. Jednak tě to může kdykoli vyšplouchnout, a budeš se tahat na laně. A jednak auto může zahořet - pokud je ruplá dioda, tak tudy může tést proud. Rozhodně odpojuj akumulátor když parkuješ a rozhodně to nechej opravit ihned.

rberka: dej fotku toho poškozeného, zda se to dá sešroubovat nebo snýtovat.

Může to být nějaká blbost, vyházej vše z kufru i z rezervy, i celou rezervu. Taky ať si někdo sedne dozadu, zepředu se to těžko určuje.

Musíš to vyprovokovat na místě. Případně postavte auto šikmo (nakřivo, zkroucené), a pérujte, kývejte ze strany na stranu. Mě docela klepaly zadní tlumiče, už při popojíždění po dílně - ale to je na 5008.

Případně zavolej tady http://www.peugeot-club.com/topic/98248-anod-sumperk-autobazar-doporuceni/?hl=%2Banod+%2B%C5%A1umperk a zeptej se, zda o něčem neví. Tento prodejce vystupuje seriozně.

Hlavně nespěchat. A kupovat jen od někoho, koho znáš, nabo za koho se ti někdo tady zaručí. Záleží, jestli chceš zase 307, zhruba za stejné peníze, anebo máš naspořeno a posuneš se dále (P308, Citroen C4Picasso, nebo Grand Picasso).

Vložil jsem znovu jednu fotku do prvního příspěvku a ostatní se objevily samy. http://www.peugeot-club.com/topic/26509-navijak-na-rezervu/page-4?p=1331452

Náraz šel na kolo? Změřit geometrii, pokud je hnutá. Nechej si vyplatit totálku a pak se rozhodni, ale pokud je to opravdu hnuté, tak se s tím netrap.

Někdy bývá ulomená nějaká packa, takže baterka je přímo ve zkratu. Anebo tam něco nateklo a vytvořilo vodivé cestičky. Taky může mít svod filtrační kondenzátor. Takže podle tvých schopností: - vizuelně prohlédnout - změřit odebíraný proud (slepit si měřicí přípravek dva stanioly s izolací), anebo napájet zvenku a tak měřit. Kond se svodem by mohl být teplý, ale to už je fakt potřeba znát elektroniku a umět to opravit (to by ses takhle neptal, kdybys to uměl). Anebo požádat někoho o opravu.