P607Olda

Takhle se získá čisté svědomí? Když víš, že v tom jezdí někdo jiný? Pokud se shodneme na tom, že v tomto je navždy nebezpečné jezdit, tak jediná cesta k čistému svědomí je držet v ruce protokol o likvidaci - úřad to auto navždy vyřadí z evidence. Následné použití této kastle, tedy "přestavba" jiného, tzn. použít papíry jiného k této kastli je dnes už složitější - musí se dokladovat nabytí té kastle. PS: možné je i takové řešení: nechat to opravit pro sebe, přitom dohlédnout si na co nejpečlivější provedení opravy. Toto řešení by bylo levnější, než koupě jiného auta, a zároveň vyhoví čistému svědomí. Při prodeji tohoto auta pak upozornit na provedenou opravu.

Taky si myslím. Prověř baterku v kufru, ta umí způsobit nepochopitelné závady - do té doby nemá cenu opravovat něco jiné. Dej tam aspoň na pokus jinou normální hermetickou baterku (nedolévací), ta co tam je, nemá žádné speciální vlastnosti, pouze se od ní nechce startovací proud. Pak to zkus znovu, zda řešit dále čidlo ABS, nebo něco v motoru.

Asi se shodujeme, že to "někdo" opraví, a bude jezdit dále. (i s tvým (s)vědomím). Takže je otázka, zda to takto nemáš opravit ty, a jezdit dále. Prodej tohoto odhaduji na 10 tisíc a koupi stejného tak na 150 tisíc. S vědomím, že auto stejně bude jezdit dále, popřemýšlej o tom. Leda že bys ho dal výslovně do šrotu a obdržel likvidační protokol, abys měl čisté svědomí, pokud jsi tedy přesvědčen, že do tohoto auta je už navždy nebezpečné sednout. Jinými slovy - je to otázka svědomí - když ho pošleš dále, tak v něm někdo bude jezdit, ale nevědomky, bude oklamán. Pokud si ho necháš opravit, tak aspoň budeš vědět, že je opravované. Mmch - nechal sis udělat odborný posudek někde v dílně, nebo servise, zda to nelze opravit výměnou celých dílů? PS: havarijní pojištění asi nebylo?

Všichni kdo mají naviják, mají plnohodnotnou rezervu. Problémy s navijákem nastanou ve chvíli, kdy točí klikou - tehdy musí neustále tahat kolo (lanko) ven. Samo ven nevyleze a zamuchlá se. Váhu rezervy drží tzv. pěšec v kleštině, takže lanko není namáháno. (u 5008 už kleština není, tam to lanko drží pořád) Podrobnosti o závadě zde http://www.peugeot-club.com/topic/26509-navijak-na-rezervu/page-7. Jinak - úmysl mít řádnou rezervu je velmi správný.

Jinou tam dává výrobce, aby ušetřil. Zjisti si, jak je to přesně na 308 (máš nový model?), ale na starších 308 to bylo přesně jako na 307, tzn. pasuje tam normální kolo a je to i nejrozumnější řešení (abys po defektu nemusel jet opatrně s dojezdovkou, ale normálně).

Ale jo, je v tom informace. Akorát jsem psal z tabletu, takže úsporně. Když jste si kupovali zimní sadu, tak jste kupovali 4 disky, nebo 3? Takže k autu máte celkem 9 disků? No, to nevadí, já se hrabu v kolech často, ve skladu jich mám asi 100, tak se nějaká úspora hodí. Takže vysvětlení: nemusíš kupovat další rezervní kolo, protože ti poslouží jedno kolo "z opačné sezony". Moje informace se netýkala toho, že zřejmě budeš muset dokoupit naviják (starší seženeš za 1500) a hever a tu skříňku na hever.

Dám tady moje údaje, možná ti to pomůže. Je fakt, že původní ani nový štítek nemají žádné ochranné znaky, jako vodotisk, reliéf atd. Auto je z roku 2010. Původní štítek byl bílý nebo stříbřitý. Nový štítek je menší a je překrytý průhlednou samolepící fólií. Rozměry samotného štítku jsou 47 x 40 mm, rozměry krycí fólie 65 x 56 mm. Zaoblené rohy. Fotky starého a nového ti pošlu v SZ, rovněž scan TP, aby sis mohl doplnit svoje údaje. Takže, kdyby sis to vytiskl sám, anebo nechal vytisknout (aby to bylo na profesionální samolepce), tak se nemusíš obracet na autorizovaný servis. Já jsem se obracel na Agrega Bludov a podruhé na Artcom Olomouc. V Bludově moc nadšení nebyli, byla to pro ně starost, protože auto jsem koupil jinde. V Olomouci měli máslo na hlavě, u nich jsem auto koupil s nesouhlasem TP a štítku, tak se snažili.

V létě voz zimní a v zimě letní.

Mám vyzkoušeno: zajdi k autorizovanému prodejci Peugeot, podej žádost, stojí to 600, za dva týdny přijde plastová samolepka, nalepíš si sám a jdeš na STK. Při převzetí štítku dobře zkontroluj vůči TP, zda jsou všechny údaje správně.

:D Já jsem teoretik, jen tak plácám... Čidlo najdeš nejspíše na komoře termostatu, a asi tam budou dvě, jedno pro řídící jednotku motoru a jedno pro teploměr na palubovce. (modré a zelené). Já víc nevím, zkus tady procházet příspěvky, případně google. Když dáš VIN, tak tady dám nákres a objednací čísla. Smyslem mojí odpovědi je obvykle probudit někoho, kdo tomu rozumí. Ale špatně neradím, ale jen omezeně. Bez diagnostiky to zjistíš jen výměnou za jiné. Naopak, diagnostika ti ukáže, kolik hlásí čidlo a hned budeš vidět, zda je to pravda.

Když je vadná cívka, tak především zlobí ve vlhku. Necituj předchozí příspěvek, vrať se k němu pomocí Upravit a citaci smaž a ponechej jen svůj text.

Cívku by to chtělo nejprve půjčit... Cívka by aspoň trochu zlobila i při jízdě, např. při přidání plynu na nízkých otáčkách. A taky, pokud vím, rok 2001 má rampu a bylo by divné, kdyby odešly obě sekce najednou. Pozoruješ vliv vlhkosti - např. ráno oproti odpoledne, při studeném motoru? Já to odhaduji na teplotní čidlo, které hlásí neustále teplý motor a proto nedá bohatší směs. Případně na váhu vzduchu, ale to nevím. Prověř diagnostkou to čidlo teploty. Spotřeba je v pořádku, tzn. po nastartování už jede normálně? r.v.2001 byla změna na MUX. Jakou máš páčku na ovládání rádia, kulatou tyčku, nebo placatou s tlačítky? Elektronika před- a po- je dosti rozdílná.

Zeptej se na vesnici, kdo to poblíž svařuje. A s ním se domluv, aby to svařil jen lehce zezadu. Upřímně řečeno, zručný manžel toto svaří i doma. Jediné nebezpečí je aby se neprobořil dopředu, na lícovou stranu. Především si zjisti - např. zeptej se v servise - jak se tento díl demontuje. Zřejmě bude jen na čudlíky, ale zda jde demontovat zepředu, bez demontáže celé. V serviceboxu to označují jako přístupové víku, tak snad lze vyndat zepředu. A když bude venku, tak je to jen otázka co nejlepšího lepidla.

Odpověď máš m.j. ve vláknu o servise. Proč mají internetové obchody tak nízké ceny, to ví někdo, kdo takový obchod provozoval. Já se mohu jen domnívat: - smluvní dodavatel servisu MUSÍ mít skladem všechny položky (internetový obchod nemusí, vede jen položky, které mají obrátku) - v ceně internetového obchodu není zahrnuta doprava - u internetového obchodu není záruka, že zboží bude druhý den (kdy zákazník přijede do servisu a očekává montáž) - internetový obchod nemusí mít sklady, ani prostory pro veřejnost, ani pravidelnou pracovní dobu, kdy tam sedí prodavač od .. do .. hodin. - zde např. lze nenamontované zboží vrátit bez problémů, když se při montáži ukáže, že ten díl nebyl potřebný, anebo si ho zákazník nepřeje (např. už do auta nechce investovat) - o reklamacích toho moc nevím, ale zde jsou reklamace celkem bez problémů - tady v servise je časté, že když se nahlásí požadavek na součástku do 10 hodin, tak ve 13 je součástka na dílně - když ty jako soukromník objednáváš v internetovém obchodě, tak už do ceny nezapočítáváš následnou manipulaci se zbožím, což ve firmě musíš, tzn. převzít od dopravce, rozbalit, formálně vzít na sklad (do účetnictví), vydat na zakázku a vypsat položku do faktury. A pak ještě vyplnit a požádat o DPH, a z vystavené faktury naopak odvést DPH. A pak udělat uzávěrku, udělat daňové přiznání, odvést daně, očekávat milou berní kontrolu, která se v tom bude týden rýpat (a tvůj pracovník s nimi ztratí týden času, který ty zaplatíš), pak ti dají pokutu za cokoli atd. Mezitím ti do skladu přijde kontrola protipožární (hasičáky), bezpečnost práce (označení únikových východů), sociálka, zda ten skladník nedělal přesčas... Všechny uvedené činnosti musí udělat nějaký režijní pracovník, který chce výplatu, která musí nějak vzniknout. Věřím, že podnikáš, takže toto je ti důvěrně známo. Podívej, buď jsi spokojen, nebo ne. Ber to jako celek. Kdyby dotyčný servis neexistoval, tak by hodně chyběl - viz vlákna z jiných konců republiky, kdy se lidi nemají na koho obrátit. PS: jo a obal řádně zlikvidovat, chodí kontroly, zda máš doklady od firem likvidujících odpad.

Copak já vím, ty ho máš v autě. Je to prostě tak, já jsem s jejich službami spokojen, jestli ty jsi spokojen, nebo ne, to si rozhodni sám. Připomínám, že v jiném vlákně píšeš, že ti ušetřili 3000 Kč, když balonek čerpání paliva nevyměnili, ale utěsnili. Mmch, kdyby sis ho byl vyměnil sám, tak by tě při odvzdušňování postihl ten průšvih s balonkem, tak by ses trápil sám... No, příště zkus třebas jiný servis, pak dáš info, jak jsi byl spokojen.

např. http://auto.bazos.cz/inzerat/60395486/Peugeot-Boxer-25TD-karavanvan.php Dohromady je to několik otázek. 1) Banát - jednoznačně auto z půjčovny, aby bylo dost velké, mělo těch 8 sedadel a hlavně bylo řádně pojištěné, nové a spolehlivé. Nemá cenu takové auto investovat ze svého a držet ho celý rok zbytečně. 2) Příležitostně se synem vyjet a přespat. Je třeba položit si otázku, co tím chci dosáhnout. Zda romantiku - spaní ve stanu, nebo nouzové přespání, kdy se na pohodlí nehledí, anebo naopak komfort. Jinými slovy, zda nahoře uvedený campový vůz není "mastňácký", protože na matracích a v suchu mohu spát i doma. Spaní v malém autě jsem vyzkoušel mockrát, za hlavní nevýhodu považuji špatné větrání a komáry, a taky to, že po vytvoření "ležení" se všechny věci musí nacpat někam dopředu a je v nich zmatek. Je taky např. otázka, zda budeš jezdit a spát i v zimě, tzn. zda na to auto pořizovat zimní gumy, anebo ho rovnou na zimu odpojistit (nevím zda lze). Protože když si spočítáš cenu za rozumně velké auto v dobrém stavu, a počet nocí, tak určitě vyjde nastejno spát někde v ubytovně nebo hotelu. V přírodě se stejně kempovat nesmí. Tak přeju příjemné zamyšlení...

kovy_s: záleží, jestli se s tím chceš natahovat, a taky jestli je v tvých silách to následně opravit, např. vyměnit základní desku. No, rozmysli si sám. Já jako technik vycházím z toho, že když obvykle vyměním součástku za 20 Kč, tak zprovozním zařízení za 2000. Obvykle pro rodinu. Takže při takové bilanci mohu někdy i "prohrát" a prodělat, protože další úspěšné zásahy to vyrovnají. Výhodou mého řešení je to, že to posuneš z roviny "lidské, právní, pomsty, špatného jména", do roviny technické, kde už je to jen otázkou technické dovednosti a trochu peněz. No je to vlastně otázka, nakolik jsi technicky zdatný a můžeš to řešit takto velkoryse.

Vezmi NB zpět a vrať mu plnou cenu. A budeš mít pokoj. Jako technik IT si ho pak opravíš. I já se počítám k technikům a beru to tak, že 90 % zásahů mám úspěšných, tak občas mohu taky něco ztratit - v zájmu zachování dobrého jména a dobrých nervů bych se nehádal. Předpokládám, že ty sám svůj NB opět rozchodíš a případně prodáš jinému zájemci.

Zůstal bych u PSA, podle velikosti: 5008 C4GP 807 Expert Boxer Je fakt, že pohodlný "domeček" by byl Boxer. Takže zvaž, zda si nekoupit Boxera a krom toho si ponechat 306. Anebo se uskrovnit při spaní (2 lidi) a zkusit C4GP nebo 807, což je přijatelné i na každodenní ježdění. Nevím, jaký je u vás servis např. na Renault, tady je neakceptovatelný. A servis na Mercedes odhaduji, že je drahý.

Ověřoval jsem v servise, namontovali ti tam filtr Purflux.

Ověřoval jsem v servise cenu, namontovali ti tam filtr Purflux, který je v této ceně.

Cena filtru nafty se probírala zde https://www.peugeot-club.com/topic/31684-vymena-palivoveho-filtru-14-hdi/ - obsahem vlákna je údiv nad vysokou cenou tohoto filtru. Za balonek ti ušetřili.

Palivový filtr se má měnit po 40 t. km. Jak jsi na tom?

Nemusí dosluhovat filtr, může být jakákoli jiná závada některého z čidel. Návštěvu servisu neodkládej, aby se z Gefahr nestalo Wahrheit. (nebezpečí - skutečnost) Regenerace - repas filtru už není tak drahý, jako kdysi. Dej si pozor, ať tě neoškubou. .

S Artcomem Olomouc mám v poslední době dobré zkušenosti. Nadále jezdím do Zábřeha k Nečasovi, protože to mám blíž a ceny jsou nižší (ne-autorizovaný, ale specializovaný). A když jedu do Olomouce (auta v záruce, případně opravy po nehodách na pojišťovnu), tak jsem příjemně překvapen, jednáním techniků (pp. Hochmann, Polzer) v servise i kvalitou práce. A s prodejcem nových aut p. Navrátilem je taky dobré jednání. Nyní kupujeme novou 308 kombi.