Veverka

V Praze 8 na Ládví, ale i po celým fóru, fouká hustej Radovánek

Já docela dobře vím, co mám. Vím, že je to PHEV a označení vlákna/auta jsem použil podle výrobce, aby pro všechny případné zájemce bylo snadno dohledatelné podle výrobce a jeho značení, o jaké auto jde. To za prvé. Za druhé, je docela vtipné číst, jak ty víš, jak funguje "náš barák" (myslím ten s kanceláří). Samozřejmě, že můj osobní/individuální "problém" by řešila úplně normální 230V zásuvka, kterých je ovšem ve 4patrové garáži top "zelené" budovy nula, slovy nula, stejně jako na parkovišti u nás před 280bytovým panelákem. Jestli si umíš představit, jak se tahá prodlužka přes nájezdové rampy 4 podlaží podzemních garáží, prosím o nákres. Všichni se rádi pobavíme. Shrnout to lze jednou větou: Kde je vůle, je cesta. Takže za třetí: Té vůle ohledně smysluplné technologické/infrastrukturní podpory obyvatel bytových domů ve městech (dovolím si tvrdit, že tedy většinové populace ČR) moc nevidím (i když omezená zkušenost Praha a Pardubice). Dokud to nebude dávat praktický smysl většině obyvatel, bude s prosazením a přínosem emobility prostě reálný problém... Tvoje cesta je daná tvým pohledem, který je zjevně definován tvými potřebami, které si uspokojuješ svým způsobem. Gratuluji k tvé satisfuckci, že máš to štěstí, že můžeš. Z mého pražského pohledu mohu díky vlastní zkušenosti říct, že města (minimálně Praha a Pardubice) tomu nejdou vůbec naproti. Což mi přijde škoda. Mohlo by to být mnohem lepší a smysluplnější. A tím i přístupnější pro mnohem širší okruh lidí. Za čtvrté: Kdybys četl pořádně, asi bys dokázal vnímat, že individuální elektromobilita je představitelům měst z 95 % upudele (max. jako atraktivní volební téma pro kafky, které slyší na jednoduchý haló efekt) a vedení 90 % firem na to taky kálí a uspokojuje maximálně svou individuální potřebu, místo logiky fungování firmy (včetně zaměstnanců)/baráku (včetně nájemců). A konečně za páté: Nevím, jak se ti podařilo odignorovat fakt, že to nabíjení v kanceláři je pro mě teoretická otázka 2-3 dní v měsíci, zatímco ostatní dny v měsíci lítám do prace nejspíš asi Airbusem A380 pro 670 cestujících, protože jsem si přece dovolil tu troufalost najít si práci ve městě.

@sitler on zjevně Radovánek ví líp než já, proč jsem si to koupil

Ale oddělit by to asi chtělo, vypadá to tu, jako když netopýr dostane ve spánku průjem

Naše kancelář (dimenzovaná pro 20-25 lidí) sídlí v Praze u Anděla blízko vnitřního městského okruhu: Budova je asi 7 let stará/nová, ve standardu "LEEDS GOLD", tzn. jakože už docela hodně "zelená" (v létě se tam moc neklimatizuje, v zimě se tam moc netopí). Má 9 pater kanceláří a 4 patra podzemních garáží. V 1. suterénu (u vjezdu) je 5 wallboxů = 5 stání pro 5 nájemců (kazdy max. 1 stání). Žádné sdílení! Parkovací místo je vzácný statek. Hodně vzácný a hodně ceněný. Najemců je v budově 15+ a komu 2 patra sdílených kanceláří/co-working prostorů. Každý nájemce má nějaký max. počet parkovacích míst podle poměru jím pronajaté kancelářské plochy vzhledem k celku. My máme 4 místa (2 pro šéfy + 2 pro klienty/návštěvy). Když si to domluvím a na klientských je volno (nebo je šéf pryč), můžu zaparkovat. Děje se tak ca 2-3x do měsíce. Nájem za jedno místo je přes 3.000 Kč/měs. Jsem rád, že to nepotřebuju a nemusím platit, protože autem jezdím do práce málokdy. Po vnitřní Praze to stejně není časově efektivní. Napadlo mě, že by bylo fajn, moci si přitom parkování dobít, když tam ty wallboxy jsou. Ale nejsou naše, nejsou sdílené. Zrovna ale jeden nájemce nabízí, že jeho místo s wallboxem vymění za místo bez něj. Dobrá příležitost! Jenže pronajímatel si účtuje za místo s wallboxem o 1.800 Kč/měs. víc, protože zřizovací náklady, administrativa, správa budovy, bezpečnost atd. Hotový terno, připlatit si 600 Kč ke každému z mých 3 nabití měsíčně, které by mě jinak samo o sobě na elektřině stálo kolem 50 Kč, protože jejich cena jsou příznivé +/- 4 Kč/kWh. No nekupto!!! Takhle my si tu v Praze s tím progresivním rozvojem elektromobility žijem...

...asi jo. Ale "řeším" to spíš proto, že mě to (aspoň aktuálně) dost baví. Jenom prostě ta skutečná realita je daleko od nějakého paušálního názoru (včetně Radovánkova), jak je ta elektrika (jakože univerzálně) výhodná a super. S jednou věcí jsem úplně nepočítal, totiž že hybrid (aspoň teda tenhle) neumí jezidt čistě neelektricky. Druhá věc,že na tu elektriku má zjěvně mimo řádně zvýšenou spotřebu (nebo já enormně těžkou nohu). Ale ono je to, jak zmíníl @ChouLu, někde úplně jinde - z dieselu do benzínu, z combi do crossoveru/SUV, hmotnost +500 kg , 2x silnější motor, což jsou 4 negativní koeficienty oproti P307SW. Ale C5 Aircross jako takovej je super

A zase: 2.100.000 rodinných domků... a co teda byty/města? Furt na to koukáš svojí jednosměrnou optikou. Přitom elektrika do města by byla úplně super - krátké trasy, semafory, kolony. Přes den ideálně dobiješ v práci (no to bych chtěl vidět, kolik lidí to reálně má, resp. může mít) a přes noc (přece jako každej, ne?) před 11 patrovým barákem s 280 byty... (a ještě za záporný ceny elektřiny)

Ale já počítám, kolik to žere na km, nikoliv celkové náklady. Nesnaž se mi vysvětlovat, co já si chci spočítat. Jde o cenu km v palivu. Docela mě překvapuje, jak efektivní na spotřebu se zdá být zde jistý Netopýr se spotřebou ca 24 kWh na 100 km (když 551 km za 132 kWh), když můj Aircross vykazuje zhruba 45 kWh/100 km (skoro dvojnásobek)... Ale třeba s tím jen neumím jezdit @Radovanek Já cenu neovlivním, protože mám jen veřejné dobíječky. PRE/ČEZ/EON je AC 22 kW za 8 Kč/kWh, Lidl má 7 Kč/kWh. Takže jsem v tom za 3,60 Kč/km, resp. 3,15 Kč/kWh u Lidlu. To mimochodem rozdíl 12 % ve prospěch Lidlu Ale to už patří do jiného vlákna...

@ChouLu To teda můžu a musím. Peněženku mám furt stejnou

Já jsem s 1,6 HDi v P307SW jezdil za 2,14 Kč/km (dlouhodobý průměr za 170.000 km). O tom se mi s hybridem může jen zdát. Hodně zdát...

Vím. Otázka byla řečnická...

@rhinos No a teď jak jsou ta čísla prodejů rozdělena mezi USA, Evropu, Čínu/"dračí" Asii... Nedávno jsem právě četl, že nějaké auto (fakt si nepamatuju, co to bylo zač) je jeden z nejúspěšnější bestsellerů poslední doby, přitom v Evropě se jich prodá úplné minimum. No pak to logicky není evropský bestseller. Otázka proč - nevozí se to sem nebo o to není zájem? Nebo někdo, kdo by na tom mohl mít vlastní ekonomický zájem, to dostatečně "netlačí" na zdejší trh?

A to rozložení nakupů mezi USA a zbytek světa je potom jaký? Když si vezmu velikost a počet obyvatel USA vzhledem k Evropě (tím spíš kdyby se vzala Čína s nějakým tamním elektroautem), pak lze (zavádějícím způsobem) tvrdit, že to je nejprodávanější auto na světě, když třeba 80% těch nakupů půjde na vrub domácích kupujících. Z tohohle pohledu na to nemůžu z ČR/Evropy nahlížet americkou/ potažmo čínskou realitou. Naše podmínky jsou úplně jiné - realita trhu, infrastruktury, kupní síly. Navíc dle mých dosavadních (uznávám že omezených) zkušeností je tankování benzinu/nafty významně levnější než dobíjení elektro z veřejných dobíječek

Tak fčíl!

na 95 % na Veverku

No, zatím se s autem sžívám a učím se s ním jezdit. Tzn. zjišťuji, jak se ten motor chová. To není ten vnitřní automatismus jako v autě, který řídíš 15 let, a víš přesně, co, kdy a jak udělá jen podle uší a vibrací pod zadkem a v zádech Přitom zkouším vyšpekulovat, kolik to v reálu vlastně žere. A jak s tím nejlíp/nejefektivněji jezdit. Zatím jsem přesvědčen, že nákladově to v palivu (N95+elektřina) to bude o 50-80 % víc, než u P307SW. Jenže ta taky měla, a to ještě fčipu, 130 poníků, zatímco Aircross PHEV jich má 225. A to bylo by škoda, je nevyužívat ...na druhou stranu na sobě pozoruji, že (zatím) jezdím defenzivněji (alespoň po Praze), protože díky asistentům a ë-EAT8 se rád nechávám pohodlně vozit, než abych na 3° přetáčel nebo na 4° podtáčel tu 1.6 HDi, co byla v P307SW. Takže asi chápete, že tu 4ku jsem určitě nepodtáčel Aircross je prostě úplně jiné auto, úplně jiný svět, který teprve objevuji.

Aby to nezapadlo, chtěl bych ještě jednou moc poděkovat @Schreek a @ChouLu za jejich pomoc, obětavost při výběru, prověření (papírovém i technickém) i fyzickém vyzkoušení vozu. Položili na oltář pořízení mého nového vozu jeden vlastní narozeniny a druhý nějakou super extra akci v bezejmenném městě! I když mě to stálo 3 nejdražší kafe v životě A velké díky také @Vena garážmistr za přehození pneu ze dne na den na počkání Nejsme jenom fórum!

https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-jsou-prvni-na-svete-na-islandu-se-bude-platit-podle-najetych-kilometru-40555494#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Stalo se to dost nečekaně, zrovínka na výročí VŘSR dne 7.11.2025, co jsem si z jedné trochu divoké výpravy v doprovodu @Schreek a @ChouLu domů dovezl tohoto krasavce: ...jako náhradu za sice pomalu ale o to jistěji dosluhující Peugeot 307 SW 1.6 HDi 110 k FAP (Oxygo): ...který věrně a nadmíru spolehlivě (i fčipu) sloužil bezmála 18 let. Je mi po něm stále trochu smutno... Ale dál a snad stále dobře jezdí u nového majitele. Král je mrtev, ať žije král! Citroën C5 Aircross v hybridu nebyl úplně prvotní záměr. Spíš snaha o pohodlné vyšší auto (nejsme už nejmladší) s motorem, který by nebyl a priori rizikový (jako třeba 1.5 BlueHDi 130 k). Tedy diesel bych bral radši, ale protože jsem se na základě zkušeností @Schreek rozhodl právě pro C5 Aircross, pokud možno zánovní (tzn. nikoliv starší, ale ani úplně nový model 2025), nebylo mnoho na výběr. Diesel 2.0 se do tohoto modelu (po faceliftu) snad ani nedával, takže (vlastně zbytková) volba padla na benzínový 1.6 PureTech 180 Hybrid 225 ë-EAT8 (133 kW resp. 165 kW, kód modelu DGZ), který ve spřežení s elektromotorem dává celkem veselých 225 poníků. Takové stádečko cválá už slušně. A tak se postupně sžívám s realitou PHEV (k tomu více později a postupně). Auto samotné jsem kupoval od dealera, kde sloužilo 2 roky jako služební, a to s nájezdem 17.600 km, nicméně s prodlouženou 8mi letou zárukou a ve stavu v podstatě nového vozu. A i když se mi prodejce v Kotojedech (Kroměříž) hodně snažil hybrida rozmluvit (trochu svérázný ale milý pán) , po decentní seznamovací projížďce nebylo co řešit. Ostatně taková auta byla v tu chvíli v ČR k mání jen 2 (slovy: dvě) - tohle a jedno tmavěmodré v Praze (to ale o rok starší, s vyšším nájezdem a výrazně dražší). Takže i když jsem původně chtěl ideálně bílou barvu (ta mi v Praze unikla snad jen o den, maximálně dva), vzal jsem tohohle mazlíka, když už jsme kvůli tomu ve třech o jedněch narozenínách spáchali takovou akci napříč republikou Ale i ta šedá ARTENSE (kód KCA) mu myslím sluší. O některých modrých, jakože "designových" detailech můžeme polemizovat, ale to je tak asi všechno, co s tím šlo a jde reálně dělat. Výbava SHINE (nově označovaná Plus, resp. MAX), což je myslím druhá nejvyšší, ne-li úplně ta nejvyšší... Znalci mě možná doplní, ale já jsem ještě přesněji nedohledal, v čem přesně se ty dva nejvyšší stupně výbavy u tohohle modelu lišily. Stejně nebylo na vybranou. Auto bylo hotové tak, jak bylo... ...což ale nijak nevadilo, protože můj výchozí požadavek na panoramu (jak jsem byl zvyklý z P307SW), a tohohle kousku dokonce se šíbrem, byl splněn. I ve zbytku výbava vyhovuje našim potřebám víc než dost. Částečně autonomní řízení je už jen hračka navíc a ve spojení s 8mi stupňovým automatem třešnička na dortu. Býval jsem sice zarytý anti-automatista, ale hodně snadno jsem podlehl. V pražském provozu s adaptivním tempomatem o to větší požitek! OK, jednu vadu na kráse jsem už našel - nemá to otevírání kufru z místa řidiče (ale to třeba ještě nějak dořešíme). A pak tradiční bolístka většiny aut - je málo osvětlený kufr a taky prostor pod otevřeným víkem 5. dveří. Ale to půjde, to se nějak vymyslí Vůz je z výroby posazený na 18" kola, na která byly obuty letní (na zimu logicky!) pneu Michelin e-Primacy. Takže jsem hned po prvním přejezdu D1 v listopadu hledal poníkům nové podkovičky. Vzhledem k mému nižšímu nájezdu (10-12.000 km/rok) a výletu do hor max. 3x za sezónu (i pod koly P307SW jsem měl sníh méně často než před očima fata morganu) jsem se rozhodl vyzkoušet celoroční pneu Bridgestone Turanza All Season 6 v předepsaném rozměru 225/55 R18 102V. Taxem zvědav, jaxe osvědčí. Přinejmenším odpadne 2x ročně přezouvání, ušetřím si druhou sadu liťáků (plechy si na tom neumím představit) a jejich skladování... Dílčí "negativum", které je občas hodně na očích, je pohyb obou stěračů synchronně zprava doleva. Peugeot 307 SW měl stěrače protiběžné, resp. stíraly od středu do obou stran . Klasické stírání synchronně doleva ponechává spolujezdci významnou část předního okna nestřenou Ale to asi můžu strpět, když já sedávám prakticky vždy jen za volantem Zatím jsem dokoupil jen pár doplňků - dobíjecí kabel Typ2/Typ2 (7,2 kW, 32 A, 1 fáze), zástěrky, gumové "koberečky" na zimu, přihrádku do středového (chlazeného!) kastlíku pod loketní opěrkou, ramínka a háčky na opěrky předních sedadel, skrytou dashcam, dálniční známku (pro PHEV 75% sleva ), parkovačku 2026 na placené zóny v Praze apod. Něco málo určitě ještě přibude. Nejvýznamnější bude dodatečná montáž tažného se "sundací a zastamdací" koulí. Teď ale budeme především jezdit! Pokračování příště... Zde ještě pár fotek návdavkem:

Došel mi popcorn. Můžete prosím udělat pauzu, než si donesu další? Ale stejně by mě zajímalo, jak všechny ty auta na sídlištích, i kdyby jich byla (možná jednou bude) polovina PHEV/BEV, budou lidi nabíjet? Náš barák má 9 vchodů po 31 bytech, tj. 279 bytů. Což bude odhadem stejný počet aut (někdo nemá, někdo má třeba i dvě). I kdyby se všechna ta auta vešla do naší ulice (jakože nevejdou) a i kdyby jen pro 1/5 nich měly být nabíječky, potřebovali bychom 28 (dvoukabelových) nabíječek. Tolik jich ani zdaleka není na celém sídlišti, kde takových domů je 20. Jako mám rád sci-fi, ale tohle si tedy technicky představit neumím, i když se moc moc snažím. A pak taková maličkost, kde se všechna ta elektrika na nabíjení vezme? Možná by pomohlo místo našeho paneláku postavit 140 rodinných dvojdomků s FVE na střeše a bateriovým úložištěm v přístěnku Ovsem parkovací dům (spíš 2-3) s dobíječkami by byl fajn. Ideálně zahrabaný pod zem.

A není to jedno?

Ve finále to bylo 234.6xx km

8 Kč/kWh PRE POINT Benzin nestíhám sledovat...

@Radovanek Nějak se moc nebojím, kde se na 1/3 střech českých domácností vezmou třeba do 10 let FVE. To prostě nepůjde. Kde se ty FVE vyrobí, kdo je koupí a zaplatí? A i kdyby, kde se vezme ta elektřina a jak se dostane k těm zbylým 2/3 českých domácností, které nebydlí v RD? Já to považuju za zhola nerealistický nesmysl. Navíc, nabíjení z veřejných nabíječek proti konvenčnímu palivu mi (podle mých doposud velmi omezených dat) při současných cenách nedává moc smysl. Spalovák pohledem spotřeby paliva vychází levněji. Sotva někdo dobrovolně začne jezdit za víc Kč/km v elektrice než v konvenčním palivu.