trsek

Příklad z dnešního rána.Čas 7.07 h.. Místo Liebercký tunel -jedu si spokojeně domů po noční a zdá se mi , že se za mnou pohybuje asvalt!!Tak lechce přibrzdím , asi mi už šibe a jsem přetaženej. Ale asvalt se pohybuje dál a je najendou vedle mě černá neosvětlená cobi ochcávka ( vysvětlivka cobi-kombi, ochcávka- oktávka) TAK TO JE DOOPRAVDY DEMENCE NEJVYŠŠÍHO KALIBRU !! [upravil dne 30/9/07 trsek]

Nemám zatím jasno jestli to bude mít nebo ebude mít vliv na ekologii, ale zdrařili mi olej!! Ted už není za 16,90,- ale za 21,90,- t.j. 5,- na litr. Při 60 l to je 300,- které už nemám:) Místo toho aspoň zlevnil slunečnicový,který mému piškotovy nechutná (z výfuku jdou takové "nitě") Patřím mezi odpůrce MĚŘO je vněm spousta zbytkové chemie a je ještě drachší!!A zdražuje to postupně všechno jen kvůli nařízení, že se musí!!

Směr na čerpadlo je správný a nastavení taky. Nevím co máš za čerpadlo. Mám Lukase a tam je plynový táhlo propojeno na další přes stavitelný šroub na další táhlo. když budeš u něj měnit délku tak bude i měnit zvuk motor.Ale dělají to i zakarbonovaný vstřiky. Skus nejdřív dekarbonizaci a pak hledej dál. Musel jsem na tom druhém "hejblátku" vyměnit těsnění. Apak nastavovat zase protože se to všechno změnilo.

Taky mi bouchá jak popisuješ.U mě to je oko silenbloku o šroum. Nevím co s tím asi si nechám udělat šroub na míru. A to sem tomu dal nové tlumiče.

Jsem pro celoroční svícení. Bydlím v lesích a mezi kopcema to mám cca 8 km na otevřený prostor. Pokud jedete v létě mezi stromama, kde sem tam prosvítá ostré sluníčko a rychle se střídá se stínem, tak neosvětlené auto ,jak kdyby ani neexistovalo.Svítil jsem ikdyž jsem nemusel ,at mě aspoń vidí ten druhej, když se chce maskovat za stín.Pokud se to neuzákoní tak každý na to zapomene-pokud to není i zlý úmysl.

Nerad ti kazím radost, ale pokud ti lítal marast od kol, tak to NEBYL umrzlý podklad. Byla to hlubší vrstva marastu, a řídký vzorek protektoru (většina ho má hodně řídký, takové až kostičky) ti umožnil lepší odvod toho marastu než "plnohodnotná" zimní pneu a guma tedy líp přilnula k asfaltu. Proto ten lepší záběr. Pořádně umrzlý ledový podklad pokrytý vrstvičkou sněhu jsem naposledy viděl na letošním zimním klouzání Clubu v Krušných horách. To teprve byla pořádná prča. Nakonec to roztrhalo i jeden řetěz :-) Schválně, přijeď na další zimní klouzání, tentokrát bude na Šumavě, a tam si ty tvé protektory rádi vyzkoušíme (pokud za námi na nich vůbec dojedeš). Za druhé - obeceně o protektorech: Některé protektory můžou mít dobrý vzorek a hrubou směs, takže na sněhu nebo ledu zaberou. Možná jsou některé i dobré (s řídkým vzorkem) na marast, tedy typicky např. pro liberecké ulice, kde se tradičně moc neodhrnuje. Některé protektory tak z těchto důvodů zaberou možná i líp než plnohodnotné zimní pneu (samozřejmě na úkor otěru a životnosti). ALE: jak už tu psala spousta lidí přede mnou, nedej bože, abys s protektory pak prudčeji brzdil, jel do zatáček nebo jel rychle na dálnici. Tam už totiž přibývají další fyzikální faktory, než jen přilnavost běhounu k podkladu - pneu se rozvaluje a natahuje, a máš-li protektor, tak to prostě nesedí a lítáš do strany. Mimochodem, teď je mi jako rodilém liberečákovi patriotovi líto, že jiný liberečák má takovéto scestné názory na protektory... Myslel jsem, že my horalé zimní provoz auta umíme a budeme svorně poučovat lidi z nížin [upravil dne 28/9/07 Garfield] [upravil dne 29/9/07 trsek]Moc jsme si nerozuměly. Chtěl jsem tím zastat těch co radši koupí novou noname gumu než aby jezdily na letních nebo sjetých zimních gumách.Protože když by si chtěl někdo koupit novou špičkovou gumu musí počítat s cenou cca 2000-3000 kč.A to v případě některých vozů dojde i k zdvojnásobení ceny auta:).Tím sem něchtěl nikoho urazit. Sám jsem na takovém autě jezdil. A pokud nejezdí po dálnicích tak ani nepozná, že v 140 km/h začíná házet a při brždění je hned ve smiku. To zimní klouzání je pro mne moc daleko a pokud bude sníh, tak si ho tam, kde bydlím užiju ažaž. [upravil dne 29/9/07 trsek]

Jednou jsem si koupil na P309 protektory noname 165/70R13 od fy Baumax. A když napadl sníh a byl umrzlí podklad s marasem, tak jesm zastavil v kopci a sešlápl plyn na doras a pustil spojku a čelkal co se bude dít. Čekal jsem bzučení na místě. Místo toho lítal maras všemy směry , že jsem ho měl i na střeše, ale velmi ochotně to jelo vpřed.Když jsem ubral plyn, tak to jelo výborně!!!Pak jsem přezul na "plnohodnotné" pneu zimní od matadoru MP55 165/70 R13 a v břečce mě překvapil rozdíl k horšímu!!! Auto jen bzučelo! Matadory byly výborné na čistém sněhu. Na P306 jsem jezdil jednu tuhou zimu 05/06 na barumech polaris 185/70R14 na sněhu výkoné, ale jen při pomalé jízdě cca 50 km/h. Jinak byly jak koza na ledě!Letošní zimu 06/07 jsem jezdil na Daytonách 510 -bylo málo sněhu tak nevím ,ale nahodile ustřelovaly a to opravdu nahodile!! Ted je dobrušuje a budu zkoušet federaly Himalaya WS1 185/60R14,ale pokud bude málo sněhu tak to asi nebude to pravé ořechové. Tím chci říct, že je jedno jestli jsou Good nebo Miche nebo Noname, pokud na dušičky se dají nové(plný vzorek) zimní ,tak je to lepší jak cokoliv ojeté.Když jsem držel více sad gum na různé podmínky tak jsem vždy první sezonu jezdil jak "král" a druhou klouzal a vozil řetězy. Nová zimní guma ( i noname) je lepší jak se pořád prát s řetězi.

-S touto sraženinou sem se setkal letos po zimě v filtru nafty. Nevím původ , ale přez zimu jezdím na naftu a používal jsem aditiva od Ekolube na údržbu nafty. Něž něco naliju do nádrže tak se dívám co to je. Mělo to hnědou barvu a připadalo mi , že tam vidím nějaké černé nebo hnědé částečky a ta zraženina v fitlru byla velmi podobná té od aditiva. -Jinak se s kalem setkávám při přechodu z nafty na RO. Nafta je špinavá a RO je v potravinářské čistotě a nabaluje na sebe bordel ze dna nádrže a natlačí ho do filtru.Při provozu na RO je filtr stále stejné barvy , ale stačí jedna nádrž nafty a hned je filtr načernalý. Text je záměrně rozdělen ,aby se neslučovaly dvě různé věci.V různých časových úsecích.

A nemohl sis ty příspěvky smazat sám?? Mě už se to stalo!! Jeden z důvodů proč nezakládám vlákna. Druhý důvod radši čtu než píšu. No občas na něco reagovat chci. :)Medvědi jsou sice "bručouni" ( v pohádkách) ,ale hlavně jsou nesmírně pohodový. Za tu dobu co to tu čtu jesm si nevšiml ,že by se tu nějak mazalo pokud to nebyla výslovná a veřejná žádost zakladatele vlákna. Snad jen vyjímky provokatérů ,ketré i v hospodě přesadíš k jinýmu stolu, aby ti nekazily náladu ,když si přisedly jen omylem.

To je závažná informace- chce to napsat výrobce kotoučů a destiček. Vždy je nunto varovat ostatní. Brzdy jsou svědomím auta.

Brždění motorem, je proto abys neutavil brzdy např. když jedeš s vlekem.A aby podtlaková pumpa měla dostatečný záběr, pokud potřebuješ prudce zastavit. Palivo tam vždy jde na úrovni volnoběhu -mín to neumí. Jinak by to byly pěkné prdy ,když bys chtěl najednou přidat.Jezdím s rychlostí a že bych tím nějak zvyšoval spotřebu jsem nezaznamenal.Ale "žere" to určitě víc jak při volnoběhu. Otáčky motoru za čas jsou jasné i když s palivem na "volnoběh" nastavenýma.

Konečně fundovaná odopěd! ( komisar, oddie) cca 0,5 l sice víc prská ale vyprská se to cca 100-200 km a je klid. Není ale možné jiné poškození motoru a pokud je motor v pořádku a tím myslím i sání a výfuk tak to rozhodně nemůže dělat "brukule" při jízdě a určitě to obyčejný řidič nepozná. Tím myslím ,že bych závady hledal jinde.

Na množství oleje se prostě nedá reagovat. Jednou jsem se jednoho automechanika zeptal proč se tam nemá dávat víc oleje? odpově'd byla , že to zatěžuje gufera!?!! Dobře mi tak - byla to odpvěd pro blbečka. Trochu si to rozeberu. Olejové čerpadlo dává (pokud olej má) stále množství podle otáček. A je mu jedno jestli to tahá ze sudu nebo olejové vany!! takže nemůže nikdy dojít k zalití- přelití ani hlavy ani ničeho jiného!! Guferům vadí , když se třou na sucho!! Jediný problém je v rotaci klikové hřídele!! Její rotace je značná a tím i obvodová rychlost. Jestliže se rotující klikovka setká s hladinou tak to je jakoby se srazila s betonem!! Tak pro zjednodušení - nikdo z nás nejezdí se speciálem BMW monopostem F1!! Takže do olejové vany na cca 4 l je určitě kritické množství a tím destrukce morotu 6 l!! Nějaký 0,5 nebo 0,7l není množství aby se klikovka setkala s hladinou oleje !! A ničemu jinýmu vyšší hladina oleje rozhodně nemůže vadit.

Tak Bursík jezdí na RO?!?!! Ted mám zkaženou náladu!!Vždy jsem byl spokojenej ,že mě do kopce nechtějí zakaždou cenu předjíždět a drží se cca 7 m za mnou a působí spokojeně!!! Nenávidím zelené zpátečníky. Asi začnu hledat jinou alternativu pro svůj friták:roll

Když jsem sháněl "první" auto tak to měl být Ford. Nakonec jsem koupil auto značka : LEVNĚ - peu 309. Nějak trpím kompexem prvního vozu ,ale na peu nedám dopustit. Známí šli moji cestou a mají fordy!! Nejenom, že to je hned rezavé ,ale co na tom vše vyměnily!! Ty bolavé polosy jsou jen třešničkou na zkaženém dortě!! Musím jim ale přiznat ,že mají mnohem tišší motory než mám já. No možná kdybych nejezdil na vše co teče tak bych taky nechrochtal:aut

ANO a nejen vozů!! Vše co nenese zisk pro Fricka!!

A četli jste někdo forům od diesel power.cz kde jezdí na RO (rostliný olej bez chemického oštření)??? Jaká auta od MB přes audi až nevím kam jezdí na RO?!? Jsou tam super fotky motorů a návodů. HDI je sice něco jako windous, ale i ten se dá okleštit. Nikomu nic nevnucuji ,ale je to jen velký bubák!!! Pokud je auti v pořádku tak schroupne dlouhodě kde co.

Někde sem četl , že tam někudy dávkují terpentýn-do nafty. Ale neznám poměr ani umístění.

Dost často čtu .. Testy ADAC a pod. ...Vše je o sponzorech!!! Novinář, který napíše něco kritického nebude pozván - nebude mít články- bude mít HLAD!!! Testy si vždy někdo objedná a ten platí!! A Frickové nejsou jiní!! Mám zásadu na zimu nová zimní pneu je lepší než řetězy v kufru a v létě směrová zimní pneu je lepší jak neurčitá pneu (nesměrová) ať ji vyrobí kdo chce. Na suchu vždy dobrzdí a na vodě vždy směrová líp drží směr ikdyž je zimní.

Patřím mezi spokojené zákazníky Libereckých Federálů. Přijímací technici svý práci rozumí a vždy dobře poradily (nemám příjem na jejich servis) Když jsem jinde -tím myslím i zde nenašel odpověd, tak mi vyhověly a provedly něco jako "školení"abych si to sám dal dokupy. Díky tomu , že jezdím v víc jak 10 let starých šuplicích tak se s nima občas domluvím i na rozumný ceně origo dílů za pusu - naposledy jsem měnil hlavní brzdový válec a ten byl opravdu za hubičku cca tác.Píšu takhle záměrně abych jim neuškodil. Musím si je chránit:D mají pochopení.

Na templáře bych nevsázel :myslimtak na strýčky Skrblíka a Hamouna!! At jsou daně jakékoliv, budou nenažraný tak či tak když jim to nedám na daních tak si vymyslí něco jiného a každá změna je a jenom k ........ [upravil dne 8/1/07 trsek]

Taky právě válčím s baterii nejasného stáří- nevým v ketrém tisíletí byla vyrobena!! tak jsem zjištoval co se dá. Zjednodušeně napětí baterie na prázdno 12,6 V a více- OK 12,4-12,6V tak asi na 75% 12,24-12,4 V na 50% 11,88-12,24 25% 11,88-10,8- vybitá!! 10,8 a méně- je v prdely!! Vše měřeno v odpojeném stavu a min 2 hod po jízdě-nejlépe druhý den. Ale to nevypovídá nic o kapacitě!! I skoro mrtvá baterie se dá rozdýchat(ne zachránit) \"desulfitací\" budˇsvépomocně (řízeným vybníjením a nabýjením a trvá asi 100 hod) nebo chemicky- Amper Plus za cca 70,- (moje cesta). Nedá se oživit baterie, která je zavařená (fa Deplhi) jen ty do ketrých se dá doplnit roztok. Protože všechny baterie mají odfuk proti explozi--ve všech ubívá kapalina, takže exstují udržovatelné baterie a ty na jedno použití Nabijet se má opravdu vyšším napětím jak 14 V ale nedoporučuje se víc jak 16V. Baterie od 14,4 V \"akorát\" plynuje, ale má se prý pro dosažení plné kapacity nechat nějakou tu hodinku (asi dvě) plynovat. Kapacitu lajcky poznáš když ji budeš přes žárovku vybíjet 1/10 proudu než je kapacita ( 44Ah , 55 Ah- t.j. 4,4 A nebo 5,5 A) Měla by vydržet cca 10 hod. než klesne nalětí na 10,8V. Tohle řízené vybíjení a nabíjení dokáže divy- ne zázraky.

Koukněte se na dieselpower.cz- do sekce jezdím na olej nebo něco takového. Je tam hodně užitečných informací. Nejvyšší věrohodnost příspěvků je od \"Kuby\" jsou tam hezké foto, grafy atd.. Vše , ale filtrujte zdravým rozumem tím myslím, že i jiní umí vyrábět -ne jen FRICKOVÉ . Na tomto servru kralujou frickomilové -bohužel. Tím mám na mysly debaty typu BoschxLukas, VWxjiné- na olej jezdí mercedesy, audy , ale jiní . Zdejší olejáři jsou ortodxní- mají udělátka na celoroční provoz. Olej, at je je namýchaný s NaOH (provedese rozklad na gliceroly a MERO)nebo ne tak při -4°C prostě tuhne. Jediná nevýhoda BIO je že kdo jezdí jen svátečně tak mu prostě stvrdne motor, nádrž- olej se prostě kazí, kdo jezdí hodně tak v ropáku schroupne cokliv. Francouzi naše miláčky dodávají od Skandinávie po rovníkou Afriku. A když jim v poušti dojde palivo tak tam nalejou to co teče-hoří a Peu musí chrochtat- a výrobce s tím počítá.Proto máme vyhřívané filtry:D

Mítné brány mi nevadí, ale namontovaný pevný radar jako kus svodidla -to je dobrá zákeřnost- bohužel fotky jsem omilem vymazal jinak bych vás varoval. Není to skoro znát- vypadá to jako napojení dvo různých kusů svodidel - to bude řádný chyták!!