rootsky

Není to dogma, určitě je na místě dotaz na prodejce...Zde na coupe Weitec/KW 60/40: http://rootsky.rajce.idnes.cz/nastenka/#DSCN6421.jpg http://rootsky.rajce.idnes.cz/nastenka/#DSCN6419.jpg P.S. Tenhle podvozek je dost dobrý (a verze 50/30 mi přijde praktičtější na auto do běžného provozu)... [upravil dne 24/1/11 09:48 rootsky]

Podtrhnou ráz vozu i úprav, krásná kola

Ahoj. Přistav to nějakému zkušenějšímu servisákovi, ať na to koukne a vyzkouší, tohle se takhle nadálku nedá. Není tam nic nestandartního. Kdyby bylo nejhůř, docela často se tu objevují díly v sekci prodám a převodovka je určitě nejméně dvakrát do roka (ceny bývají lidové, kvalita dobrá a dá se vždy dohodnout (na ceně i záruce na skrytou vadu), na spolehlivost prodejce se můžeš kohokoliv z nás zeptat, prodávají to obvykle stejní (prověření) lidé...

Ahoj. Teoretická pomoc je lehká . Projít všechny zde (velmi dobře) popsané příčiny poruch hydroštelů. Určitě začít tlakem oleje. U V6tky se mohou objevit všechny (bohužel), změna konstrukce hlavy při faceliftu v tomhle není o nic lepší než ta stará. Bod \"1\" je poměrně zajímavý, protože výrobce na naše auta doporučuje oleje od 5W40 po 15W40 Esso, nebo Total a do toho se vejde většina toho kvalitnějšího co se na trhu objevuje, nalít tam 0W30tku snad nikoho ani nenapadne. Problém \"2\" je hodně častý a oba typy zdvihátek se podle UK fora umí ozvat už po 100t.km. U levnější druhovýroby se dle UK fora ozvaly první po 40t.km. Obecně za dobrá platí Febi. Pokud se ukáže že je problém v bodě \"3\" (můj problém v obou popsaných věcech), tak koupě jiného motoru nebyla špatná investice. Problém \"4\" je taky super, o jeho řešení nic nevím. Bude nejspíš dost odborné - tudíž koupě jiné hlavy asi taky nebude zas tak špatná investice (při těch cenách za které jsou). Tyhle potíže umí taky nastuopit ve více najednou. Hodně štěstí a jít od tlaku oleje dál (měřit tlak oleje umí každý servisák (je to jednom o \"budíku\" a hadici s redukcí místo čidla tlaku oleje))... [upravil dne 18/1/11 17:52 rootsky]

Střed a tlumič SS je, aspoň u mne, pro V6tku jednička. Ale když jsem sháněl dostupný a co nejvíce značkový koncový tlumič, narazil jsem na RR za 1800,- (s DPH) a protože jsem ho tam nemohl za tu cenu nechat, tak jsem si vzpoměl na Scratche , vzal dva a oprášil \"projekt duplex\". Ať se práší za kočárem...P.S. U mne o performance samo nejde, je to o zvuku a stylingu... [upravil dne 15/1/11 09:37 rootsky]

...a já do Remusu Racing

kristova léta

Cenu zboží ne -> cenu poštovného. Důvod neznám. Ovšem že to potom nekoupím, ale zamrzí to. [upravil dne 9/1/11 18:08 rootsky]

Moc nepomůžu, ale zavolat a zeptat se podle čisla (Google)? http://www.zlatestranky.cz/firmy/Hluk/H565546/Visteon-Autopal+s.r.o./ [upravil dne 9/1/11 17:11 rootsky]

http://www.cz-ebay.cz/asistovany-nakup.htm - Při těch mých nákupech a znalosti Aj. jim rád zaplatím...Nakupuji přes ně většinou v UK a D - tam sedí většinou i uváděné poštovné (což při asistovaném nákupu samo ověřují). Od US mě odrazuje cena poštovného. Např. u tlumiče výfuku může být napsané poštovné do ČR 1400,- a na dotaz najednou 2400,- ( + případné clo). Jak bylo řečeno - > opatrnost a podrobná domluva s prodejcem je určitě nutnost..

Napadlo \"někoho\" že to třeba veze na díly pro \"hňupa\" co to zadřel? Už jsem taky takhle popojížděl a kdyby mě otravovalo nějaké takové vejce tak ho taky \"vyfuckuju\"...

Rozumný názor ...Koukni na e-bay, je tam dost vložek do origo airboxu KN (bavlna) z UK a D a nebo Pipercross (molitan) z UK.

Ještě že jde i vánoční vtip, protože tohle si dát na brzdič - to nemůže nikdo myslet vážně...

sorry za ale soucítím s tebou rudý bratře . Jsem na tom úplně stejně, jenom mě to \"zařídil\" minulý majitel vozu - zatím jsem to neřešil, ale myslím že to taky dolakuji...

Nee, tyhle obrázky se seznamem dílů a ceník jsou zdarma. Placené jsou pracovní postupy

Postavit se dá všechno, ale u tohoto motoru je to hodně peněz za málo muziky. Spíš se snažím aby se mu lépe běželo a dýchalo v seriovém stavu - to je asi max co s tím má cenu dělat...Zajímá mne však co se okolo našich aut děje i když to sám mám za slepou cestu.

Ahoj...Zeptal by ses ho jaký použil kompresor?

Před časem jsem vyčíslil cenu za materiál v té zástavbě co je na tvé fotce (http://www.peugeot-club.com/forum/files.php?pid=1075263&aid=53614) na cca 40 tis kč, a to s těsněním na mírné snížení komprese a nízkým plnícím tlakem (bez intercooleru) = aby byl využitelný seriový motor, pokud možno se seriovým programem řj (což je nepravděpodobné a je potřeba přičíst nějaký ten 10ti tisíc za ladění - u této řj je nutná přestavba). Vyšla mi tedy tato suma s předpokládaným minimálním výsledným přínosem výkonu a točivého momentu po tom co to dorovná ztrátu kompressoru - jediným přínosem je v podstatě styling a to za předpokladu že to bude bez problémů fungovat - což nejspíš můžeme rovnou vyloučit. Možná by ve výsledku bylo účinější tát místo klimy volnoběžnou duralovou kladku...

Tenhle sedánek se mi jako celek hodně líbí - že by to souviselo s vysokou úrovní prováděných úprav?

Na \"třícu\" se to hodí, zvlášť když se to bude vyvíjet jako celek. Na mém autě se to samovolně vytvořilo taky (odstřikovače světel jsou svinstvo), ale řešit to budu trochu jinak , jak se na \"sporťák\" od pininfariny sluší.

Ahoj, moc pěkné . Můžeš mi dát link na ten box na baterku (ten karbonový kryt je luxusní.

Krásné sání...Pěkná práce

K motorizaci 3,0 24V -> 5W40 je pro tenhle motor smrt, pokud není ve špičkovém stavu. Starý model, který nemá výměník olej - voda, bych doporučil provozovat s 10W 60 selenia racing (je příkladně adytovaná pro všemožné problémy podobných motorů). U tohoto motoru zdvihátka odcházejí běžně a cvakání jen po startu je luxusní stav...Stará V6tka 24V není zrovna při těžších provozních podmínkách (nedejbože jízda na krátké vzdálenosti, vytáčení zastudena) a současných astronomických nájezdech až tak odolný motor, jak se tvrdí. 5 l náplně u 140 kWtové V6tky za použití doporučovaného průměrného oleje s poměrně hraničními výměnami dle výrobce, bez chladiče ve špičce či výměníku ze studena s následným udržováním teploty oleje, to je mix který po letech a najetých x tis. km ukázal tyto problémy. Doporučený olej Total a kvalitativně podobné, je dobrý, ale pro dlouhodobou kondici hydroštelů tohoto motoru a vymezení olej filmu při vysokých teplotách nestačí. Pokud cvakají hydroštely pomůže jen výměna a přejít na nejkvalitnější oleje 10W60, osobně doporučuji ty určené pro alfu romeo. 152kWtovou variantu neznám a nesleduji, ale minimálně má přepracovanou hlavu a doplněn výměník olej-voda, to bude mít nějaký důvod ...Finančně je jakákoli větší oprava motoru V6 nesmysl, vzhledem k zůstatkové ceně vozu, takže zbývá jen dávat nejkvalitnější náplně, zkrátit jejich výměnu a doufat že předchozí majitel nezadělal na nějaký problém... [upravil dne 22/11/10 14:46 rootsky]

Má to kat? Neucpává se ten, nebo výfuk někde rzí?

Vůbec žádný, ale je lépe zpracované (je lehčí, má lepší vnitřní povrchy) než ten \"kanáldekl\" a láká mě to namontovat, protože se mi o dost víc líbí. Jestli pasuje příruba a klapka je to reálné s přiměřeným množstvím starostí a prostředků, jestli ne tak budu mít doma, mezi díly co čekají na svůj den, další těžítko. V případě nějakého jemného ladění motoru by to mohlo možná nějak pomoci, ale na seriovku i třeba s \"chipem\" je to bez přínosu. U mě je to jen pokus o styling, zdává se mi o sání z bývalky GTV a tak uvažuji i o tomhle + chrom.