durino81

Alebo len proste vypadol niekde nejaky konektor...

Alebo moze byt este zaneseny potenciometer regulatora, ktorym sa nastavuju otacky... Ale to by po pohybani regulatorom aspon trochu islo...

Nemam sice 307, ale 309, ale princip bude rovnaky. Najskor by som skontroloval poistku k nemu (bude niekde na poistkovom paneli). Ak bude dobra, tak mozu byt tieto zavady: a) Motor ventilatora je vadny (zodrate, alebo zaseknute uhliky), co, si myslim, je u 307 nepravdepodobne, nakolko je to nove auto. Najlepsie bude vyskusat motor ventilatora napojit priamo na akumulator, ci ide, pripadne s nim skusit pootocit, ci sa hybe lahko (co asi znamena demontovat ho – ako, neviem, v 309 sa to demontuje spod palubovky spolujazdca uvolnenim tusim 2 skrutiek – este som ho ani u seba nedemontoval...). b) Motor je dobry, takze bude asi vadna elektronicka regulacia k nemu. Moze byt odideny tranzistor. Opravit sa to da, treba tam dat len spravny ekvivalent. Ak sa nevyznas v elektronike, radsej by som to nechal spravit niekomu, co sa vyzna. Ak by bola odpalena poistka, asi bude mechanicky zaseknuty motor, co tiez nepredpokladam, iba keby vletelo nieco velke do sania ventilatora... Toto su vseobecne rady, v 307 som este ani nesedel, takze radsej nech poradi niekto skusenejsi, co ma 307...

Trochu to poznat je, ale len trochu. Hlavne, ked je olej stary. Ja, ked som menil prvykrat olej na mojej 309 (nevedel som, kedy bol naposledy meneny), tiez som spozoroval rozdiel, motor siel trosku \"hladsie\". Ale na spojku to vplyv nema. Na to ma vplyv skor vymena oleja v prevodovke.

Ked je malo benzinu, tak je asi slaby tlak paliva do motora bezprostredne po startovani, lebo cerpadlo nestiha az tak rychlo natlakovat a az po preslapnuti plynu (alebo po nejakom case) sa tlak ustali. Alebo mas zaneseny palivovy filter. Pripadne zaseknuty ovladac skrtiacej klapky (\"krokovy motor\"), ale to asi nie. To len tak tipujem...

Hovorte mi o tom... Preto som pred par dnami menil termostat (nebolo to tym), odvzdusnoval auto, lebo mi to varilo, dolieval vodu, odvzdusnil. Potom sa zdalo, ze je to OK. Par dni to stalo a vcera to varilo zas. Niekde ta kvapalina asi mizne, sakra... Alebo som to zle odvzdusnil, lebo v expanzke hladina je.

kde ten palivovej filtr najdu. je na hadici u motoru, nebo je jinde...? Díky.. Nevím jak je to u tebe ale ja ho mám ze spodu auta u palivové nádrže(Myslím že všechny benziňáky to mají u nádrže,a dieslaky to mají v motorové části:myslim) No, ja ho napriklad mam v motorovej casti, mam 309 benzin 1,4, co je s 205 velmi podobne auto.

Ako vynechava? Skube to 3 sekundy, a potom ide? Pri akych otackach? Moze to byt vselico, od palivoveho cerpadla, palivoveho filtra, hadiciek benzinu, az po zapalovanie ci riadenie motora. Mas karburator, alebo striekacku? Napis viac info.

Daj tam Total BV 75W80 , lebo ten tam patri. Vid: Alebo si daj vyhladat prevodovy olej.

Tak uz mam zrkadla vymenene, obe za panoramaticke. Cena 1ks 330,-Sk, tak som zobral dve. Kupovane v Tvrdosine (Orava). Pravdepodobne to je polska vyroba (kvalitu to ma o nieco nizsiu), lebo: 1) skla presne nepasovali do plastovych uchytov pod zrkadlom (boli o cca 1 mm sirsie), takze som tam musel dat este 3 vrstvy obojstrannej lepiacej pasky pod ne, aby som to dobre uchytil 2) jedno zrkadlo malo menej odrazovej vrstvy, ako druhe (oproti svetlu bolo cez neho trochu vidiet), ale ako zrkadlo je uplne v pohode pouzitelne Obe zrkadla su trochu \"dymove\" a vyzeraju dobre. Ked som mal tie skla odnate, videl som tam nejake 3 odcviknute kable v mechanizme naklapania. Zeby priprava na elektricke zrkadla?... Alebo vyhrievane. Ale 3 droty?...

Tipujem, zeto este moze byt zapalovacia cievka, alebo zapalovaci modul. Ked to po tych 30s znovu nastartujes, ide to normalne, alebo to zhasina? Ak to stale zhasina pri teplom motore, tak tipujem ten modul. Vid:

Ako dopadla ta diagnostika? A kolko to ma udajne (na tachometri) najazdene? Mozno to malo jazdilo, kratke trasy, pianko a motor zlenivel... Vo firme sme mali taku fabiu, co jazdila pianko a potom bola leniva, ale zase nie az tak... Alebo to ma nejaky bordel v motore. Nejake usadeniny. Nie je to 106 zo zaplavovych zon... Ale nie, robim si srandu...

Tak to potom neviem, co by to mohlo byt. Ale kedze to nesuvisi s otackami motora (robi to pod kvaltom aj bez neho), moze to byt asi len to lozisko, alebo ta polos. Alebo zeby bola poskodena pneumatika? Taka blba otazka - je dobre utiahnute koleso? Nevibruje to? Mozno by bolo zaujimave ten zvuk nahrat (nejakym mp3 playerom, alebo niecim), dat ho niekde na web a dat na to odkaz, aby sme si to vypoculi, mozno niekoho nieco napadne... Alebo potom servis...

Aj to je mozne, ze je zle to havarijne cidlo (na 120 stupnov)... Ked nad tym tak uvazujem, asi by nebolo odveci, aby som si ozivil cidlo minimalnej hladiny kvapaliny v expanzke na chladici, ked uz tam take nieco mam, ale od kupy auta nefunguje. Mozno ani nie je zapojene, ale kable odtial vedu... Skusim si to pretestovat. Ak by to fungovalo (s novym cidlom), aspon by to vopred varovalo, ze hladina v expanzke klesla. Ale niekde som tu na diskusii cital, ze vraj to nefunguje moc spolahlivo a ked uz to nahodou funguje, nie je to na dlho...

Dufam, ze to nebude reklama, ale moze to aspon pomoct inym. Tymto dakujem aj \"malemupetovi\" za radu. Repasoval som ho v Blatnom v predajni s autosuciastkami. Dostanes sa tam nasledovne: Z BA do Senca, prejdes Senec az na koniec, tam je odbocka dolava na Blatne (prva dedina za Sencom). V Blatnom je pred kostolom zakruta (krizovatka) dolava a z jej vnutornej strany je ten obchod s autosuciastkami.

Mas mozno zavzdusnenu chladiacu sustavu. Ja som riesil nieco podobne 2 dni dozadu. Menil som termostat, lebo som myslel, ze sa zasekava, alebo je zaneseny (ma 1,5 roka), ale bol OK a cisty. Nakoniec to bolo len zavzdusnene. Kontrolka chladenia (prehriatia) + STOPka sa zasvieti, ked sa motor prehreje tusim nad 120 stupnov Celzia. Cidlo je niekde pri termostate (aspon na 309 tam je). Kuri ti kurenie? Mne to vobec nekurilo, ked sa mi to prehrievalo, az po vypnuti motora po cca 2 min sa mi otvoril termostat a zacalo to kurit. Odporucam teda povolit odvzdusnovacie skrutky pri zahriatom motore a odvzdusnit. Ja som to mal tak zavzdusnene (studeny motor), ze ked som pozrel do chladica (expanzky), hladinu som videl niekde v polovici, ale to uz bol v systeme vzduch, ktory tu hladinu vytlacil. Po dokladnom odvzdusneni som musel doliat cca este 0,5l zmesi, aby to bolo OK.

Kolko tisic km vam na aute vydrzia sviecky, resp. ako casto ich menite?

Pri zosliapnuti plynu sa pohne motor, pohne sa kvapalina v nadrzke a snimac (plavak) zaznamena minimum, pripadne pri jazde pri pridani plynu sa nakloni hladina kvapaliny v nadrzke a snimac to zas odhali. Malo by to robit aj pri prejazde zakrutou, do kopca... Je to dobra vec, ten snimac. Vies dopredu, ze ti chyba kvapalina. Lepsie, ako nic nevediet a potom niekde neubrzdit...

Zeby nacata polosa? Pozri:

Niekde sa asi zasekla regulacna klapka na rozvod vzduchu. Bohuzial, viac neporadim, lebo mam 309 a ani tam presne neviem, ako je vzduch rozvadzany. Ale bude to pravdepodobne tou klapkou. Pri otacani regulatora rozvodu vzduchu to vzdy nastavi teply vzduch rovnako, tj. na nejakej polohe to hreje nejako, a na inej polohe inac, ale po vrateni do predchadzajucej polohy vzdy rovnako? Potom by ta klapka bola asi nen pootocena v nespravnej polohe. Ale ak to stale hreje rovnako bez ohladu na nastavenie rozvodu vzduchu, asi bude klapka vypadnuta z regulacneho mechanizmu, alebo ulomeny/prasknuty hriadel regulacneho kolieska. Ale to je len teoria, nech radsej poradi niekto, kto mal kurenie 405 rozobrane...

Tak stalo ma to tiez 2000,-, ale SK:D:myslim Mam 50A altik. Menili regulator napatia, lozisko a robili nieco s komutatorom (asi tiez vymenene). Mam to uz namontovane a dobija to pri zatazi na sakra 13,3V!:bojim Alternator uz neriesim... Dobijat to dobija a aspon si neodpalim ziarovky...:D:D Udajne tam bol odpaleny ten regulator, ktory daval stale plny vykon, co sa mi odrazilo v dobijani na 14,2V pri zatazi (na tie 2 minuty).

Myslim, ze 3: 1 pre merak na pristrojovej doske 1 pre ECU - teplota vody (chladiacej zmesi) pre riadenie motora 1 pre kontrolku STOP - to indikuje len prehriatie

Mal som nieco podobne (zadrhavajuci sa/pisklavy zvuk kovu)a bola to nacata polosa. Hucalo to po ubrati plynu, po pridani to prestavalo. Prvykrat sa mi to stalo, ked som zisiel z dialnice po 170km (asi prehriata polos, ked bola nacnuta/opotrebovana). Potom sa to stavalo az pri dlhsich jazdach, na kratkych jazdach v meste sa to neprejavovalo. Neskor to zacalo aj trochu vibrovat. Robilo to hlavne po ubrati plynu, resp. v miernej zatazi, pridanim sa zvuk stratil. Cim dalej sa to ale zhorsovalo, az to potom robilo aj pri zatazi. Po vymene polosi je to ok. Nemusi to byt ono, ale ja mam takuto skusenost.

V knizke Jak na to P309 pisu: Blok motora je z lahkej zliatiny s \"mokrymi\" vlozkami valcov (motory TU-benzin) a z liatiny vcitane valcov (motory XU-diesel). Hlava valcov je z lahkej zliatiny. Napln chladiaceho okruhu: benzin 5,8l diesel 8,8l Potom o nieco dalej pisu, ze napln je chladiaceho okruhu je 7,5l pre motor TU3A (1,4l) a 5,7l pre motor TU1 (asi 1,1l). Myslim, ze ked som menil chladiacu kvapalinu, som tam 6l nenalial, iba nejakych cca 5, ale potom som este dolieval, mam 1,4 benzin. Daval som tam modru nemrznucu zmes+destilovanu vodu, 1:1. Presne oznacenie nemrznucej zmesi neviem, mam to niekde v kufri...

Odvcera mam jeden v oprave (ten uplne zly). Ten slabo dobijajuci som si nechal ako rezervu, lebo v piatok cestujem na Oravu, tak keby sa nestihol opravit ten zly, aby som mal aspon nieco (doteraz som s nim jazdil). Keby som mal na to cas, mohol by som sa s tym hrat, ale to bohuzial nemam. Takze zajtra by som mal vediet, co tomu je, pripadne aj cenu opravy.