307rg

Podľa publikácie Jak na to pre Peugeot 307 je uťahovací moment matice stredu náboja práve tých 210 Nm.

Najčastejšie to býva snímač na kolese (poloha, vodiče, konektor) ale môže to byť čokoľvek na ABS. Aj keby som predpokladal, že ide iba o snímač, aj tak potrebujem diagnostiku, aby som vedel na ktorom kolese je chyba. Takže diagnostika je nutná. Mimochodom o tejto poruche je tu na fóre toho popísané celkom dosť, stačí použiť funkciu hľadanie.

Ale myslím, že ak je ten spodný silentblok v nesprávnej polohe, takpovediac natvrdo, tak aj on má veľký podiel na roztrhnutí toho horného. Určite sa oplatí riešiť obidva silentbloky.

Prekontrolovať ten spínač, prípadne prehodiť z iného auta by snáď nemal byť veľký problém, potom keď bude istota že spínač je OK, tak sa môže začať špekulovať nad snímačmi a okolnosťami, kedy sa môžu aktivovať výstražné blinkre automaticky, ale začal by som tým spínačom.

A to nepôvodné rádio ti montoval kto? Ty sám, alebo nejaký servis? Najpravdepodobnejšie budú poprehadzované PINy v ISO konektore, pretože je rozdielne zapojené pri originál rádiu a pri bežnom zapojení rádia. PP nefunguje pri spätnej montáži originál rádia, alebo pri spätnej montáži neoriginál rádia? Čím detailnejšie popíšeš problém, tým skôr ti niekto správne poradí. inoxing: S páčkami je to skôr tragické ako komické. Chápem že náhradné diely sa tiež predávajú s nejakým rabatom, každý predsa musí z niečoho žiť, no mať také predražené rabaty aké sú na dieloch v originál Peugeot/Citroen, a vlastne aj u iných značiek, ale vrchol drzosti je predávať nepodarok a ešte s tými ich predraženými rabatmi, takto v podstate zarábajú na tom, že ten diel je nepodarok! Keby mali aspoň štipku slušnosti v sebe, tak ten nepodarok predávajú s minimálnym ziskom, čo sa očividne nedeje. Pokiaľ ide o spätné zrkadlá v elektrike, tak je to trocha zložitejšie. Keď má auto obyčajné manuály, tak má aj iný motorček predných skiel bez riadiacej jednotky, bez sekvenčného ovládania okien, s inými jednoduchými prepínačmi na ovládanie okien, a keďže na tom motorčeku nie je riadiaca jednotka, ktorá slúži aj na elektrické spätné zrkadlá, tak tie zrkadlá ani niet kam pripojiť. Plus samozrejme v káblovačke určite budú nejaké vodiče chýbať. A to ešte človek nemá istotu, či v tejto výbave nebude mať verziu BSI, ktorá nedokáže komunikovať s jednotkou vo dverách, pretože v tej výbave žiadna jednotka v dverách proste nie je. Podobne ako motorová jednotka BSM2, ktorá nedokáže ovládať mlhovky, keby som chcel originál mlhovky, musel by som meniť aj BSM2 na BSM3, plus nejaké káblové zväzky. Jednoducho paráda! Prekliate počítače. Celé to je navrhnuté tak, aby donútili zákazníkov kupovať tie ich balíky, v ktorých je samozrejme polovica vecí predražených alebo zbytočných, hlavne aby sa to predalo.

307 sa naozaj vyrábala ešte aj vo verzii bez palubného počítača, bez rádia, bez elektrických spätných zrkadiel (manuál, ktorý sa navyše rád kazí), bez predných mlhových svetiel a aj bez klímy. Je až neuveriteľné že sa to vtedy predávalo za neuveriteľných 600 t korún! samozrejme dali sa priplatiť balíčky so slušnou výbavou alebo priplatiť niektoré funkcie aj jednotlivo. A presne o to išlo, o príplatky. Veď napríklad taký PP tam v podstate zabudovaný bol aj v tejto sociálnej verzii, akurát bolo znemožnené ho používať, stačí v BSI aj v displeji prepnúť na "prítomný", doplniť COM2000 o jedno tlačítko navyše, a zrazu ten PP tam akoby zázrakom je. Fabrika na tom neušetrila absolútne nič, ale nechala si priplatiť za tieto dnes už naozaj samozrejmosti. Elektrické spätné zrkadlá alebo klíma sa neoplatí dodatočne montovať, muselo by sa vymeniť polovička elektriky, plus rozobrať a poskladať polovičku auta. Podobne aj mlhovky, ale tam si to dokážem poriešiť samostatným obvodom, ale bez montáže dole do nárazníka to ani nemá zmysel.

Myslím, že tou poistkou ako aj hlavným silovým konektorom mali páni mechanici začať. Každopádne držím palce aby už bolo po probléme, problém môže byť na hociktorom spoji/konektore (vrátane poistky) /vodiči, aj na riadiacej jednotke vnútri čerpadla, príčina je ale takmer vždy spoločná - korózia. Asi išlo o jednu z MAXI poistiek, ktoré sú schované pod poistkovou skriňou motora a nepredpokladá sa manipulácia zákazníkom, iba servisom. Určite tu na fóre už problém s tou poistkou bol preberaný.

Nemám s tým skúsenosti, a hlavne nechápem, načo by to bolo dobre. Emisné dnes robia s pripojením na OBD2.

No to musíš trocha podrobnejšie popísať v čom je problém aby ti niekto poradil... Kľudne môže byť problém v anténe (na starších autách nie je výnimkou, že do dosky zosilovača ktorá je súčasťou antény zatečie voda, skoroduje a je nefunkčná), alebo v pripojení pinov na konektore, niektoré rádia to môžu mať poprehadzované.

Zatiaľ som sa s celokovovou nestretol, čo samozrejme neznamená, že by to niekto nemohol vyrábať. Skôr si to ľudia, ktorých už omrzelo neustále kupovať novú, pritom taký istý šmejd, vyrábajú celokovovú sami, akurát k tomu je potrebná pôvodná celá, ešte nezlomená, resp. jej presné miery. Aj tu na fóre niektorí popisujú ako si to vyrobili.

Toto určite nemá nič s poistkovou skriňou, jednoducho na tom čerpadle boli zaoxidované kontakty, tak sa postupne stále viac prehrievali až nakoniec vyhoreli. Takých slabých miest pokiaľ ide o kontakty je žiaľ na každom kroku dosť veľa, hlavne všade tam, kde je silový vodič, ktorý má dodávať väčšie množstvo prúdu. Staršie auto si vyžaduje častejšie pozornosť a opravy. Pokiaľ ide o senzor ABS, dôležité je aj očistiť miesto montáže, sedlo kde je umiestnený senzor. Ak sa poriadne neočistí od hrdze, tak po krátkej dobe tá hrdza znova posunie senzor hoci len o pol milimetra, čo môže byť dosť nato, aby senzor prestal správne snímať. Samozrejme dôležité sú aj kontakty, ktoré musia byť v perfektnom stave, v opačnom prípade tu znova vznikne po nejakom čase problém. Navyše každé koleso má svoj snímač, a z vlastnej skúsenosti môžem potvrdiť, že keď začne blbnúť jeden, tak po oprave sa cca do roka /plus - mínus) ozve ďalší na inom kolese, ja už som riešil tri kolesá, jedno ma ešte zaručene čaká.

To bude asi tým, že na sedadle šoféra sa sedí vždy, narozdiel od spolujazdca. Problém je v tom, že tie špirály sú utopené priamo v tej pene, a sedadlo je praktický neopraviteľné, jediná možnosť je vymeniť (aspoň sedák) za iné, lenže z používaného sedadla bude stav ohrevu podobný.

Tak to by ma celkom zaujímalo čo bude v tých krabiciach.

Tak ono to ešte bude záležať aj od toho, či vyberie sedáky a nechá tam iba sklopené operadlá na zarovnanie podlahy, alebo tam sedáky ostanú zdvihnuté za prednými sedadlami, čím sa trošičku skráti ložná plocha. S preťaženou 307čkou som párkrát prešiel skrz celú Európu, Španielsko - Slovensko a naopak, v podstate také malé sťahovanie, ale pružiny to našťastie prežili, asi fakt záleží hlavne na tom či sú v dobrom stave. V podstate to väčšinu času ležalo na dorazoch, ono to fakt nie je o objeme, koľko tam vojde krabíc napríklad, ale skôr o nosnosti, kufor ešte ani nebol naložený do vrchu a auto už zaľahlo. Každopádne je veľmi dôležité začať ukladať najťažšie krabice dole a ku stredu, potom postupne tie ľahšie.

Ktorá pružina praskla?

Dôveryhodný kód, je predpokladám PIN kód do BSI. Či?

Celkom chápem, ale zaručiť ti to nezaručí nikto, jedine že by si mal šťastie, že by to tu čítal niekto, kto to už skúšal prehodiť. Už iba pri predstave ako budem povoľovať tých 8 imbusov ma prešla chuť to skúšať, ale pravda tiež je, že ja tam mám obyčajné kotúče, bez ložiska, takže na tom mojom to nepotrebujem meniť. Ďalší problém je, že možno po výmene nesadne geometria (dosť častý problém zadných náprav u týchto áut), na druhú stranu, keď bude náboj dole, vtedy sa dá geometria mierne upraviť pomocou podložiek, je to ale zábava, kým sa trafíš. Pokiaľ ide o životnosť, tak je to možné že ten kotúč už prežije životnosť toho auta, ale nemusí tomu tak byť, napríklad z dôvodu korózie pri častom jazdení bez záťaže vzadu, prípadne sa dajú kotúče tiež ľahko zničiť pri zasekávani sa ručnej brzdy, s následkom prehriatia či prepálenia kotúčov alebo ich pokrútenia. Kotúče by mohli auto kľudne prežiť, ale iba v prípade, že fungujú 100percentne.

Ono asi nie je jedno, či ten nový kľúč je originál z peugeotu, alebo čínska náhrada, pokiaľ ide o postup oživenia. Takže asi aj preto tie rôzne postupy. Nemám s tým veľa skúsennosti, ale tiež sa na to chystám keď na to zvýši čas.

Toto je zase téma! O ktorom konkrétnom motore je tu reč??? A čo znamená "po výměně všech komponentú", čo konkrétne bolo menené? Všetko sa asi nemenilo...

Presne tak som to na začiatku pomiešal aj ja kvôli tej farbe. A ako som už povedal, autu to nijako neublíži, iba ak prírode, aj to iba v prípade že to vytečie do zeme, no a samozrejme ak tú G11 (G48) nemeníš každé 2 roky, tak už potom nechráni motor pred koróziou, narozdiel od tých červených aj od originál Glysantin ( každých 5 rokov ).

Je možné to kombinovať, no pokiaľ viem, tak tie úplne prvé G12 veľmi miešateľné neboli, pretože po zmiešaní penili. Väčšinou sú ale dnes na pultoch už G12+, G13 (ekologickejšie bezsilikátové, životnosť 5 rokov), ktoré by už mali byť ľahšie zmiešateľné so staršími. Ja osobne by som kombinoval skôr G11 s G48 ( 2 ročná životnosť, modrá farba ) alebo G12 s G12+ alebo s G13 (červená farba) a do tejto skupiny patrí aj originál Glysantin od PSA, ten je však paradoxne zelenomodrý, aby nám PSA domotal hlavy. To všetko iba v prípade núdze, inak chystám sa vypustiť zmes G11 a G48, spraviť výplach, a potom je v podstate jedno ktorú z kvapalín pre hliníkové motory tam nalejem, takže tam dám G12+ alebo G13, ktoré sú jednak ekologickejšie, stačí ich meniť raz za 5 rokov, a dajú sa zohnať úplne všade a narozdiel od originál Glysantinu aj za rozumnú cenu. vinchenzogt - aj G11 a G48 (modrá, zelená) majú kvalitné prísady pre hliníkové motory, sú ale oproti novším kvapalinám viac nebezpečné pre životné prostredie, a majú kratšiu životnosť, 2 roky, oproti 5 rokov u modernejších bezsilikátových.

On má predsa už novší typ, a na tom je čip imobilizéru už súčasť dosky. Jediný možný problém je kontakt baterka-doska, respektíve púzdro-doska (pomerne častý problém na čínskych púzdrach), jedine že by sa poškodila pri prehadzovaní samotná doska, čo je ale veľmi málo pravdepodobné.

Ale tá zadná sedačka vo verzii Break je samozrejme tiež odnímateľná (klasické delenie 2:1), alebo ak ju iba rozložím a nevyberiem, tak vznikne parádny dlhý úložný priestor, úplne rovný narozdiel od verzie SW Takže každá verzia má svoje bonusy.

No ale na FL ak tomu dobre rozumiem, (mám starý model takže neviem presne) keď už to je aktivované cez diag v BSI, tak je aj možnosť to práve týmto čudlíkom vypnúť, prípadne znova zapnúť. Opravte ma keď sa mýlim. Na starých modeloch je jediná možnosť zrušenia opäť pripojenie cez diag a deaktivovanie. A naopak, stále dokola, ale vždy iba cez diag. Niekedy je to dosť blbé keď stojím a chcem aby motor bežal a svetlá nesvietili. Vtedy tá funkcia skôr vadí, ja to riešim prepnutím na parkovačky.

Pokiaľ ide iba o aktiváciu svetiel, tak sa to neoplatí kupovať, aktivácia v servise tak okolo 20€ hrubý odhad, niekto kto to má doma, aj oveľa lacnejšie. Ja som ju dávnejšie kupoval za cca100€, teraz sa bude dať zohnať za menej, ale vždy to bude viac ako tých 20€, plus potrebuješ k tomu voľný notebook s WXP, prípadne W7 ale iba 32bitová verzia, a pevné nervy pri inštalácii. Niečo o diagnostike pre peugeoty a citroeny