307rg

Skontroluj či si tú poistku dal do správnej polohy. A je to pre teba taký veľký problém zmerať baterku či nie je náhodou vybitá, tá hláška predsa vyskakuje práve pri poklese napätia na batérii, a vtedy sa aj rozsvieti skoro celá prístrojovka, to počítač poodpája väčšinu obvodov práve kvôli nízkemu napätiu. Takže kontrola batérie napovie veľa.

Namiesto preplachu je práve vhodné vypúšťať to dobre zahriate. To znamená, mať všetko už pripravené aby som mohol po jazde čím skôr vypustiť olej.

Na tom altíku bude určite aj nejaký štítok. Potom podľa jeho typu cez SB zistiť voľnobežku aká tam má byť, neviem či je viac rozmerov pre rôzne alternátory, SB mi frantíci zase raz stopli, takže tiež tam momentálne nemám prístup.

A nebolo by jednoduchšie proste vystúpiť z auta, vybrať to svetlo a pozrieť sa dnu (presne podľa návodu, nezaberie mi to ani päť minút), namiesto zakladania ďalšieho vlákna? Toto je niečo, čo nijako nedokážem pochopiť...

On už ani ten gogle nie je to čo býval...

Ak je tam toho kondenzátu viac, tak by som skontroloval aj drenážny otvor (každé svetlo ho musí niekde na spodku mať) či je priechodný aby mohla voda odtiecť. Naopak všetky otvory, praskliny a netesnosti, ktoré nie sú na spodku utesniť, aby sa voda nedostávala dnu. Inač ako vravia kolegovia, stačí odvetrať.

Ale ako už spomenul niekto vyššie. Toto určite zoženieš na každom vrakovisku, ktoré má peugeoty, väčšinou to ani nikto nedemontuje a putujú do šrotu s karosériou.

DOT4 LV, (niektorí výrobcovia to označujú aj inak, ale vždy sú tam aj symboly ABS, alebo ABS a ESP) je hlavne od normálneho DOT4 redšia (bod varu je ten istý - podľa normy DOT4), a vyžaduje si ju hlavne systém ABS, prípadne ESB, ktorý má s redšou kvapalinou rýchlejší reakčný čas, plus je zaručená správna činnosť ventilov ABS a ESP. Asi to ušetrí aj nejaké milisekundy. Ináč to bude normálne fungovať aj s klasickou DOT4, len pri cene tých kvapalín, neviem prečo by som tam mal nalievať o triedu nižšiu kvapalinu.

A to už má aký význam meniť za kovové, zaujímalo by ma, koľko vydrží s tými kovovými ten plastový protikus. Lebo aj keď sa nemenia ľahko, predsa len je jednoduchšie vymeniť ten kolíček, ako zháňať celý modul. Ale ako testovanie, čo to vydrží, to nie až taký zlý nápad...

Toto ma zaujalo, za celý čas čo mám toto auto (poctivých 303t km za 17 rokov) som nezaregistroval, že by mi nádrž pri otvorení fúkla, podľa mňa to nemôže byť normálny stav, skôr by som povedal, že nebezpečný. Pravda, ani som nikdy necítil v kabíne benzín, s výnimkou, keď mám bandasku v kufru , to už ma viac trápi ten puch po mokrých dňoch, ktorý tiež nesignalizuje nič dobré. Matne si spomínam, nemá nádrž nejaký odvzdušňovací ventil, ktorý zvykne robiť problémy pri tankovaní doplna, nasilu, teda že to tam tlačím, aj keď pištoľ už vypína?

U automatickej klímy je regulátor otáčok elektronický priamo vo ventilátore, takže najjednoduchšie vymeniť ventilátor, alebo sa ho pokúsiť opraviť, najčastejšie je problém vo výkonovom tranzistore.

Klima naozaj nepomôže ochladiť motor, to už keď tak jedine zapnúť kúrenie v kabíne naplno. Podľa toho ako si to popísal, dávalo by to zmysel keby bol problém so saharou, lenže keby nefungovala sahara, nemala by fungovať ani klíma. Každopádne zkontrolovať alebo rovno vymeniť to relátko na sahare, teoreticky je môžné, že niekedy zopne, niekedy nie. Stále ešte vypína sahara spolu s vypnutím motora?

Čo chceš opravovať, stojí to pár korún, vymeniť a je pokoj! Tiež mi to nedalo keď sa mi porúčal ten spínač tak som ho rozobral a zistil som, že vinou zaoxidovaného kontaktu sa diel, na ktorom je kontakt prehrieval až tak, že sa úplne zdeformoval a spojenie kontaktov bolo potom nemožné. Takto poškodený už nezachráni nič, no je možné, že v počiatočnom štádiu poruchy stačí očistiť kontakty. Lenže taká oprava podľa mňa bude iba dočasná, a problém sa skôr či neskôr vráti. Pri cene cca 5€ za originál v PSA by som sa s tým nebabral, ide predsa aj o bezpečnosť, a tá je závislá od spoľahlivosti, "opravený" spínač môže kedykoľvek zradiť.

A koľko by si tam chcel mať?

VojtouNerCz v podstate presne spomenul miesta, kde sa tá korózia môže vyskytnúť, teda samozrejme ak jej dáme šancu, voda na podlahe sa dá odkontrolovať a odstrániť príčina, prahy vzadu tiež som videl už nejeden zničený takže to nebude ojedinelá záležitosť. Ja som si všimol keď som mal dole nápravu, a normálne som sa pozrel dovnútra prahu cez ten otvor vzadu (zadný podbeh dole, v mieste kde končí prah), že celý spodný spoj bol chytený hrdzou, vyzeralo to, akoby sa dovnútra dostávala tiež voda a asi jej to chvíľu trvalo než sa stratí. Vtedy som uvažoval, že by nebolo na škodu tam strieknuť resistin, aj som to už mal pripravené len nakoniec z toho, hlavne z časových dôvodov, zišlo. Po pol roku som to oľutoval, prah sa tam na konci prepadol v servise pri výmene ABS senzoru. Oni v tých servisoch tiež vôbec nepozerajú kam ten zdvihák umiestniť, nejaká značka ich nezajíma, dajú to úplne na koniec, kde je to práve najslabšie, a basta. Samozrejme to už bol iba dôsledok korózie. Zase až taká tragédia na 17 ročné auto to nie je, ale smutné je to, že staršie ročníky peugeotov (napr. peugeot 405) taký problém nemali vôbec. A ešte k tej hlavnej téme, 2 liter nemám absolútne žiadnu skúsennosť, takže sa nemôžem vyjadrovať, u mňa zvíťazila 1,6 aj z dôvodu poistky (vtedy boli kategórie iba podľa objemu, nie podľa výkonu) a dostupnosti náhradných dielov, resp. komplet motoru, okrem toho, že je takmer bezproblémový, nie je problém ho zohnať, navyše sa dá zohnať aj veľmi lacno - predalo sa ich mraky, a nie iba v 307čke.

Chcelo by to fyzicky odmerať skutočnú teplotu chladiacej kvapaliny (nezávisle od snímačov auta, zvonku) a porovnať s údajom v aute, snímač nemusí snímať správne, obzvlášť ak aj snímač hladiny v nádržke hlási chýbajúcu kvapalinu, ktorá v skutočnosti nechýba. Ináč povedané, keď ti to ukazuje 120 C, v skutočnosti tam môže byť iná teplota, dokonca si myslím, že pri 120 by ti tá kvapalina už vyvrela, aj keď je uzavretá a pod tlakom. Až keď bude 100% istota, že sa motor naozaj prehrieva, tak treba riešiť, prečo sa prehrieva, ak je v skutočnosti teplota iná ako ti ukazuje, tak skontrolovať snímače, prepláchnuť okruh, prípadne aj rovno vymeniť kvapalinu, skontrolovať kontakty na snímačoch, kostru, atď., ťažko niekto od počítača uhádne čo sa vlastne deje. Samozrejme nezabudnúť aj na chladič, kontrola priechodnosti zvonku (olej plus prach ho dokážu úplne vyradiť) aj z vnútra. Ako vyzeral ten termostat keď si ho menil, nebol na ňom nejaký bordel alebo veľa kameňa? To tiež veľa napovie. Snímač hladiny chladiacej kvapaliny nájdeš vo vyrovnávacej nádržke, a ten je potrebné občas zbaviť povlaku na povrchu, plus prečistiť kontakty.

To zatekanie je známa vec, ešte som nemal čas to detailne pozrieť ale určite pozriem. To v strede pod nápojmi by mal byť iba senzor odstredivej/dostredivej sily a práve preto musí byť pokiaľ možno v strede, ten som tiež kontroloval vizuálne, drží pevne na svojom mieste a ani nevyzerá žeby do neho zatieklo.

No ono teraz v poslednej dobe prší na striedačku celkom dosť, určite to skontrolujem, keď sa do tej jednotky pustím. Zatiaľ, keď som kontroloval poistky, som si nič podozrivé nevšimol, navyše tá riadiaca jednotka motoru je hermeticky uzavretá, skôr by to bolo o tých konektoroch alebo vodičoch. Uvidíme.

Zdravím, oživím toto vlákno aby som nezakladal nové. Poprosil by som, ak s tým má niekto skúsenosť, začalo sa na bratovej 307čke náhodne spúšťať ESP, najprv len do zatáčky, no robí mu to stále častejšie, teraz už aj na rovinke. Pritom to vyzerá ako by to robilo úplne náhodne, človek nikdy nevie kedy sa to stane. Pneumatiky správny rozmer, kontrola tlaku pneu a dofúknutie tiež nepomohlo, kontrolu geometrie sme ešte nestihli. Diagnostika ukázala chybu ABS +ESP, konkrétne: "Trvalá závada. Závada komunikace s počítačem řízení motoru. Obdržená hodnota není správna". Najviac by ma zaujímalo, ak niekto vie, čo sa mi tá diagnostika vlastne snaží povedať. ABS nehlási žiadne chyby ani sa nespráva nekorektne, vždy je to len v "bezdôvodnej a nečakanej" reakcii ESP, nie iba pribrzďovaním, ale aj poklesom výkonu motora. Kontrola snímačov na diagnostike neukazuje nič podozrivé, všetky snímače z kolies snímajú, uhol natočenia volantu reaguje zdá sa správne. Môže byť problém v riadiacej jednotke motoru, ktorý to spôsobuje? Mal by som aj riadiacu jednotku z iného auta s rovnakým motorom, bol by nejaký problém ak ich na skúšku prehodím? Auto je peugeot 307SW starý model s motorom 1,6 16V benzínový, NFU.

Tak to vyzerá, že si kúpil auto po niekom, čo do auta iba nalieval benzín. To veľa vysvetľuje, dokonca možno aj tú hlášku s nízkym tlakom oleja. Náklady na bežnú údržbu by so do toho nerátal, tie predsa musíš zaplatiť aj do auta vo výbornom stave. Dosť ma ale zarazila tá suma za rozvody, na NFU si ich mením sám, a keby stáli toľko čo píšeš, tak už by som uvažoval aj o šrotovaní. Budíky napríklad sa tiež dajú podľa mňa zohnať oveľa lacnejšie, samozrejme použité, ak by som do toho auta dával všetko nové, tak dávno skrachujem. Samozrejme sú aj veci, ktoré sa dávajú len nové, napríklad čapy, ložiska, tyčky stabilizátora, brzdy, ... Dúfam aspoň, že si to kúpil naozaj lacno.

Namiesto toho prípravku by som uprednostnil radšej rovno ten olej s vyššou viskozitou. Netušil som, že by tieto motory boli náchylné na také opotrebenie, aj keď samozrejme možné to je. Skôr podozrievam bývalých majiteľov z nedostatočnej alebo nesprávnej údržby, to je oveľa častejší prípad. To prečistenie čerpadla, koša, vany a kanálov ničomu neuškodí, práve naopak, môže odstrániť pozostatky nevhodného oleja, resp. jeho neskorej výmeny, čo je tiež o nesprávnej údržbe. Začal by som to riešiť práve tým prečistením, a až potom by som prešiel na hustejší olej.

Ten prvý zhora je klapka vnútorného okruhu, tú nerieš. Ostávajú dolné dva. To je fakt taký problém to odpozorovať, ktorý z nich štrajkuje? Veď po odmontovaní krytov je krásne vidno, ako ten motor funguje/nefunguje., resp. skôr jeho mechanika/ozubenie.

A čo tak premerať batériu? Samostatne, aj pri bežiacom motore.

Keby to nebolo cez poistku, tak ti tá istá firma ponúkne v podstate to isté, ale za oveľa lepšiu cenu.

Čo to znamená opotrebovaný? Sám som výmenu zatiaľ nepotreboval, takže ani neviem či sa dá bežne vymeniť, predpokladám že sa dá, lebo som videl ponuky na samostatný krúžok. Otázka je, či je problém v tom krúžku. Nepíšeš ani akú hlášku to vypisovalo, ani či si to mal na diagnostike pre určenie na ktorom kolese je problém, ani žiadne iné podrobnosti. Mne napríklad pri chybnom čidle na zadnom kolese po dlhšom ignorovaní (cca mesiac) vyhodilo (usmažilo) aj MAXI poistku, ktorá je ukrytá pod BSM v motorovom priestore, takže po výmene čidla bolo ešte potrebné vymeniť aj tú poistku.