307rg

Na aktivovanie denného svietenia postačí aj čínska diagnostika na peugeoty ak teda niekto z okolia niečo také má a vie s tým robiť. Inač v Peugeote.

Návod na obsluhu tvojho auta ti niečo hovorí? Na novších modeloch sa to dá zapnúť alebo vypnúť aj bez diagnostiky, tiež neviem presne ako, ja totiž mám starý model, a tam sa to dá jedine pomocou diagnostiky.

Ani ja sa v tom veľmi nevyznám , hodnoty máš v pohode, otázka je, podľa čoho sa im nastavia maximálne hodnoty pri testovaní, či tam manuálne zadávajú emisnú normu z TP, alebo im to vyskočí automaticky po zadaní VIN čísla.

V tomto prípade zrejme išlo o prvé autá ktoré s predstihom homologovali s E4 na nemecký trh, s potvrdením od dovozcu Peugeot CZ by malo byť možné vystavenie opraveného TP so skutočnou E4. Bude to stáť nejaké peniaze, otázka je, či to naozaj chceš, keď bude motor vybehaný, v horšom stave, tak môže byť ťažšie prejsť emisnou kontrolou, merajú sa limity podľa toho, čo máš v TP, tzn. že teraz to máš miernejšie ako keď tam už bude E4. To sa dá zistiť iba meraním.

Podľa mňa asi chybný zápis v Českom TP, ak to auto raz bolo vyrobené a schválené na E4, tak už to tak má navždy. V SB podľa VIN čísla by to malo byť jednoznačné. Na opravu chybého údaju v TP treba doklad od výrobcu, resp. zástupcu v danom štáte o tom, že konkrétne auto bolo schválené na E4, potom žiadosť o vystavenie nového, opraveného TP na polícii. Len fakt neviem, či v r.2002 boli už tie autá homologované na E4.

Ide o to, na akú euro normu bolo schválené, hodnoty mohli byť na niektorých motoroch hlboko pod požadovanými aj na staršom motore so staršou normou. Inak povedané niektoré motory so schválenou E3 hravo emisnými hodnotami zvládajú aj E4, ale nie sú schválené (homologované) na E4 lebo v tej dobe stačila E3. Napríklad taký motor 1,6 16v benzín NFU, ktorý je na starších 307čkách v E3, na novších už v E4. Pritom keď mi na emisnej vyhodilo chybu lambda sondy, všetky hodnoty boli ešte v stanovených medziach limitu (dnes už sa pre istotu medzné hodnoty na protokole ani neudávajú), napriek tomu som emisnou neprešiel a dostal som zákaz používania, nespôsobilý na prevádzku.

No s tou farbou to mám rovnako ťažké, pretože svetlozelená metalíza (KSCM) je tiež vzácna, striebornú by som bol bral okamžite keby som na nejakú schopnú natrafil, žiaľ tá moja zelená bola vtedy celkovo v najlepšom technickom stave po všetkých stránkach, a presne toto rozhodlo, 3 ročné auto malo na budíkoch 144 t km a stav takmer ako nové, jediné čo bolo treba vymeniť boli silentbloky v predných ramenách. Nikdy som neoľutoval. Bol by som sice radšej kúpil striebornú alebo s lepšou výbavou, (nemám ani klimu) ale prednosť dostal celkový stav auta. To je pri jazdenke najdôležitejšie.

Pokiaľ ide o ten typ motora tak asi máš pravdu, jednoducho na tak ťažké auto nestačí, a z toho potom všetky tie problémy. Takisto chápem že je ich málo a sú tým pádom aj predražené. (Mám 1,6 benzín a to je úplne opačný prípad, cena, dostupnosť, spoľahlivosť). Jediné s čím nemôžem súhlasiť, už aj kvôli cene, aby som ho nemohol vyskúšať, tlaky sa tuším dajú pomerať aj keď je motor vonku. Ak sa nedá vyskúšať, tak budem trvať na záruke vrátenia, čo normálni predajcovia poskytnú bežne na 10 - 14 dní. Ale na také špekulácia je už teraz fakt neskoro, úprimne držím palce aby si ho dal do použiteľného stavu a najazdil na ňom ešte čo najviac kilometrov. Hlavne už do neho prestaň investovať veľké sumy, neoplatí sa. Pevne verím, že si aspoň tie dvere neopravoval ale vymenil, dajú sa zohnať za slušnú cenu zachovalé, a pri troche trpezlivosti a šťastia aj v správnej farbe, čím sa dajú ušetriť nemalé peniaze.

Dva krát meraj, raz rež. Stále robíš tú istú zásadnú chybu, že predtým ako sa do niečoho pustíš, poriadne si nespočítaš a nepremyslíš čo sa oplatí a čo nie. Potom je zbytočne plakať. Motor neviem ako si vyberal ani za koľko, ale ak viem, že ten konkrétny motor má nejakú slabinu tak už pri kúpe sa snažím zistiť, či na tom aj ten druhý nie je rovnako, a veci ktoré mohli byť problémové na starom, nebudem prekladať do "nového", a už vôbec nie také ako je čidlo tlaku oleja, ktoré 1. nestojí veľa a 2. je dôležité práve pre problém, ktorého sa to týka. A to ten motor nemal ani vanu a olejové čerpadlo? do takého by som asi len tak nešiel.... Asi by som vymenil aj mechanika, keby mi to takto riešil. Tlaky vo valcoch ste merali? Každopádne prajem viacej šťastia a čo najviac km ešte na tom tvojom predraženom peugeote.

To že to bolo v autorizáku ešte neznamená, že to urobili tak ako treba. Buď to nespravili tak ako treba, alebo im napríklad uniklo, že motor má nejaký problém, ktorý takto zničí ten filter za tak krátku dobu. Jednoznačne ale je to na ich zodpovednosti, tak držím palce. Olej predpokladám že dávaš ten čo tam má byť.

Hlavne zakaždým trochu prihnúť kontakty, až kým netrafíš správnu polohu.

Na tvojej foto je batéria v kryte. Jediný možný problém je v tom, že po uzavretí krytu sa tie kontakty mierne posunú a nedoliehajú na kontakty plošného spoja tak jak majú. Proste sa s nimi musíš pohrať, mne to na C3, sice originál púzdro, ale baterka takisto na púzdre, tiež takto nechcelo chodiť, tuším až na šiesty pokus, nechcel som tomu veriť že je to tými kontaktami lebo všetko vyzeralo OK, ale bolo, vlastne na tom púzdre nič iné nie je. Plošný spoj si môžeš overiť či si ho náhodou nepoškodil tak, že ho znova vložíš do originál pôvodného púzdra a vyskúšaš diaľkové.

Myslím že práve toto sa podľa Vin čísla zistiť nedá, jedine či tam bol tempomat už z výroby, alebo nebol. Jediný spôsob ako to zistiť je aktivácia cez dia, dokúpenie (zapožičanie) páčky, v prípade potreby aj brzdových spínačov a vyskúšať. Šanca je veľká, u väčšiny áut sa to dá dorobiť, nie však u všetkých.

batéria v puzdre alebo na plošnom spoji?

Určite sa tento problém tu už viackrát rozoberal, aj vysušenie, stačí pohľadať. Pokiaľ tej vody nie je priveľa, tak by mohla postačovať jazda bez zadného veka, počas suchého počasia, samozrejme. Záleží na okolnostiach. Dôležité je ale aj zistiť, prečo sa tam voda drží, t.j. netesnosti svetla, a naopak priechodnosť odvodňovacieho kanálika na spodku svetla, či nie je upchaté nejakým bordelom alebo ešte z výroby zalepené. Inakšie bude treba tento problém riešiť stále dookola. Aby ti ľudia dobre poradili, oplatí sa popísať problém pokiaľ možno čo najdetailnejšie, napríklad uviesť výrobcu svetla (tých je naozaj dosť, každý výrobca sa môže v nejakom detaile líšiť, a nikto nemôže vedieť čo tam máš namontované), model (starý - nový), pridať foto alebo popísať koľko vody tam je...

Len nech si zima ostane tam kde je, mne vôbec nechýba.

Mne nejako nejde do hlavy, prečo mu počítač nevyhodí hlášku o nesprávnych emisiách, pokiaľ viem, tak práve na toto tam je tá druhá lambda sonda, a aj to väčšinou spoľahlivo zahlási.

Potom už stačí iba dať OEM kód od peugeotu 1797 74 do google vyhľadávača a môžeš si vyberať.

Ono to s tým vrzganím závisí aj od stavu dolného silentbloku, ak sa motor pohybuje príliš, tak ani správne šruby a tesnenie nezabráni tým otrasným zvukom, aspoň v mojom prípade to platí, plus rýchlo sa môže zlomiť stredný výfuk pri zvare. Takže začal by som kontrolou, v prípade potreby výmenou dolného silentbloku. Určite to tu už niekde na fóre je, stačilo pohľadať

martys - neviem koľkowatovú LEDku som tam mal ja, bolo poznať rozdiel, ale stále to nebolo ono. Tak som ju už ďalej neriešil, keď bude čas pohrám sa s prídavným osvetlením a do tej doby v prípade núdze postačí aj prisvietenie červeným brzdovým svetlom pri cúvaní.

Žiarovku tam môžeš mať akúkoľvek silnú, furt to bude svietiť na.... lebo to svetlo tam má vnútri dvojfarebný filter, v tých rokoch boli totiž dizajnéri presvedčení, že na zadnom svetle nesmie zostať žiadna biela plocha, takže keď spiatočka nesvieti, tak ju vidíš cez deň ako červenú plochu (ako celé svetlo), no a keď žiarovka zasvieti, tak aby nesvietila na červeno, tak je pred ňou ešte ten zelený filter a výsledne svetlo je potom biele. Akurát že je nanič. To nevymyslíš, to sú inžinieri... Jediná možnosť ak potrebuješ fakt poriadne vidieť pri cúvaní je dodatočná montáž niečoho, čo by mohlo prejsť aj STK, v tom je najväčší problém, no a potom samozrejme aby to aj nejako vyzeralo. Kamarát mal na Forde (tuším Fiesta) v nárazníku domontované cúvacie svetlá a vyhodili ho kvôli tomu, že to na fotke vyzeralo ako biele odrazové sklo, a to na zadnej strane byť nesmie.

Za mňa teda, keď to od nového roka spustia tú sprostú E10, tak minimálne na striedačku 98 oktánovú E5. Motory sú sice našťastie na E10 pripravené, ale hlavne autá, ktoré toho veľa nenajazdia a stihne im benzín v nádrži a palivovom systéme zostarnúť, budú mať o problémy postarané. Okrem toho E10 spôsobí aj mierny nárast spotreby paliva a pokles výkonu. Nakoniec ani tá dnešná E5 už nie je to čo býval benzín kedysi. A to je stále ešte iba začiatok, ekodebilizmus je stále na vzostupe. Najviac roboty ale pribudne servisom záhradnej techniky. Tiež nie som celkom presvedčený, že by nebolo poznať rozdiel medzi 95 a 98 oktánovým palivom, zatiaľ sice tankujem skoro vždy 95 (E5), ale vždy keď som natankoval plnú nádrž 98čky tak som autom spravil viacej km ako na 95. Riadiacia jednotka má sice mapu rovnakú, ale tú si sama aktívne upravuje aj na základe vstupov od senzorov, podľa toho ako sa motor správa, napr. pri 95 snímač klepania ventilov zareaguje oveľa skôr zmenou predstihu ako pri 98čke. Hlavný prínos prémiových palív vidím ale v aditívach pre čistenie motora, a hlavne ventilov. V dobe keď hrozí zánik 95 oktánového benzínu E5, ktorý má nahradiť 95 oktánový benzín E10, je myslím najlepšia voľba prémiový benzín, zatiaľ stále ešte E5, lenže aj drahšia voľba.

Čerstvým olejom, najmä ak je ten čo tam má byť, nič nepokazíš, práve naopak. A aj keby to tomu autu bolo jedno, čo určite nie je, tak aspoň má človek dobrý pocit, že pre to auto niečo urobil. Veď cena za ten olej je na dnešnú dobu a dnešné náklady na automobil priam zanedbateľná.

V prvom rade, ak sa tu chceš baviť o olejovom filtri, tak by si asi mal napísať aký máš motor v tej svojej káre.

No tak podlaha bežne nie je natretá žiadnym sajrajtom, iba ak niektoré spoje. Vypadá to tak, že už tam problém s koróziou niekto riešil, ale to by to bolo nutné vidieť aby som mohol súdiť. Ona tá podlaha je dostatočne kvalitná, akurát nesmie byť permanentne mokrá, vtedy už antikorózna ochrana nestačí, podobne sú na tom aj prahy. Hovoríme tu o vlhkosti z vnútra karosérie. Podlaha ktorá je suchá, vyzerá aj po rokoch ako nová, takisto prahy v ktorých sa vnútri nedrží voda.