oddie

Tak poloosa nestojí majlant...

Kdyby vydával pohádky knižně, možná by si vydělal podobně

On je dnes někdo schopen vysypat 10tis nevratnou (!!!) zálohu na tuctovou popelnici, kterou předtím ani neviděl a zná ji jen z pohádky? A věřit tomu, že když se mu náhodou nebude líbit, že ji obratem střelí mnohem dráž??? Kdyby to tak bylo, proč by ji rovnou takto dráž neprodal ten prodejce nikoho nenapadne? To je fakt síla, tohle... Fakt nevěřím svým očím, vždyť to je mizerné i jen jako pouhý vtip.

Tak dnes plná za 2,5tis

To je nějaký kšeftař, ne? Ten inzerát nevypadá moc jako od majitele, kterému to přestalo jezdit.

Přehodíš si ho sám doma na dvorku? Koupíš ho holý a budeš doufat, že je všechno okolo OK, nebo koupíš úplně všechno komplet? Myslíš, že se i s přehozením a všemi doprovodnými věcmi vejdeš do 30???

Zcela obecně takové pravidlo, kterého je docela dobré se držet: 1) auto s problémem je vhodné akorát pro někoho, kdo si s tím problémem umí poradit. 2) i ten, kdo si s takovými problémy umí poradit, by měl mít pro každý případ nějakou exit strategy, kdyby se ukázalo, že je problém hlubší či že je jich tam více, než se čekalo. Ptát se bez jakýchkoliv bližších znalostí na nějaké obecné problémy je zcela zbytečné, to auto klidně může být ve stavu, kdy to nedáš dohromady ani za kilo, natož kdyby ti to měl dávat dohromady někdo jiný, a jediné, na co se můžeš spolehnout je, že ten "mechanik" na tom uvidí na místě leda prdlajs.

No proč, protože to je LEVNÝ, a každej jouda si myslí, jak na to vyzraje, že to bude nějaká prkotina, co mu poraděj někde na klubu

Tak dej novou vodní pumpu, řemen a slož to, a uvidíš. Ještě by nebylo od věci zkontrolovat vůle ventilů, když už je to rozebrané.

Ne, na hlavu nešahej, podívej se nejdřív na tu vačku.

Nestartuj to, dokud to nezkontroluješ. Hlavu sundavat nemusíš, jen víko ventilů, jestli není prasklá vačka.

Jo, za startérem je v bloku nálitek s dírou, tam se zastrčí tyčka. Buď se dá naohýbat, nebo někdo to dělá zespodu, nebo napoprvé sundá startér, aby tam dobře viděl. Vačka má v kole díru, a v hlavě je díra se závitem M8. Aretuje se šroubem M8 zašroubovaným do té díry. Čerpadlo má v kole dvě díry, a v držáku čerpadla jsou také dvě díry se závity M8. Pro nastavení rozvodů stačí aretace jedním šroubem, ty dvě díry jsou tam na to, aby se dalo vyndat čerpadlo bez rozhazování rozvodů. Když to všechno zaaretuješ, musí řemen sedět napnutý rukou na té straně, kde není napínací kladka, tzn. od vačky dopředu k čerpadlu a odsud dolů ke klice. Na zbytku si to napne napínák. Obvyklá chyba je přesadit to o zub mezi klikou a čerpadlem. Pokud to přeskočilo, tak právě dole na klice, protože tam je nejmenší kolo. Že je napínák pružinový a napne si řemen sám, že se mu nemá nijak pomáhat, ale pouze po protočení motoru klíčem zajistit v té poloze, co si sám najde, asi víš.

To je primitivní, na to nákres nepotřebuješ. Popsané je tu asi 100x. Kdybys to nemohl najít, klidně to napíšu znova, ale až zejtra...

Tak zase aspoň čistá práce...

No jo, to už vypadá trochu lépe než ušmudlaných 45

Pěkný, hned mám téma na hodinu angličtiny

Tak mi vyšla nějaká chvilka, co jsem byl doma, tak jsem se podíval na motorek zadního stěrače, co už asi dva roky nestíral. Už jsem to dělal kdysi u 205, tak mi bylo jasné, co to bude - zatuhlá osička, protože se tam dostal bordel a voda... Od dob 205 motorek seznal "vylepšení" - kryt skříně s převody už není na šroubky, nýbrž jsou tam roznýtované špuclíky, které je třeba odvrtat, a následně provrtat nálitky a vyříznout do nich závit, ideálně M4, já tam mám M5, protože závitníky M4 jsem našel až při následném úklidu takže jsem musel jen zvětšit i díry v krytu. Jinak klasika, vyrazit osičku, očistit, obrousit, důkladně namazat a složit.

Zásadní výhoda je, že ti ji nikdo neukradne

Nikdy jsem nepochopil, co je na tom za "vlhký sen českého chalupáře". Když vidím ty chalupáře u Hornbachu, jak se do toho zaprcatělého autíčka zoufale snaží nacpat něco rozměrnějšího, připadá mi to vždycky spíš jako noční můra...

Včera jsem přezouval, takže jsem zkoukl všechny gumy, co doma mám. Takže: - na zadku jsou už 2 roky nastálo zimní LM25, prakticky neubývají. Oproti původním předpokladům dají zřejmě naprosto v pohodě tohle léto, zimu a ještě další léto, původně jsem myslel, že po tomhle létu půjdou do likvidace. - na předku střídám Michelin CrossClimate (léto + mírná zima s provozem v nížinách) a Conti TS830 (dával jsem na cesty na hory, nakonec zbytečně, ale když už jsou doma...). Ty CrossClimate mají za sebou 10tis km v létě a mají 6mm (nové měly 7), takže reálně je to tak 30tis km, než se z nich na jednu sezónu stanou čistě letní (resp., spíš je v tu dobu hodím do inzerce).

Tak Mini 0801 začala blbnout a zasekávat se, tak jsem nad ní už zlomil hůl a dal místo ní A119, ale pak mi to nedalo a rozlouskl jsem ji, za 5usd objednal novou baterku, vyměnil, a už zase šlape spolehlivě. Takže celkově se ukázala jako slušný kousek, když tedy pominu, že hned na začátku bylo přeflashovat firmware na ten od Ojocam...

Strunou z kytary toho moc neuřízneš, je kulatá a hladká. Řezací struny jsou hranaté, některé i se zuby.

No jasně že je tam "doživotní" náplň. Určená na PLÁNOVANOU životnost auta - co bude po ní vem čert. A že výrobce rozhodně neplánuje, aby se auto dožilo byť jen půlmiliónu, na to můžete vzít jed, co by z toho měl. Výraz "doživotní náplň" je jednou z největších sviňáren autoprůmyslu, podobně jako jiné fíčury plánování životnosti spotřebních věcí, hlavně v elektronice dotažené téměř k dokonalosti.

Ti ve Francii? Co mají v základu 3x tolik za poloviční pracovní dobu?

Neměl by někdo cestu z Jihlavy do Prahy? Mám tam k vyzvednutí pár věcí na kolo, mj. i dvě vypletená kola, takže to není moc na poštu...