oddie

Zoby: 205/309 to má jinak. Jinak ten čep udělá každej rozumnej soustružník za chvilku (relativně). Je docela rozumné na to kdyžtak použít nějaký pořádný materiál...

Na to rameno stačí metrová tyč, ale musí se přesně vědět, jakým směrem a kam jí zapřít, a jak za ní zabrat. Už jsem si taky takhle uřízl ostudu

Ladis: ne, tvé závěry nejsou správné. 1. čidlo není ukostřeno. Nic z el. vnitřku toho čidla není spojeno s jeho kovovým pozdrem. 2. V tom čidle neklesá ani nestoupá žádný odpor. V tom čidle je bimetalový spínač - který prostě a jednoduše při dosažení určité teploty sepne. Resp. jsou tam dva tyto spínače - jedno pro první a druhé pro druhý stupeň, a proto má to čidlo tři piny - jeden je společný.

Jen drobnůstka: v orig. zapojení je čidlo zapojené na \"+\" od klíčku, ne na kostru, jak je zde nakresleno - takže při vypnutí klíčku to neběží. Kdežto tohle zveřejněné zapojení běhá i po vypnutí klíčku - s klíčkem to nemá nic společného... Komu by to vadilo, tak si to upravte - znamená to ale drát navíc, a nic moc tím nezískáte.

Nevím, víš přeci, že dělám hlavně diesely... To relé mám.

U 405 je ten tranzistor přímo na větráku.

Petr: Funkční, ale mám výhrady. Při poruše Re1 nebude fungovat nic! To je závažná chyba Zkus to znovu Napovím: jeden motor jedním koncem natvrdo na zem, druhý natvrdo na +. A ještě, při poruše dvou relé musí zůstat běžet aspoň něco, a nesmí dojít ke zkratu. Zkus to, já to zkusím taky načmárat, a poslat mailem

Ladis: mně se to zdá dobrej nápad, i na tu poloviční rychlost se ten motor vpohodě uchladí, když jsi v koloně. Pokud to tam nechceš, dej čidlo ze škodovky + jedno relátko a oba větráky paralelně, a uchladíš to vždy a za pár vteřin - akorát to dělá větší rámus...

Spínačka je normálně tak 400-500, páčku na světla už bohužel nemám - jinak 500-600 (nová 1.300,-), stěračovou mám, tam je zas víc typů (hranatá/kulatá, s cyklovačem/bez, se zadním stěračem/bez), 200-500 dle typu. Dobírku moc rád nemám, ale takovéhle drobnosti poslat můžu. Když po mě chtěli poslat poštou sklo, dveře nebo výfuk, padal jsem údivem ze židle

Hm, na stříkání tak starého auta bych se asi vyprd... ale proč ne, když to máš jako koníčka, a všechno k tomu k dispozici... Mně to holt neba, a auto mám spíš jako užitkové. S těmi panty je to asi tak - jsou \"chytře\" navařené, takže pokud jsou vymleté, nezbývá než je převrtat, a ty šrouby - čepy - vysoustružit podle nich. Je to sice trochu opruz, ale je to nejčistší řešení ( a nebo, holt, vyměnit dveře).

Už se řešilo. Na první stupeň maj běžet oba vetilátory v sérii - tedy poloviční rychlostí, na druhý stupeň asi jeden naplno. Já mám vymyšlené schéma zapojení, na tři relátka, tak, že na první stupeň běží oba větráky v sérii (poloviční rychlostí), a na druhý stupeň oba naplno. Je to na jedno spínací a dvě přepínací. Bohužel, to schéma mám v hlavě, příp. na papíře - a dostat to na net je pro mě dost problém

Nač tě přišly, ty čepy? Tuším tak 100,-/ks? Ten autogen je pěkně o ***, musí se dávat bacha na lak - a vůbec nejhorší je, když už se to podaří dostat ven, a zjistí se, že jsou vymleté i ty panty, a že samotná výměna čepů tomu moc nepomůže...

Jestli špatně brzdí ručka, a provozní je přitom OK, tak to budou zřejmě lanovody (cca 300,-/ks). Sundání bubnu tě ale asi nemine... Šenkl = těhlice. Co to je za matláka, na tom STK? To by měl říct přesně, kterej čep se mu nelíbí, teda u takhle jednoduchýho auta určitě. Zkoukni spodní čepy (na ramenou) a čepy řízení, a víc bych asi neřešil. Opakovaná STK tamtéž by měla stát 50 - 100,-Kč. Máš to napsané na protokolu. Jestli ne, tak jsou to pěkní ***

Jo, máme s tím zkušenosti, když jsme rozebírali auta. Zlomili jsme na tom dva neznačkové torxy (než jsem koupil pořádnou hlavici), a tak ve čtvrtině přípavů jsme z vraků museli uříznout dveře i s panty... Obávám se, že jsou i případy, kde pomůže jen autogen či navaření nějaké tyče - bohužel mám tenhle problém i u svého auta, a radši se zatím tvářím, že o tom nevím

No, koukal jsem , že už máš v servisu vyhrazené místo Ručičkou klidně pohni, už jsem taky takhle napravoval tachometr, mám na to dokonce změřenou testovací rovinku...

Spínaček mám několik, akorát to máš dost z ruky, do Prahy...

Ne, Petrovice tam někde u Tábora... Myslím, že na to drží záruku, si to dej vyhledat (Glogar), už se to tu řešilo.

No, prostě tu poloosu (resp. kloub) rozházej na prvočinitele, co je vydřené a vymlácené opravěj (navařením, elektroforeticky nebojánevímjak), přebrousej, složej, a je to. Nemá to sice zdaleka takovou výdrž jako originál, ale za tu cenu. Kdekoliv berou poloosy výměnou + doplatkem, to dělaj takhle. Akorát pro ty velké distribučky to dělaj někde venku, proto je to tak drahý.

K těm zobáčkům se těžko dostaneš, bude ti to sjíždět. Ale zkusit to můžeš... Já bych spíš vzal tak šestku vrták, a prohnal jej zámkem místo klíče, zhruba jak jsou stavítka - a pak to zkusil přemluvit, že se to pustí.

Šéma by musel asi někdo namalovat... Zřejmě to ale bude jen nějakej upadlej kontakt, a na to schema potřeba neny. Pokud bys ale to schema nutně potřebovat, můžu ti zapůjčit vyndaný kabelový svazek, a můžeš měřit a kreslit jak vztekley

1. životnost hlavně u TD záleží především na tom, jak se k tomu kdo chová. Takže, pokud se o to někdo dobře stará, mění olej a nedává tomu kouř zastudena, nemá větší problém ani po 400tis km. Naopak, lze TD bez problémů usmrtit i po 100tis km. 2. Stavy tacho u těhle aut jsou zcela obecně nesmyslné a nereálné. Neznám nikoho, kdo by pořídil diesela na to, aby jezdil 10tis km ročně... Přestavět tacho u 205/309/405 na jakýkoliv stav km je práce tak čtvrt hodinky, při kafíčku (+ motáž/demontáž budíků, takže tak max. hodinka, i s tím kafíčkem a dortíkem) 3. Co se týče atmosféráků, znám kousky s najetými cca 500tis km, není to zase sice úplně ono, ale jezdí. 4. Spotřeba 1,9D a 1,9TD není stejná ani náhodou. TD normálně žere o litr víc, a když se na to šlape, umí i o víc. Především ve městě je to znát. 1,9D Prahu zvládala cca 5,5-6, TD nemá problém vzít po Praze 7,5 (podotýkám, jedná se o jedno a totéž auto, v kterém byl původně agregát 1,9D, a nyní je v něm 1,9TD).

Buď rád, že to bylo jen 90,- Kč. Leckde to stojí 200,-

Cidas: k té ceně si ještě připočti demontáž/montáž, a dopravu do Petrovic...

Ten ventil je normálně to, co se montuje do auta, když se tam dává LPG - takže to asi atest mít bude, ne? Jak jsem psal, je to Lovato - tedy nejlevnější LPG systém, proto ta cena - cca 500,-MC a 300,- dealer. Jabkotron nabízí ventil o něco dražší ventil firmy BRC - to je mj. ten, co jsem tu nabízel, mám jeden kousek doma.

Nevím, tohle je vždycky těžko říct. Když se ti nedaří najít to za jízdy, těžko se to podaří mě přes internet... Dobré je nechat občas někoho řídit, z místa spolujezdce to zní jinak.