oddie

Když je mokro, je menší tření kol o vozovku, při tom otáčení, takže se dá tím volantem otáčet snadněji. Na sněhu to půjde ještě líp... Jinak ty čepy by bylo dobré vyměnit, zas tolik nestojej.

Na co ti to bude? Ta rezerva je stejně dost nespolehlivá... Není lepší tankovat vždy, když začne problikávat? Jinak u těhle starších mechanických dieselů se nic nestane, stačí napumpovat tou ruční pumpičkou (u starších modelů knoflík, u novějších balónek). Už se mi to stalo, došla mi nafta na dálnici - jel jsem na windsurf, a zrovna foukalo, tak jsem se přeci nemohl zdržovat nějakým tankováním - co kdyby mi za těch 5 minut přestalo? No, a cestou zpátky samozřejmě došla... klika byla, že jsem setrvačností odstavňákem dojel na exit, který byl z kopce, a kus od něj pumpa - takže to setrvačností dojelo až tam... Hics by taky mohl vyprávět - dtto, a taky na dálnici ( a taky jsme se doplížili k pumpě )

Ještě pár postřehů vám k tomu přidám: Je samozřejmě o dost lepší a pohodlnější, mít doma takovouhle zásobu dílů ve formě auta na ND, než lézt pro každou blbost na vrakoviště. Jenže, za prvé, je do toho třeba vložit naráz nepoměrně větší peníz, pak je třeba mít odpovídající prostory, a pak taky zajištěn dovoz, a odvoz zbytků. Můžu vám s klidným svědomím sdělit, že náklady na prostory, odvoz/dovoz a práce spojené s rozebráním u takové šlupky hravě převýší pořizovací cenu - takže je třeba, když už, vybrat si takové auto, z kterého bude užitek co největší. To se samozřejmě nedá popsat obecně - záleží na tom kterém kusu - a posouzení takového kusu je to vůbec největší umění. Kdo to nezná, a chce to zkusit, to prostě musí risknout - a teprv později pozná, jestli se mu to vyplatilo, či ne. Pokud vás zajímají tyhle nejzoufalejší a nejlevnější vraždy, stačí se dívat do Annonce - v rubruce \"do 10tis\" se čas od času něco objeví. Spíš bych vám ale doporučil připlatit si za dovezené \"přestavbovky\" - benzínové 205 jsou běžně za 12tis, a občas se dají usmlouvat i za míň... S diesely je to horší, ty nejsou. Jinak bych v této souvislosti upozornil ještě na jednu věc, které jste si asi ještě nestihli všimnout. Od 1.5.2004 platí novela zákona, upravující mj. trvalé odhlášky. Dle této novely už nelze prostě odhlásit auto a napsat, že \"nebude stát na pozemní komunikaci\", ale je třeba dolůožit doklad o ekologické likvidaci, vydaný pověřenou firmou! Přestavbovek se to sice netýká - k těm žádné doklady nejsou, tak není co dokládat - ale zase se o krůček přiblížila situace běžná venku, a to že se za zlikvidovýní vraku PLATÍ ! Zatím sice i totální vražda jde prodat, by? za směšnou cenu v řádu flašky rumu, ale za pár let už tomu tak prostě nebude - blíží se doba, kdy za zlikvidování takového vraku bude muset majitel vysolit dva litry či co to stojí, možná i víc. A to se samozřejmě začíná projevovat i na cenách aut na díly - mimo toho, že stárnou.

Pokud si myslíte, že s těma řečma jen machruju, tak si to, hoši, kupte! Je to váš problém, ne můj... Já už starých šlupek rozebral dost na to, abych věděl, co pro mě má cenu, a co ne. Když se to vyplatí vám, tak jen směle do toho! Ale otázka zněla \"kolik byste za to dali\" - a já na ní znovu odpovídám - NIC. Z rozsypaného stoletého benzína není rozumně prodejné nic, a ve sběru za to taky nic nedaj. Akorát je s tím kupa špinavé práce. Ale jen směle do toho, pokud máte prostor, kam to dát. Jednu výhodu to nesporně má - naučíte se na tom při rozebírání dělat dost věcí, bez strachu, že něco zničíte - na vraku je to celkem jedno. Ale v tom případě je cena 6tis za zkušenosti dost vysoká. Jinak pro zájemce o alu kola na 205/309 - jedny tu mám. 6Jx13, 175/70/13...

Já tyhle slátaniny ani nečtu, nebýt toho, že jste sem dali odkaz, ani o žádném \"testu\" nevím. Přijde mi to na stejné \"úrovni\", jak z Blesku...

Nejsou sami, tohle dělaj leckde.

Ve schématu je to dokonce nahoře přímo napsané, že je to ten první případ... Jinak je to chéma pěkně nepřehledné, mám hezčí a navíc je malinko jiné, než mám já, tady v tom jsou dvě přepínací relé, a přitom by stačilo jedno. Schémátko na dvě přepínací relé, s vyšší spolehlivostí zapojení, už jsme tu na fóru uváděli, si to dejte vyhledat...

Nedal bych za to nic. Podle toho popisu to je to jen šrot do sběru... Ale to musíš posoudit sám, co z toho potřebuješ, a v jakém stavu jsou ty díly, co potřebuješ.

U 309 mimo GTI je poloosa většinou v kuse s kloubem. Tj. výměna manžety u kola znamená rozebrání kloubu u převodovky, sundání kříže, a manžetu je nutné přetáhnout po celé délce poloosy. 405 to má jinak, tam jde kloub u kola z poloosy sundat.

Víme. U dvouvrtulových sahar je to zapojené do krabičky s relátky, a to tak, že na první stupeň se zapnou oba větráky do série, a běží tedy na poloviční rychlost, a na druhý stupeň se zapojí oba samostatně - paralelně - a běží oba naplno. Schémátko orig. zapojení i s čísly mám doma na papíře, v el. podobě bohužel není, Ale někde na stránkách je tu podobné. Dá se to udělat ze tří relátek, z toho 1 přepínací...

205 a 309 mají zcela shodné uchycení nápravy do kastle, jen 309 má o cca 5 cm šírší rozchod. ZN z 309 na 205-ce má na autě např. Makovice (pokud už tu 205 neprodal).

Jo, to je mi jasné. Já jen nechápu servisy, co tam tu hlavu prostě jen tak naperou, že \"to je dobrý\" Už jsem měl tu čest vidět dost lehlých motorů kvůli tomu, že majitel musel za každou cenu šetřit - a pak se mu to vymstilo. Prostě, já si takhle hlavu nikdy dělat nenechával, radši jsem tam dal jinej motor, a ten vadnej rozprodal po dílech. Ale pokud bych tuhle možnost neměl, a nechával to opravovat, v první řadě nechám hlavu otlakovat. Pokud bude OK, nechám prohlédnout a proměřit spodek - válce, písty, rovinnost bloku. Pokud je i tohle OK, tak komplet nové ložiska na spodek, veškerá gufera, těsnění, kroužky, šrouby!!! Potom nechat orovnat hlavu, překontrolovat vírové komůrky, těsnost ventilů a stav sedel - při nejmenším podezření nové, a zabrousit. Pak sesadit, spolu se změřením a nastavením vůlí ventilů, zase - na hlavu nové šrouby! No, a pak mám motor, na který se můžu dlouho spolehnout. Je to sice za pěknou ránu (klidně to může našplhat na 20tis), ale jen tak sundat hlavu a naprat jí zpátky neorovnanou, neotlakovanou, vytahanými šrouby, jen na nové těsnění (a ještě k tomu sračkové), a vysolit za to 5tis, je mnohem horší - protože to dřív nebo později prostě lehne. Jinak pokud to drží, a potřebuješ vyměnit jen ty gufera, hlava se sundavat nemusí, jde to i bez toho. Ale vůbec to nemusí být ty gufera, můžou už být trochu vyběhané válce a kroužky, a jde to přes ně. Opakuji - nalil bych do toho minerál, a pokud je to do 1 litru/1000km, neřešil bych - zvláš? pokud plánuješ třeba za rok jiné.

Nic se neděje, budíky vskutku nejsou žádný \"kšeft\", je to díl spíš pro zlost...

Rámeček mám jen vzadu na kombíku, kde je SPZ na dveřích. Na všech ostatních autech, kde je SPZ-ka na nárazníku, rámeček vůbec nedávám, a SPZ je přišroubovaná přímo do nárazníku. Jen do rámečku bych jí v Praze nedal ani náhodou - ránu chytne každou chvíli. Bez škrábance nevydržela po namontování ani tejden...

Budíky jsou vyndané z vraku. To je vše, co o nich vím. Jestli vše funguje či ne, jestli to někdo přestavoval či ne, a jestli je hlučný nebo ne, skutečně nejsem schopen říci. Cena 500,-, možno vyzkoušet - ale na svém autě, já to dělat nebudu.

Samotné gufera pár stovek, práce nevím, podle toho, kdo to dělá. Jinak nechápu, proč jsi je neudělal, když byla sundaná hlava??? To byla sundaná, a nešla na orovnání? A nebo šla, a vrátili jste do ní stará gufera? Sorry, ale tohle fakt nějak nechápu. Pokud by mi motor žral olej, lil bych do toho minerál, ne polosyntetiku. [Editován dne 6/21/04 oddie]

No co asi, už to psal Butch v první odpovědi - že přidal přímý drát od spínačky ke startéru.

Jedny budíky s hodinama tu mám.

Gufera u ventilů, a pak, když už je sundaná hlava, je poměrně vhodné přeměřit válce a písty, jestli vůbec má cenu se motorem ještě zabývat. Může to žrát ojel i prostě přes kroužky... Pokud je to do 1 litru/1000km, neřešil bych. Předpokládám, že v motoru je minerální olej 15W-40.

Hodně. Jestli ale chceš vědět přesně kolik, a jak vypadaj, tak mailem (nebo telefonem).

Pokud bys chtěl 13\", jedny bych měl, obuté 175/70/13

U Vašendy by jeden mohl být, zkus mu zavolat. To by chtěl i s montáží, nebo jenom koupit a vymění si to sám? Tyhle motory moc nestojí, pár tisíc...

Celkově - víc klape. Předvstřik je analogie předstihu u benzínů - protě to, o kolik dřív se vstříkne nafta před horní úvratí.

Vzduch určitě ne. Každopádně nefunguje aut. přesuvník (něc jako sytič), a dost pravděpodobně je malý předvstřik. Pomůže trochu zvednout volnoběžné otáčky, nebo nataáhnout si ovládání \"sytiče\" manuálně lankem do kabiny, nebo přidat předvstřik - ale pak je motor trochu hlučnější (\"tvrdší\").

Jo, to ale tvrdím pořád, že pro soukromé účely vůbec nemá smysl kupovat nové auto... Jinak buď rád za tu 95, já mám 90 (s kastlí dokonce 88) Ale já jsem nenáročnej, mně stačí i ta 90. 405 sedan se dělala do r. 95, combi do r.96. Limit pro dovoz není žádný, jen pro přihlášku. Na přihlášení platí: a) auto má homologaci ES, a v tom případě může být jakkoliv staré (ES homologace je ale povinná od 96, a máloco jí mělo dřív, výjímkou jsou například některé BMW a Fordy - od r.93) b) auto nemá ES - v tom případě musí být max. 8 let od EZ (Tag der ersten Zulassung - datum prvního uvedení do provozu), a musí splňovat emise Euro II. Žádná 405 homologaci ES nemá, ale poslední ročníky, prvně registrované později než 6/1996 (aktuálně, za měsíc to bude o měsíc později ) přihlásit ještě jdou. Dtto starší 306...