oddie

O víkendu, jo? Na předpovědi je nějakých -15°C, to si kup flašku slivovice

Blbě, je třeba si pomoct vhodným drátem (strunou), na který se pak hadička přichytí, a protáhne. Dá se to udělat bez sundavání tapecíru (shora, od průchodky dveří), ale chce to trpělivost. Dtto protažení dveřmi, to je podobný opruz. Já na to používám většinou svářecí drát z CO-čka (páč je po ruce )

50 litrů je jakýsi normovaný objem. Nádrž není odměrka, aby její objem šel změřit přesně. Stačí si uvědomit, jak ta nádrž vypadá, a z čeho je, aby člověk pochopil, že taky může docela slušně \"pracovat\", tedy se objem může dost měnit, zvláš? díky teplotní roztažnosti. Pokud jde o jízdu na \"hladové oko\" - ano, diesely většinou na to oko najedou ještě přes 100km. Je to ovšem dost zrádné - sací koš je sice v nejnižším bodě, a kolem je ohrádka, může se vám ale přesto stát, že při nevhodném sklonu vám ta nafta odsud vyšplouchá, i když tam ještě nějaká bude. Takže obecně, moc nedoporučuju pokoušet dojezd mně se to stalo dvakrát, že mi došla nafta, a od té doby se na mě polovička mračí, když blikne oko...

205-ka má nádrž 50 litrů.

Myslím, že je mi to celkem fuk... Já na všechny auta koukám stejně kriticky, a nepadám na p..el před něčím jen kvůli značce. A všechny značky maj období a modely, které jsou povedenější, a taky období a modely, které jsou méně povedené, a někdy dokonce i průserové... Abych dodal za sebe - pokud bych neřešil otázku servisu, z novějších aut bych volil spíš z japonské produkce, to je zas úplně jinde. A pokud mych neřešil ani cenu, tak asi MB E v kombíku Jinak vůbec nejlepší auto je služební, nejlíp když si jej člověk může v rozumných mezích vybrat. Ad octávka, co tu taky padla - to v českých podmínkách vůbec není špatná volba, pokud se sežene za dobré peníze. Na dnešní dobu celkem jednoduchý auto, dílů všude mraky a doslova za hubičku. Ovšem, nevýhody - nejvíc se taky krade (a zřejmě snadno), a je o dost menší, se 406 nelze srovnávat ani omylem. Nicméně, už jsem v ní málem jezdil, utekla mi o chlup.

Ranní ptáče nejsem, akorát dělám od sedmi... zas to má výhodu, jdu dřív domů. 7tis za komplet udělání hlavy není špatná cena - pokud je to poctivě. Pokud se použije hlava z jiného motoru, měla by se stejně odstrojit, otlakovat a orovnat, tak nevím, jestli nevyjde levněji dát tam ten motor celý. Je to vždycky otázka - co se rozebere a dává nové, člověk draze zaplatí, ale zase ví, co tam má. Já bych tam asi strčil celý jiný motor, tak jak je, pokud je k dispozici za solidní peníz, a zbytky toho starého rozprodal. Ale je tu ovšem riziko, že ten motor bude třeba horší. Těžko říct - na jedné straně nejlevnější varianta výměny tak jak to je, a sázka na to, že motor bude slušný, na druhé straně oprava všeho, a drahá jistota. Vybrat si holt musíš sám...

Zas tak od věci to zrovna není. Chtít benzínového kombíka, mezi Mondeem a 406 nerozhoduju ani minutu, a rovnou beru Mondeo. Stejně tak, pokud bych chtěl kombíka v naftě, tak Passat, ale 406 ani omylem, leda zadarmo nebo nějak extra levně...

Hlavy samotné jsou dva druhy - jedna je s hranatými dírami sání (starší typ 162, novější DJZ, a starší 1,8D - 161A), ta druhá je s oválnými dírami (D9B a turbodiesely). Do 205/309 patří pouze ta s hranatými dírami, ve 306 a 405 jsou možné obě varianty. Vaček jsou pouze dva druhy - s koncem pro řemenici, a s koncem pro vývěvu. 1,9D má shodnou vačku s 1,9TD; 1,8D a 1,8TD má jiné časování. Hlava je vždy stejná jak pro vačku s řemenicí, tak s vývěvou, a tyto vačky lze mezi sebou naprosto libovolně přehazovat - pouze když se použije vačka s řemenicí, je třeba osadit koncové gufero, a záslepku mazacího kanálu, naopak když se použije vývěva na vačce, je nutné gufero i tu záslepku vyndat. U potkaného motoru jinak není nutné měnit celou hlavu, pokud se seženou samotné koníky (jak že se jako samostatný ND neprodávají). Stačí vodítka, sedla a ventily (+ srovnání a otlakování, to je jasné). Ale když už je to rozebrané, asi bych nechal zkontrolovat a udělat i spodek - přeci jen tu ránu muselo přenést nějaké ojniční ložisko...

Na tipcarsy tedy nekoukám vůbec, neberu je v potaz a nekoupil bych si odsud ani koloběžku. Prostě se mi nelíbí. Pokud jde o ceny aut, je nutno velmi důsledně rozlišovat, JAKÝCH. Eurotax a podobné ofic. tabulky jsou dobré leda tak na tuctová auta s obyčejnou výbavou, standardním nájezdem, a do 5 let stáří. Stačí, aby jedna z těchto podmínek nebyla splněna, a ocitají se dost mimo mísu. Jinak jednu takovou aplikaci na oceňování mám v práci, zkušební verze je ke stažení zdarma, bohužel nevím odkaz, až příští teyden, a databázi to má pár měsíců starou, takže je nutno korigovat... Pokud vás zajímají ceny malosériových kousků, klenotů, či naopak starých křápů, smůla. Na to fungují jen a pouze zkušenosti, někoho kdo se v tom hrabe delší dobu. Starší křápy se dají naprosto nejlépe odhadnout z Annonce, ale chce to sledovat ji denně a dlouhodobě, a vyfiltrovat si z toho úlety, provokace, chyby a dlouhodobě neprodejné pasti - těhle případů je tam dobře dvě třetiny. Náhledem do jednoho vydání Annonce zjistíte kulové...

Odskoky budou asi zavařené zámky a kliky, a místo klik jen el.mag. otevírání. Význam..., no, co bych k tomu asi tak napsal, no... Jinak ještě k těm 205: tohle auto je ze své podstaty nákupní taška. Také proto jsou verze 1,2i v novém modelu absolutně nejžádanějším a také nejdražším modelem (druhý důvod je, že je tu na ně nejmíň dokladů). Druhý nejžádanější je diesel (ještě cca před dvěma lety to bylo naopak). U nákupní tašky se hledí především na provozní náklady, proto tomu tak je. Naopak hodně nestandardní verze jsou průser - jak třeba konstrukčně (přední náprava GTI/TD verzí vs. normální jednoduchá verze), tak i celkovým stavem těhle verzí (většina z nich je po x bouračkách, mizerně opravené a posledních 10let bez údržby, protože si to pořizují akorát mladí blázni, co pak nedají ani kačku do \"zbytečností\" jako tlumiče apod.). Jinak pokud se divíte cenám, co uvádím: když koukáte do inzerátů, asi je tam, pravda, nenajdete. Ale, zkuste někdy takové auto PRODAT - a uvidíte... 106 a 205 se zas tak extra neliší, ale přeci jen je ta 106ka poněkud novější, a navíc jí máš ve vcelku standardní verzi, tj. levné na údržbu. Za starší model bych jí rozhodně neměnil

Ono tak. To auto klidně může být pěkné, neříkám že ne. Mohl jej klidně někdo udělat poctivě, a prodává jej, protože jej přestalo bavit (se ztrátou). Nicméně to neznamená, že do něj budeš lít jen benzín, to za prvé, a taky, v případě problémů, kdybys to potřeboval rychle prodat, dostaneš za to tak polovičku. Mimochodem, psal jsi, že už je to na prodej rok? Jinak, znal jsem maníka, co kdysi takhle dělal š120. Kompletní generálka všeho, vše z nových dílů, nový lak, interiér, hudba... celkem: 110tis Kč. Nedělám si srandu, prostě do toho postupem času naskládal přes 100tis Kč. Auto v lepším stavu než nové z fabriky, ale za tuhle cenu? No, a pak ho to přestalo bavit, tak to prodal. Našel na to blázna za 45tis. Reálná cena pěkné šádovky tehdy byla 20-25... takže kluk měl sice super stav, ale neprodejný. Co tím chci říci? Jen, jestli ti ty relace něco nepřipomínají.. 110 - 45 - 25. Jinak poznámky, že to byla \"jen\" škodovka, si vážení zastrčte, ono je to pár let zpátky. Takže, tahle relace platí úplně stejně. 205 je dnes stejný šrot, jako byla tehdy ta 120.

Ten dotaz myslíš vážně, nebo si děláš srandu??? Motor po GO? Proč, když tyhle motory bez problémů najezdí pár set tisíc km? Nadto, poctivá GO motoru by stála víc, než je hodnota toho auta! Takže můžeš mít 100% jistotu, že motor NENÍ po GO... a v tom případě bych se zajímal, co do něj kdo konkrétního napatlal, že tomu říká \"GO\". S novým lakem? Celkově zgenerálkovaný? Opět, jako předtím. Za a) původní lak z 90 by byl dobrý, pokud by to nebyla bouračka (můžu předvést na r.v.88!). Poctivě udělaná kastle s kvalitním lakem opět vyjde prakticky na tu hodnotu auta... A nadto, buď ujištěn, že takovýhle kousek je do budoucna prakticky neprodejný, nebo prodejný s obrovskou ztrátou - na rozdíl od té 106, pokud jí ovšem taky NESPRASÍŠ nesmysly jako zamračená kapota, odskoky na dveřích :/ ) Ale, pokud to chceš \"pro radost\", a nevadí ti prodělek, klidně si to kup, což o to. Akorát mám dojem, že pro tebe to zrovna moc není, co jsem tak párkrát četl tvé nářky na ceny věcí a leckdy nesmyslné snahy ušetřit...

Ty rozvody mají polohu jednoznačně danou, nelze je nastavit jinak. Jak jsem psal - klika se aretuje dírou v bloku pod startérem, proti té díře je jen jediná díra v setrváku. Dtto vačka - v řemenici vačky je jen jedna díra pro aretační šroub, stejně tak je jediná aretační díra se závitem M8 v hlavě. V řemenici čerpadla jsou dvě díry, a proti nim jsou v držáku čerpadla zase dvě díry se závitem M8. Tyhle motory jsou na skládání rozvodů snad nejlíp udělané, co zatím znám, prostě se to zaaretuje, natáhne řemen, pustí napínák, a je to. Dělat si na tomhle motoru nějaké značky nebo počítat zuby je nebetyčná hovadina.

No jak asi. Úplně stejně, jako když se jen mění řemen, nebo spíš mnohem jednodušeji, když je ten motor vyndanej... Klika se aretuje dírou v setrváku, za/pod startérem, pokud je na motoru starér, tak je na to třeba mít zohýbanou tyčku, pokud tam startér není, stačí šroub M8 nebo třeba vrták. Vačka se aretuje za kolo šroubem M8 do hlavy, dtto čerpadlo do držáku. Co je na tom nejasnýho?

abyste nemuseli hledat. Moc to tam ale vidět nejni, časem zkusím vyfotit víc. Popsaný postup opravy sice fuknuje, ale není to 100%, závady mohou být i jinde. Nicméně, pokud je váha vadná, za pokus to stojí, to popsané oživení. Jinak upozornění - nevím, kolik je typů těhle vah, ale asi se nějako liší, protože jsem zkusil dát do 1,6GTI váhu z 1,9GTI (vyzkoušenou), a nejelo to. Pokud máte někdo opačnou zkušenost, sem s ní! Pokud někdo chcete vyzkoušet jinou váhu, než máte v autě, a jste z Prahy či okolí, klidně se stavte...

Šoupátko to vskutku není, ta klapka je otočná. Termistor to má taky, je umístěn na vstupu, před tou klapkou... O téhle váze vzduchu, na GTI-čka, už se tu pojednávalo, řešil to tu kdysi LK7R. Myslím, že sem dával i nějaké fotky, si to zkuste vyhledat. Pokud by nebyly, časem vyfotím (i rozebrané) a dodám...

Tkže něco málo k vývěvám: vývěva v sobě skrývá klasický klikový mechanismus s ojnicí a čepem, s kluznými ložisky, které je třeba mazat. Tedy, ve vývěvě musí být dostatek oleje, který se nalévá a kontroluje šroubem s imbus hlavou 8. Pokud olej uteče /netěsní gufero apod.), vývěva se zadře a můžete si jít koupit novou... Jak již bylo řečeno, po vrakovištích bývá málokdy, jinak repasovaná je v Annonci stále za 3900,- (firmu si najděte sami), nová od cca 6tis do 12tis přímo v Peugeotu... Jak vypadá rozbraná padlá vývěvy, jsem vám s dovolením vyfotil: Dobrá ojnice s membránou a vrškem Pohled do spodku vývěvy Kompaktní ložisko s hřídelem vývěvy a čepem, na kterém běhá ojnice - vlevo zničeným, vpravo dobrý kus Nahoře dobrá ojnice, dole ojnice s utaveným čepem. Utaveným doslova - k ojnici je žárem přivařen. Ojnice i čep jsou z oceli, v ojnici je zalisována kluzná vložna z bronzu, ta odtekla jako první... Vpravo \"utavená\" ojnice z druhé strany (dobrý pohled, že? ), vlevo ojnice s utaveným a uraženým okem Zničená vývěva je oprvdu dosti častým jevem, jak je vidět v této krabici padlých...

No, vzhledem k tomu, že já jsem se nalézal na opačné straně fo?áku, tak to v těch červených montérkách bude mr. Hics osobně Můžeme jej ale vidět i v podstatně drsnějších situacích - např. Hics ničitel:

Tak to jsi značně mimo! Vah vzduch existuje poněkud více principů, než jen ten, co používá VW. A zrovna ten systém, co je použit u těhle GTI-ček, je mechanická klapka s pružinou, a odporovým jezdcem (potenciometrem). Pokud to chceš vidět na vlastní oči, přijď se podívat, mám jich tu několik...

Tak na článeček nějak nebyla zatím nálada, ale tady jsou aspoň ty fotky ventilů, z Laguny 2,2DTi, kde majitel musel za každou cenu šetřit, a nenechal udělat rozvody - jak psal Rebik již dříve. Na ty ventily je opravdu úchvatný pohled:

Abyste měli představu, o čem je vlastně řeč, při té repasi zadní nápravy, tak tady jsou fotky čepů vyhozené zadní nápravy ze 405. Ten bordel okolo si odmyslete, nechtělo se mi to z toho šrotu tahat. Dobrý čep - hladký, nevydřený (ta malinká rez je od toho, jak to leželo venku). Po tomhle čepu by ložiska běhala ještě nějakou chvilku v pohodě. A špatný čep. Asi netřeba komentáře - ložisko na téhle straně se již rozpadlo, čep vyrezl. Že tady pouhá výměna ložisek nepomůže ani trochu, a je třeba přelisovat i ten čep, je doufám nad slunce jasné... Jen poznámka - na 205/309 je to trochu jinak, tam je čep v rameni a nápravnice je jen roura, kdežto zde na 405 je čep v nápravnici, a díra v rameni...

Odkaz ma mazdaclub už nějak nefunguje, asi se jim písty z Octavie už přestaly líbit, takže se fotky přestěhovaly na web ke Gotrekovi:

Pro ty, kdo mají rádi komiksy, a vyhledali si Hicsův článeček o výměně palubky, určitě muselo být zklamáním, že místo původních fotek už má Hics v profilu jiné. Ale protože díky Gotrekovi se naskytla možnost umístit fotky na jeho web, můžete se nyní znovu pokochat fotkami z té výměny...

309 to má ouplně jinak.

Já bych měl na nový model, na starý ne. Resp., na starý možná bude až jednou, pokud zruším GTI-čko. Ale zatím se mi jej moc rušit nechce, zatím ještě jezdí...