oddie

Kdo zná 205-ky ví, že přesně před tím filtrem je v masce orig. nasávací otvor. Jinak jak už jsem psal, právě kvůli těm řečem o nasávání teplého vzduch od motoru jsem tehdá strčil do sání teploměr a porovnával - na ten nápad mě přivedl maník, co měl kdysi takový filtr na Fabii, a kvůli podobným kecům tehdy měřil poměrně široké teplotní pole - na ty jeho naměřené výsledky by teoretičtí kecači o teplém vzduchu zřejmě čuměli jak zjara... Já jsem na podobné hraní ovšem neměl náladu (a ani to nějak k ničemu nepotřebuju), takže jsem se spokojil pouze s umístěním čidla teploměru do té sací roury a pár projížďkách po stejné trase a za stejných podmínek s výměnami kužel - orig. box. Teplota se měnila cca v rámci statistické chyby (pochopitelně za jízdy, při stání v koloně je to ale jedno když to saje teplejší, tam žádný výkon potřeba není ). Takže asi tak... Jinak je to fakt jen k tomu, že je to \"hezký\", a jediné, co to skutečně přidá, je rámus (kvůli kterému to sice pocitově vypadá, jak to \"jede\", ale leda prdlajz). V těhle autech je to prostě jen na ozdobu a spíš pro zlost kvůli tomu rámusu. V jiném autě to ovšem může být absolutně jinak, takže to neberte jako etalon - vše co jsem napsal platí jen a pouze pro tohle umístění v 205D (a analogicky taky v 309 a 405 D, kde je to podobné)!!! Pro každé jiné auto je třeba to rozmyslet - protože při nevhodné montáži to klidně teplý vzduch sát může, takže to nelze plácnout kamkoliv, zase naopak k tomu nesmí být příliš dlouhé a komplikované vedení, protože se tím dá hodně zhoršit - znám i případy znatelného zhoršení chování celého motoru, kdy v autě bylo optimálně naladěné sání, a dotyčný jej přimatláním podobného filtru totálně zabil. Naopak jsou auta, které mají dost neš?astné sání už od výroby, a montáží kužele se dá zlepšit - to je myslím případ 405 TD, kdy vedou roury šíleným způsobem natahané z jedné strany na druhou, ale pokud dáte filtr za pravé světlo (jen verze bez ABS, protože jinak tam není místo...) a zabezpečíte k němu přívod vzduchu (orig. sací otvor je bohužel na druhé straně masky), zkrátí se ta roura víc než o metr a zbaví se nesmyslných záhybů - nicméně toto jen v rovině vymyšleného řešení, tak dlouho jsem to TD nemě, abych to realizoval, takže výsledky neznámé...

Jo, tak to ti neporadim. Nejpřijatelnější cesta, když to chceš dodělávat, mi přijde dát tam kapličku z 205 GTI a do ní budíky z 309D s otáčkoměrem, tam je i teploměr. Jinak ve svém autě mám otáčkoměr nefunkční už 3 roky a už mi to ani nějak nepřijde

To jako že dneska je sraz? Hm, nebudu, jdu cvičit... Murdoc: to sis konečně pořídil něco svého, nebo na tom rodinném?

Ukazatel teploty tam sice nemáš, ale pravděpodobně tam budeš mít čidlo na něj - na tom tělese termostatu bývaj standardně osazené obě čidla. TAkže kdybys chtěl dodělat teploměr, víš kam ho zapojit

Když je vše OK a chytá to na první nažhavení hned, je zbytečné žhavit dvakrát. Pokud to chytá hůř a dvojí nažhavení pomůže, je to to nejjednodušší, co můžeš udělat.

Ani za Jehlixovo Mi16?

Termostat není spínač - termostat je bimetalickej bazmek, co řídí průtok vody chladičem na základě teploty té vody. Pokud je voda studená, termostat je uzavřen a chladičem neprotéká nic (voda teče jen malým okruhem - tzn. radiátor topení příp. by-bass), pokud se ohřeje nad otevírací teplotu termostatu, tento se otevírá a pouští vodu přes chladič - tzn. do velkého okruhu. Elektrického tam není nic, termostat je bimetalovej - tzn. proporcionální regulace. Pokud nestačí ani plné otevření termostatu a teplota dále roste, spínaj se sahary - ty maj teplotní čidlo na chladiči, zde je to skutečně termospínač. U těhle dieselů je dvojitej - má dva stupně. Jináč na tom tělese termostatu jsou umístěna i čidla teploměru a spínače přehřátí - ale ty by mohly bát umístěny klidně i jinde na motoru, nemusí být striktně tady.

Jediné, co ti k tomu můžu napsat je, že se občas tenhle záludnej a nevyzpytatelnej Solex prostě nahrazuje obyčejným karburátorem ze staré š120

Tak ne. Klikni v tom prvním příspěvku - úplně nahoře - na tlačítko \"edit\", a napiš to do předmětu - tak se to změní i v názvu. Když to uděláš u posledního příspěvku, tak se to nezmění...

To víš, vono vždycky časem zapadne, a zapomene se na to... a vždycky se někdo zeptá znovu Ta fotka už je stará jak metuzalém... ale to auto jinak v jiných rukách furt ještě jezdí, by? už dávno s normálním filtrem, jak jsem psal, byl tam jen na přechodnou dobu jako nouzovka - ale aspoň se to pořádně vyzkoušelo, co to obnáší a co to dělá...

Teď nevím, co tím máš na mysli, zkus to trochu upřesnit.

Jsem, ale jinej už nebudu, co naděláš. Víš co, ono je to o tom, co člověk skutečně zná, a ne jen o tom, co si kde přečte a hned za tím bez rozmyslu za každou cenu stojí, aniž by se v dané problematice skutečně nějak víc vyznal...

Ne, když už to má snímání teploty motoru, tak z čidla teploměru. Do žhavek je tomu prd, o tom žádnou informaci nepotřebuje - jde jen o to zhruba určit dobu žhavení, aby se dostatečně nažhavilo i v -20, ale aby to v + 20 nežhavilo zbytečně dlouho... nijak přesně to být ale nemusí, pár sekund sem nebo tam. Takže k tomu potřebuje teplotu motoru jako celku, a nebo když chybí, tak aspoň teplotu okolí.

Copak, další skokan na špek? Už jsem o tom něco psal tady: http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=11202

Pokud to chceš dorábat doma, tak to nezávislé topení se dá pořídit starší z vrakoviště nebo inzerátu - přičemž to \"starší\" znamená do pár let, protože moc dlouho se to do aut standardně nemontuje. V těch novějších dieselech to bývá jako přihřívač, ale není problém dodělat to na plnohodnotné nez. topení. Celou sadu jinak v pohodě koupíš do 10tis Kč, co že podle mě o řád lepší investice než rádyjo s tuctuc bednou, mračítka, spojléry či elektróny a ideální je to kupovat v létě, kdy se po tom nikdo neshání, je větší nabídka a ceny nižší (platí pro ty starší, nové stojí furt stejně). Pokud bys měl dotaz, už jsem to párkrát montoval, takže o tom leccos vím... Edit: nejslabší verze má 3kW - používaná jako přihřívač, jinak je běžnější verze 4 nebo 5kW, takže na náhrdu nějakým elektrickým topným tělesem na 12V leda zapomeň. I tomu 5kW topení trvá v mraze půl hoďky, než to auto a motor ohřeje - výhoda ovšem potom je, že odpadají studené zimní starty, motor má v okamžiku startu nějakých 60°C... [upravil dne 2/2/06 oddie]

Xantik: jasně, jsou věci, na které nemá cenu se na vrakáči ani ptát a je třeba je koupit nové, a zase jsou naopak věci, na které se nemá cenu ptát na nové a kupují se prakticky jen na vraku. Žhavicí relé je zrovna z té druhé skupiny - 2500 za takovou pí*ovinu je fakt mimo, když na vraku stojí pár stovek. Jinak se v nouzi dá řešit i tak, že se odstřihne ta elektrika uvnitř a ovládání toho výstupního relé se vyvede na tlačítko - a žhaví se pak ručně. Ale vzhledem k ceně relátek na vraku a jejich dobré dostupnosti je jednodušší jej prostě vyměnit. Ad to, že tohle auto není vůbec složité - podle mě je ta naftová verze jednodušší a přehlednější než oblíbený etalon garážového kutění š120

Takhle?

Co je za risk na tom z vrakáče? Zas tolik to neodchází. Já jich tu mám několik, jestli chceš, odešlé pamatuju snad jen jedno, tak mi tu zbyly...

Ne, je to prostě relé žhavení - veškerou elektroniku obsahuje v sobě. Tzn. časovače, čidlo teploty... A nafta nijak nažhavovaná není, žhaví se svíčky kvůli vyhřátí vírové komůrky - kdybys chtěl nějak nažhavit samotnou naftu, tak by ti celkem pochopitelně blafla.

Pedál spojky by měl být minimálně ve stejné úrovni jako brzda či o kousek výš, ale 5 cm už mi přijde přehnané - viděl bych to tak 2-3. Jinak platí co psal Ladis.

Termostat se spínáním sahar zrovna moc nesouvisí - sahary se spínaj teplotním čidlem na chladiči. Nicméně jestli máš \"velký\" nebo \"malý\" termostat (tzn. starý nebo nový model) poznáč jednoduše a na první kouknutí do motoru - pokud máš naftový filtr přímo na tělese termostatu, v takovém černém platovém tělese, je to nový model s malým termostatem (je umístěn pod plastovým nátrubkem, ze kterého vede hadice k chladiči). Pokud máš naftový filtr někde mimo samostatně, máš starý model.

Zajeď si někam, kde je taková ta radarová informační cedule, a ověř si tam tu rychlost - a nebo až pojedeš po dálnici, stopkama si změř čas mezi kilometrovníky - ideální je na to ustálená rychlost 120km/h - to jsou 2km za minutu... Pak budeš vědět, jestli kecá tachometr nebo jestli je jiná převodovka (a nebo ještě může kecat otáčkoměr )

A jsi si jistý, že tam máš opravdu správnou převodovku, a že skutečně tachometr ukazuje jinak než jedeš? Ověřené radarem nebo stopkama na dálnici? Pootočit ručučkou na tacho není velký problém, ani není třeba ji sundavat, jen je třeba chytit osičku do kleští a ručičkou vůči ní pootočit.

Hm, Rimmer byl o něco rychlejší...

To, co popisuješ u známého, že motor běžel i po uržení napájení, se stane když je hodně špatné turbo a propouští olej do sání - motor pak chytne na ten olej. Jediné, co se v tom okamžiku dá dělat, je udusit jej přes kvalt - jinak sežere veškerý olej a pak se zadře. Pokud tohle byl problém i u toho tvého HDI nevím, spíš to bylo něco v elektronice, ale i u toho může to turbo začít takhle propouštět - takže pokud se motor takhle roztočí a nejde vypnout klíčkem, jedině udusit přes kvalt, jinak není šance.