oddie

Ve starých mechanických D/TD a v karburátorových benzínech na nějaký palubní počítač leda tak zapomeňte. Jakýkoliv reálně sehnatelný průtokoměr je natolik nepřesný, že ukazuje velmi slušné bludy. U těch D/TD byste nadto museli nějakým způsobem řešit zpátečku do nádrže, kterou teče dost značné množství nafty, a to by mě věru zajímalo jak - pokud byste do ní vřadili další průtokoměr, máte o další zroj chyb postaráno, a pokud byste to vřadili před filtr s nějakou vyrovnávací nádobou a průtokoměr dali jen před to, budou časové odezvy řádově v minutách. Jinak v návodech často zmiňovaný průtokoměr z war?ase byl nedostatkový už více než před 10 lety - tyhle udělátka se kutily už tehdy...

Ono by si to asi chtělo neplést kompresní tlak a kompresní poměr, že? To \"10,4:1\" je kompresní poměr - tedy konstrukční záležitost, kdežto to, co nějakým způsobem na motoru mohli naměřit a také nějak naměřili, je kompresní tlak - který závisí mj. na opotřebení motoru. A k původnímu dotazu - tento motor, pokud má takto mizerné kompresní tlaky, nikdy nijak uspokojivě nepojede, a buď má v p... kroužky/výbrus, nebo netěsnící ventily (nebo oboje).

Docela se divím, že to přežil startér... jestli to skutečně přežil. Řemenu altíku se to nijak netýká.

Vůbec bych se do toho nehrabal a rovnou tam dal jinej.

Jo, a taky verze s klimou a bez klima mají jiné. Už jsem to tu vypisoval několikrát. Ale tohle nikdo rozumnej nezkoumá...

Ne, proč? To by měl být schopen řešit prakticky každý servis, a diagnostika k tomu těžko něco řekne. Jestli jde nafta do vstřiků se dá kdyžtak zjistit celkem snadno povolením trubky jednoho vstřikovače. Jen je nepříjemné, pokud odešel elektroventil na přívodu, a je krytý tím imobilizerém, a nebo samotný imo, že se většinou musí vyndat čerpadlo ven, protože ten imo je přichycen trhacími šrouby, které bývá při demontáži třeba odvrtat.

Na typ čerpadla a kód motoru se naprosto vy...er, nepotřebuješ ho naprosto a vůbec k ničemu. Už jenom ten dotaz na kód motoru dost mimo mísu, protože to může být stejně jenom DHY nebo D8A, a pro řešení tohodle problému je naprosto a úplně jedno! Stejně tak je úplně jedno, jestli je tam čerpadlo lucas nebo Bosch, a stejně tak tam ani největším omylem nemohou být žádné elektricky řízené vstřikovače, které má jen HDI. Dále, pokud motor ani neškytne, v žádném případě z něj nemůže jít ani náznak černého kouře, protože ten značí aspoň nějak spalovanou naftu, a to by bylo znát. Takže, v tvém případě, buď jde z výfuku bílý kouř = rozprášená nespálená nafta, což by znamenalo, že to nemá kompresi/nežhaví apod, ale mnohem pravděpodovnější je varianta, že z výfuku nejde vůbec nic, protože do čerpadla vůbec žádná nafta nejde (vada v imobilizéru nebo spíš v elektroventilu, co je pod ním).

Na tuhle otázku tady za 4 roky nikdo neodpověděl, takže asi nezbyde, než zkusit sundat zachovalé z nějakého vraku.

Total BV Transmission 75W-80W API GL-5. A nic jiného než tuhle specifikaci tam nelej, je-li ti převodovka milá (značku můžeš, ale nijak si nepomůžeš )

Ne, diesel nemá žádnou elektriku... Otáčkoměr u těhle motorů má snímač na setrváku - ten tam určitě máš, je tam i jako diagnostický. Musí se ale k němu připojit zase otáčkoměr pro diesel - tedy nejlépe z té 309. Ale buď bych se na to zcela vys..., a nebo tam dal celé budíky z 309D a kapličku z XS/GTI - ovšem tohle dohromady tě vyjde tutově na litr. Každopádně to není jen vyndat a nandat, něco je třeba i přepojit a je hlavně třeba tam dodat dráty k tomu otáčkoměru.

Na cívce? V prvním příspěvku píšeš, že je to GRD, kde tam máš cívku???

No, to má v podstatě pravdu - protože ŽÁDNÁ 309 nemá stejnou palubku s žádnou 205. Už jenom proto, že 309 je o poznání širší, než 205 Pokud se jedná o budíky, tak už jsem to psal jednou - budíky (tedy přístrojovka = to co jsi vyndal z té kapličky) ze 309 jsou rozměrově shodné jen a pouze s budíky verze XS a GTI - tedy modelů s kapličkou, která nemá onu vodorovnou dělící příčku, nad níž jsou pouze kontrolky a pod níž jsou budíky. Co se týče toho tacha - a za kolik si myslíš, že dostaneš samotný tachometr, když jsou celé budíky za 500?

To nalévací víčko je záslepka po původní pojistce zpátečky, takže u modelů 88 - 89 s převodovkou BE1 se pochopitelně musí ta pojistka zpátečky vyndat, aby to tudy šlo nalít...

U Peugeotu neplatí žádné \"shodných prvních x znaků\". Při výměně karoserie (což je to, čemu se pořád ještě říká \"přestavba\") se potvrzuje shodnost a záměnnost náhradního dílu = karoserie, tudíž musí být shodné objednací číslo karoserie. Což je třeba stejné pro diesel a některé benzínové verze, které se od sebe liší VINem hodně... 405 kombíky jdou mezi roky zaměňovat v pohodě, protože kombík se po dobu výroby neměnil, kdežto sedan se liší tím kufrem, takže objednací číslo je jiné. To samé platí pro 309 - tam se taky starý/nový model liší, naopak 205 je pořád stejná...

Oficiálně by neměl, protože u sedanu nejsou ty kastle vedené jako stejný díl (kvůli tomu, že mají jinak kufr...), ale někde to potvrzení dají, dá se tam napsat něco jako \" stejného typu novější modelové řady\" nebo nějaký takový blábol. Ale dát ti to nemusejí, budeš se muset ptát...

Zboku na víku je kontrolní otvor - šroub s největší hlavou - olej má být až k němu (na skápnutí), šprickou jde i tudy doplnit. Jinak je shora plastové víčko - cca v půlce délky převodovky, kousek za vypínací pákou spojky.

Ne, nestačilo, a ani o něčem takovém vůbec neuvažuj. S tím bys měl v budoucnu leda tak problém, a dá se za to slíznout pokuta až 20tis. A jak jsem psal, tyhle doklady ještě za pár peněz půjdou prodat. Kdyžtak mi zítra brkni, něco málo ti k tomu řeknu.

Jinými slovy - tys to auto od Hicse rozbil? Na trvalé vyřazení z provozu je vskutku potřeba potvrzení o ekol. likvidaci, ale ty TD doklady se eště prodaj. Hlavně si od toho auta nech štítky!!!

Do normání 205 nejde jen tak dát budíky z 309, to by se musela přendat celá ta kaplička za XS/GTIčkovou. Normální 205 má budíky úplně jiné než 309, i samotné ty přístroje uvnitř.

Skutečně se ti ta nafta vyplatí? Když se podíváš na ceny, za které se ty HDi prodávají... Na Xantii se poptej Hicse, on ti pobásní

Je třeba vytahat ovládací kolečka topení (stačí ty krajní), vyšroubovat a vyndat jejich panel, a pod ním jsou dva šroubky té kapličky. Další dva šroubky jsou pod tím trojúhelníkem nahoře - ten se opatrně vypáčí. No a z levé strany kapličky u budíků je uvnitř taky jeden šroubek, ten se jen povolí, a zespod sloupku mají být ještě dva. A na sundání té kapličky je pohodlnější sundat si volant... Jinak jestli ti prodají samotný tacho pochybuju, spíš se prodávají celé budíky. Já tu nějaké staré budíky mám, ale to máš poněkud z ruky a bylo by třeba je vyzkoušet.

Ne

VF3 = Peugeot, 20C = 205 3-dveř, KDX je motor TU3MC - odkdy se dával a co znamená to \"C\" ti ale neřeknu, ty benzíny jsou mimo mě...

Stejně jako Rebika by mě dost zajímal ten výrobce a jestli je to koncová cena s DPH, či nákupka bez? Protože ono koupit levný šunt vůbec žádné umění není, ale koupit slušnou kvalitu za rozumnou cenu už je o dost horší. Takže, co že to má být zač?

Jo, je, nebývá to tam celé. Třebas diesel DJZ je ve VINu 205ky taky jako DJ2. Je to třídvéřák okolo r.91 a ten začátek VINu je VF320CKD22... ?