oddie

O FAPu tu psal někdo nedávno, že jej vyčistil - vystříkal tlakovou vodou, a zase funguje.... těžko říct, nakolik to takhle dlouhodobě půjde, ale v nejhorším ta repase za 10 je na dlouho. Co se dvouhmotnostního setrváku týče, tak ten mají prakticky všechny dnešní auta, nejen Pažouty, naopak v řadě aut byly ještě dřív, ale docela nepochopitelně se v Pažoutech sypou častěji, že by chyba v dimenzování? Ale zase, všchny případy co se tady probíraly se týkaly tuším jen 2,0 80kW verze, a 2,2 by měl mít zase tu spojku logiky silnější - a u 2,2 jsem o padlém setrváku ještě neslyšel (možná jen proto, že jich je míň ). Nicméně, pokud by sis místo toho koupil třeba Passata, tak tam je tenhle setrvák taky

Jsou stejné, dají se libovolně zaměňovat (mimo monobloku, tam není horní držák silentbloku).

Mám převodovku z 405 1,9TD, ale jestli je přímo záměnná ti z hlavy nepovím, musím se podívat do katalogů...

No to musí fakt být \"servisák\" jak noha. Všechny 205 D před rokem 90, a taky všechny 305, 309, 405 před tímto rokem, a dále všechny 205 D se servem až do roku 95 mají tuhle řemenovou vývěvu. Dále např. taky všechny Fordy Sierra 2,3D a řada jiných aut dalších značek, a hlavně spousta užitkových aut - např. Ducato, J5, Iveco a spousta dalších. Počítám, tak pár desítek miliónů vyrobených aut tuhle vývěvu mělo. Takže to, co tam máš, je originál tak jak to tam patří a bylo od výroby, a jestli něco mrmlal dokonce o 406, tak je mimo místu naprosto a totálně, nevím co by tam ze 406 asi tak chtěl dávat a jak.

Ale vedou, jen to nemají v el. katalogu, proto to prodavači neznaj.

Zas taková bomba to není, hadice od termostatu je jednoduchá a jde nahradit prakticky čímkoliv, ale pro ty ostatní to zdaleka neplatí. Zvláš? ne pro tu spodní co zmiňoval Starter, také ne pro hadici od topení, a jako na potvoru tyhle dvě odcházejí nejčastěji. A pokud máte nový model s bajonety, tak tím spíš.

Jaká anomálie? Co tam jako máš za vakuovou pumpu, že \"nikto taku nevidel\"? Ad 205 GTI s \"narvaným 2 liter zavraj 150 koní\" - vestavba Mi16 do 205 není vůbec nic zvláštního, dělá se celkem často, řešilo se to tu už několikrát, a jen tady na klubu jich je několik, možná víc než 10.

Bendix, PEX. Kupovat cokoliv ve značkovém servisu je blbost, pokud to prodávají i normální obchody. PEX lanko spojky na 306 1,9TD mmch. v Benexu stojí téměř litr, takže ta cena sedí.

U mě asi těžko, nejsem servis ani nebydlím na Harfě...

Co na tom má být šíleného? Jo, dokáže to průměrně šikovný člověk - akorát to napoprvé bude asi dělat poněkud déle. A pokud se ceny týče - jo, rozhodně je třeba na tom ušetřit nějakou stovku a namatlat tam něco, co za chvíli prdne znovu, a nebo co se bude zadírat a chodit ztuha. A pak si hlavně nezapomeňte stěžovat, jak jsou ty Peugeoty blbý, když jim chodí těžce spojka :/

Kde na Harfě?

Ona je především dost blbost tam tenhle rozměr gum dávat, když už. Ty 165/70 jsou ideální, a dobré je foukat je na 2.0 vpředu i vzadu.

1,8D a 1,9D cca do r.86-88 má ve víku ventilů víčko, kterým se dá nalít olej, novější motory jej nemají. Jinak měrka je v plastovém hrdle sloužícím jako nalévací i jako odlučovač pro odvětrání skříně. Tzn. u novějších motoru se nalévá tudy, u starších můžete tudy nebo tím víčkem nahoře, je to fuk.

To je právě hovadina jak noha. Filtr se utahuje jen a pouze rukou. Proto také jde poté většinou i rukou povolit. O tom, že se filtr utahuje pouze rukou a předtím se lehce namázne těsnící guma olejem, se píše snad ve všech příručkách co kde existují. Naopak, pokud nějaké prase dotahuje filtr klíčem a na krev, hrozí že se to zdeformuje a přestane těsnit.

Pokud chceš mít auto déle, je vhodné znát sklon toho kterého motoru/aut k \"sypavosti\", což u nových nezná nikdo (a některé diesely se v tomto ohledu zvláš? \"povedly\"), a což znamená velkou neznámou v položce \"náklady na případné opravy po záruce\". Čemuž se dnes leckdy diví dnešní majitelé některých HDI - řemenice, setrváky atd.... No a že v případě prodeje se za naf?áky dostane víc než za benzín taky zdaleka neplatí obecně, v případě těch méně povedených je tomu přesně naopak, a i u těch povedenějších to nemusí platit věčně - stačí malá změna v daních....

Není tam nic špatně, rámcově to sedí. Překvapuje tě to hodně? Málokterý nový diesel se vyplatí - je to jen módní vlna, a málokdo si takovouhle kalkulaci udělá. Diesel se vyplatí leda starší - a to ještě zdaleka ne každý, a nebo, pokud je za stejnou cenu jako srovnatelný benzín - a to taky ne vždy.

Jestli je to 10W-40 nebo 15W-40 je absolutně jedno, záleží na výkonostní specifikaci a ne na tomhle. Ale tohle lehkoběžná s.ačka nebude. Podívej se do těch hadic.

Může to být přes gufera ventilů, ale v první řadě sundej hadici od turba k intercooleru a koukni, jestli není plná oleje, příp. ji sundej za plně zahřátého motoru a párkrát ten motor pořádně vytoč, jestli turbo nehází olej. Pokud ano, tak repase turba... Jinak, co je tom za olej?

No ono v Peugeotu 806 a Expert, Citroenu Evasion a Jumpy, a Fiatu Ulysse a Scudo je jeden a ten samý motor...

V Benexu.

Vzhledem k tomu, že je to 4 roky staré auto, a tedy zřejmě již mimo záruku, tak bych s tím do autorizovaného servisu už nechodil, a našel si raději rozumný neznačkový, který skutečně něco umí. By? je to těžké, ale zkusil bych jít přes nějaké specialisty na diagnostiku. Ostatně nějaké závady to k tomu hlásit muselo...

Polo SDI je o poznání lehčí, a má o generaci novější motor, navíc velmi odolný, takže to nejde moc srovnávat. Ten kombík proti tomu bude lenoch, uvidíš. Nadto pozor, u 405 jsou dvě varianty 1,9D - slabší DJZ má 47kW, silnější D9B má 51kW. Takže asi tak... Jinak co jde o pořízení, tak za 30-40 bude hodně orvaný diesel, a za dalších 20 jej do použitelného stavu uvedeš jen stěží. Počítej, že časem to sežere víc. Nový model za tyhle prachy nebude ani náhodou. Zase, když se spokojíš s těmi 120-130, jezdíš se stěhovákem max. za 6 litrů. Něco za něco. A co se týče toho spaní - tak na to, aby se tam 185cm čověk skutečně natáhl, se musí vymontovat sedák, nejen sklopit Jinak užitná hodnota obrovská, akorát už jsou ty auta holt trochu morálně starší...

Tak jasný je to a to tak, že zcela. Kombi 1,9D má ofic. maximálku 162, dosáhne jí s totálně vyplazeným jazykem a někdy ani to ne, a má jí v max. otáčkách, takže jezdit takhle trvale je ideální způsob, jak to auto velice rychle zničit. Takže se smiř se 120, max. 130 a do kopce 100, a nebo si to nekupuj. V případě, že si koupíš TD, pojede to i 180, ovšem za 8+ a prasklá hlava a oprava za cenu převyšující hodnotu auta na sebe nenechá dlouho čekat. Od modelu 93 - tzn. od konce r.92 je nový model, vyznačující se novým interiérem, a výztuhami ve dveřích. Plus pár bezvýznamných drobností. Jinak je to furt totéž.

Zatím jsem ještě neviděl nikoho, kdo by podomácky úspěšně opravil servopumpu, všichni časem přišli pro jinou. Ale zkusit to můžeš...

No čím, buď přímo motorkem, a nebo spíš regulací.