oddie

Opravit jde cokoliv, ale neopravoval bych to ani náhodou - nechal bych si vyplatit prachy rozpočtem, tohle prodal, a koupil novější. Vyjde to podstatně líp. Ale jak je komu libo...

Větší pí*ovinu už jsem tu dlouho nečetl. Pokud si děláte takovýmhle způsobem srandu, dejte tam pokud možno příslušný počet smajlíků, aby to bylo na první pohled poznat, že to není myšleno vážně. Už jen to \"necháš opravit přímo v Peugeotu\" je kravina u každého auta, co je po záruce - což je jaksi 405 naprosto evidentně.

A co, pojiš?ovna bude? nebo jak to dopadlo?

U kombíku jsou 3, u sedanu už si to nepamatuju, ale aspoň jedna by tam být měla. Nicméně, bylo tolik verzí téhož, že těžko říct... Každopádně, pokud tam bude, půjde snadno vyndat.

To bych nedělal, ten tapec je třeba sundat. Ty lišty jsou napůl nacvaklé, napůl přišroubované, a daj se v pohodě vyndat bez rozlámání, při troše snahy.

To je na triku toho, kdo vydává to potvrzení. Vzhledem k tomu, že potvrzuje záměnnost dílu... jeho boj. U Peugeotu je záměnnost karoserie daná shodným objednacím číslem karoserie, VIN s tím nemá vůbec nic společného. Ani trochu. A asi nejlépe to má řešené Renault, který dal na MD generální vyjádření, že shoda kastle = shoda prvních 8 znaků VIN a není potřeba nic potvrzovat, a nic jiného že záměnné není a tedy nelze potvrdit. Takže \"přestavba\" neboli výměna kastle u Renaultu je bez potvrzení - jako jediná. U Peugeotu to takhle ale nejde, a vzhledem k tomu, že shoda kastle není vázána na VIN, ani nepůjde. Zas to stojí do 15 stovek... a jen tak mimochodem, nejsou už tyhle \"přestavby\" poněkud pasé? Jo, a k tomu Fiatu - u Fiatu žádná \"přestavba\" nehrozí, protože Fiat už dávno nedovoloval ani záměnu 3/5 dveř, a to už v době, kdy šel u pažouta ještě přepsat 1,9i na 1,9D, to jen tak na okraj.

Je tam výztuha, ale nemusí tě to trápit, je na 2 šroubech a dá se vyndat. Dodělat do 405 vyklápěcí okno není vůbec žádný problém.

Olej se nerozlišuje ani tak podle xW-y, ale především podle výkonové specifikace, takže jste mu zatím zrovna moc neporadili. Takže je potřeba především dodržet VÝKONOVOU specifikaci, kterou předepisuje výrobce, a jestli to pak bude 10W-40, 5W-40 nebo 0W-40 už je úplně buřt a o ničem to nesvědčí! Motor se zničí tím, že se místo předepsaného např. ACEA A3/B3 použije lehkoběžný A1/B1 nebo A5/B5 - a ne že se místo 10W-40 použije 5W-40! A co se týče značek, tak to už je ultrahovadina - to výrobce \"doporučuje\" jen a pouze z reklamních důvodů, protože má s dotyčnou značkou smlouvu. Jako už by to tu nebylo popsáno nejmíň stokrát, že. A jako by tu odkaz na oleje.cz a příslušný seriál o mazivářských mýtech taky nebyl aspoň stokrát

Slovo \"přestavba\" už nejmíň 4 roky nemá s popsanou problematikou vůbec nic společného - ač se tomu tak ze zvyku chybně říká, ve skutečnosti žádná skutečná přestavba v pravém slova smyslu už dávno nelze provést! Provést lze legálně jen a pouze VÝMĚNU KAROSERIE za karoserii naprosto shodnou - proto tedy ono stejné objednací číslo. Plus je k tomu třeba vyjádření zastoupení značky, které potvrzuje právě onu shodnost a záměnnost náhradního dílu - tedy karoserie. Ze stejného důvodu už se také neregistruje číslo motoru, neb to je taky jen výměnný díl, ale právě proto se od té doby hlídá a dbá na TYP motoru, který musí souhlasit s TP. A argumentace, že \"tyhle starý auta už nikoho nezajímaj\" je právě naprosto vedle - jde a půjde se po tom čím dál víc! Takže, jinými slovy - přestavět NELZE vůbec nic, jde jen MĚNIT za shodný díl. Takže pokud použijete papíry z 1,9 na auto s 1,6, v papírech prostě zůstane 1,9 a nikdo vám to nepřepíše, ani kdybyste se na hlavu stavěli. Takže pokud to chcete míst skutečně čisté, nezbyde než sehnat ty papíry, co sedí přesně. A neargumetujte něčím, co kdysi šlo - to že něco šlo kdysi neznamená, že to půjde až na věky amen, ono totiž kdysi šlo přespat benzín na diesel a obráceně, nebo předělat sedana na combi a obráceně, ale že to dnes nejde a ani v budoucnu nepůjde vám garantuju.

To ti radil dost velkou hovadinu. Nevím, co bys asi tak chtěl čistit na rozpadlém setrvačníku, aby se tím dal zase dohromady. Pokud není vadný, je jakékoliv čištění mimo mísu, pokud je vadný, žádné čištění mu nepomůže. Jinak to Benista - pokud máš skutečně K.O. odpružený setrvák, výměna i se spojkou (kterou to vždy vezme s sebou) skutečně stojí těch cca 25tis a nenaděláš s tím vůbec nic.

U motoru nelze cokoliv přepisovat, typ motoru se prostě musí shodovat s typem zapsaným v TP, a žádná změna ani v nejmenším nehrozí.

No, to si asi tak tochu plete víc lidí, převod již přihlášeného, či úplně novou přihlášku. Nebo že by tu bylo tolik dovozců? Klasický převod se celkem pochopitelně dělá na počkání...

Ne, nefungovalo by tam z dieselu. Nevím, jakým způsobem bys chtěl asi tak vydrápat to dieselové ze vstřikovacího čerpadla, a i kdyby se ti to nakrásně podařilo, tak čím bys jej chtěl asi tak pohánět. Nefungovalo by ti tam ani dopravní čerpadlo ani z HDI, protože má příliš velký tlak, a stejně tak ti tam nebude fungovat dopravní čerpadlo z benzínu ze vstřikováním, protože má taky moc velký tlak. Prostě a jednoduše, pokud máš karburátor a nejde ti čerpadlo, potřebuješ čerpadlo zase jen a pouze z karburátorové verze. Tečka.

Ne, karbec nesaje, naopak má plovákovou komoru, která má na vstupu ventil uzavíraný tím plovákem, takže potřebuje určitý (malý) tlak benzínu na vstupu. Čerpadlo neměl jen Trabant, který měl spádovou nádrž - umístěnou nad motorem. A mimochodem, i všechny diesely mají podávací čerpadlo, nejenom HDI, ale úplně všechny. Akorát u těch starších mechanických je prostě integrované ve vstřikovacím čerpadle, jakožto první stupeň...

Žádný.

Mám takový neblahý pocit, že onen úředník má na vyřízení těch papírů lhůtu 30 dnů, takže jestli je to někde do druhého dne, můžete si jen a jen gratulovat. Zpravidla je to tak do týdne - ono také jaksi nejste sami, kdo přihlašuje nějaké auto, on ten úředník je tam také pro ostatní a ne jen a jenom pro vás, takže taky dost záleží na tom, kolik lidí si zrovna vzpomnělo, že si pořídí nové auto. A vzhledem k tomu, že je jaro, a nastává sezóna horečných nákupů, se teďka ty termíny spíš prodlouží, než zkrátí.

I v rámci jednoho modelu se ty konce uvnitř poloosy často liší, a nejdou mezi sebou zaměňovat. Stačí se jen podívat, kolik je variant těch vnitřních kloubů. Když se k tomu přidá fakt, že spouta poloos už je po repasích či z druhovýrob, je tu dalších x verzí. Tudíž obecně - obě rozebrat a podívat se, jestli ty konce s tisícihranem, na který se nasazuje ten kříž tripoidu, nejsou stejné. Párkrát už jsem takhle poloosu ze 2 nebo 3 poskládal. Pokud to zaměnit nepůjde, a je to přesto třeba, všechny ty části bych sebral, odvezl k repasáři (např. Glogar), a sdělil mu svou představu, jak že má ta výsledná vypadat - není to drahé, když normální repase dělá za cca 15 stovek...

Ano

VF3 = peugeot, 741 = stará 205 (20 = nová 205), C = 3-dveř (A = 5-dveř), 1C9 = motor 1,8D se štítkem 161A, a papírový r.v. dle tohoto by podle mě měl být 86 (bez záruky). Ten VIN je naprosto standardní, akorát holt VIN dekodery tyhle starší auta neznaj. 1,8D má na bloku předlitou číslici v rámečku \"7\", 1.9D má \"9\". Jestli maj něco takového i benzíny netuším.

VF3 = Peugeot, 10A = 5-dveř 309 starý model (10C je 3-dveř starý, 3C 3-dveř nový, 3A 5-dveř nový). B62 by mělo značit, že by tam měl být motor se štítkovým označením B6D - za to ale neručím, ty benzíny moc neznám. Každopádně je ale tahle 1,6 se 4-bodovým vstřikováním, kdysi jsem měl jednu na díly, ještě z ní mám pár zbytků ve sklepě.

Motory 1,1 a 1,4 jsou TU, motor 1,6 je XU. 1,1 se od 1,4 rozeznává jen velmi těžko, od 1,6 jsou ale rozeznatelné na sto honů a na první pohled. A co se VIN týče - VF310A je starý model, takže jestli máš novější kastli, tak je ta část s VINem vyřezaná a převařená.

Jo, dají se tam vyvrtat díry a osadit maznice - pak se to naplní tukem běžným mazacím lisem.

Zpravidla při výměně rozvodů.

Ano, on když to tu někdo někdy řešil, tak ví, že např. Vvitty to udělá kvalitně. A nebo taky celá řada dalších lidí zde na fóru. Pokud to chceš zrovna od Vvittyho, vybral sis jednoho z nejlepších elektroniků zde - se s ním dohodni, pokud bude ochotnej, beztak by to zřejmě dělal u mě

Hm, dobrý. Pak se ani člověk moc nediví, když se objevujou v novinách články jako je tento: http://zpravy.idnes.cz/praha.asp?r=praha&c=A050401_155452_praha_ton