oddie

Jo, vim jak to dopadne, v únoru tu budou fotky

Kolega tohle řešil asi 2 roky, postupně mu tam povyměňovali asi 5 různých egrů, s žádným to nechodilo úplně OK, sw zkoušeli taky několik, prý už se stejně na ty starší auta neaktualizuje a neřeší, tak mu to ve finále taky zaslepili a od té doby má klid. Autorizovaný servis mimochodem... Po jeho zkušenosti jsem to udělal taky, sice takové úpravy fakt nemám rád, ale zmizelo cukání s lehkou nohou a spotřeba skoro o půl litru nižší, děkuju pěkně.

Přesně tomu svařování se chci vyhnout, natož abych to ještě rozdělával zevnitř, proto chci zkusit postup viz výše... Nastříkat tam cokoliv bez vrtání též nejde, nejsou tam žádné díry. Rázák to bez toho přivaření utrhne a protočí úplně stejně, takže ee. No nic, dám časem vědět, až to bude aktuální. Pokud to nedám někomu udělat, páč se mi to fakt dělat nechce

Co bych doporučil je kupodivu napsáno v té poslední větě...

Zakopaný pes je v tom, že egr reaguje trochu jinak než řj přepokládá. Celkem klasika u náhrad... Zkus tam schválně dát záslepku, jak se to bude chovat.

Dám to sem, ať nezakládám nové téma. Vzhledem k tomu, že mě výměna spojky taky časem čeká, a že jsem načetl zejména často zmiňovaný problém protočených šroubů nápravnice a řezání do kastle, čemuž bych se pokud možno velmi rád vyhnul, využil jsem jednoho kousku 807 aktuálně připravovaného na odvoz do likvidace a vyřízl u něj okénko do nosníku, abych se podíval, jak to tam uvnitř vypadá, v čem je vlastně problém a jak by tomu protočení šlo předejít. Už dříve jsem našel, že je tam čtvercová matice v klícce z tenkého plechu, nicméně provedení mě i tak překvapilo. Ano, je v klícce z asi 1mm tlustého plechu, který by ji ale bez problému udržel, kdyby... kdyby ji ti IDIOTI ve výrobě nepřichytili jen v jednom místě! Viz zvláště druhé foto, nemám slov... Klícka s maticí uvnitř Takto jde klícka odehnout šroubovákem - drží pouze za zadní stranu... Je celkem jasné, že s tím zrezlým závitem koukajícím ven se to protočí. A vzhledem k tomu, že není jak se tam dostat, tak pak vrtáte či řežete díry tam, kde to fakt není dobré... Co s tím? Připravený mám zatím následující postup: Šrouby nebudu zkoušet vůbec povolovat, ale uřežu je flexou, rám sundám a zůstanou mi tam pahýly šroubů bez hlav. Každý jeden rozpálím indukcí dočervena a pak teprve zkusím opatrně vyšroubovat, asi jen kleštěmi - to by snad mělo klapnout. Pokud to neklapne ani tak, asi nezbyde než vyvrtat proti klícce otvor např. 10mm, přihnout šroubovákem a klícku, příp. i matici přivařit COčkem... Nové šrouby se mmch. dají koupit od orig. číslem v Kelly za 94,-Kč/kus (jináč pevnostní M12x90 v pozinku přijde asi na polovinu, při 8 kusech žádná zásadní položka). Až se k tomu dokopu a dostavu, zkusím to zase vyfotit, ať máte zase nějakou zábavu

Odsávačku sice mám, ale většinou stejně vypouštím zátkou. Nicméně mám tu i auto, které nemá ve spodním deklu okýnko a musí se to sundavat celé, tak tam příště uvidím, jestli to jen neodsaju, asi podle toho, jestli něco budu potřebovat kutit na spodku nebo ne...

Tak jak to nakonec dopadlo se saharou. Po ustřižení drátu k pomalé rychlosti a zapojení na vinutí větší rychlosti přes odpor ze 406 je zatím klid, ale bylo mi jasné, že ne nadlouho, tak jsem průběžně koukal, jestli se orig sahara někde neobjeví. Asi jediný kousek Valeo (co mi předtím vydrželo 2 roky) mělo na skladě mjauto za hezkých 6,200,-, což mi přišlo poněku příliš... ale jinak ani prd. Sledoval jsem to průběžně a pomalu se začal smiřovat s variantou předělání sahary na tu dvouvrtulovou, kterých je všude spousty, ale ukrutně se mi do toho nechtělo, až nakonec - se tu objevilo pár kousků od Nissens, tak jsem neváhal a za 2.150,- si pro jeden kousek došel. Za týden už zase nebyly, neměl jsem ten nápad sám nicméně je doma a až chcípne to přepojené dočasné Valeo, což tipuju do příštího léta nastane, tak to jenom přehodím.

Tak díky za tip, už je zapojeno, protaženo a vyzkoušeno, teda zatím jen přidržením drátu na baterce

Jo, bral jsem už tak 3 klíče, mají trochu jiný náběh a bylo třeba srazit - zaškrábnout otřepy, ale normálně fungují.

Kdo jste dodělával ovládání webasta doplněním pinů do konektoru a vytažením těch 2 drátů od něj (spínání webasta a ovládání větráku), kudy jste protáhli ty dráty od spodku do kabiny? Ať to nemusím vymýšlet

Jen drobná poznámka, frézování klíče jde objednat už rovnou v Číně, není nutné to obíhat tady: https://www.aliexpress.com/item/4000895514657.html

Já jsem to ještě nedodělal, mám to teprve vyndané na stole Ale vypínač na odstavení webasta tam asi ani dávat nebudu, jen doplním to externí spínání pro předehřev motoru a spuštění větráku.

Pokud někdo chce dodělat to ovládání, dá se to za mírného nepohodlí udělat i "na ulici". zrovna jsem to dělal, tak tady je pár fotek. 1. je třeba na spodku odpojit přívod nafty do webasta a odšroubovat 3 šrouby M6 (klíč 10) držáku, který to celé drží na spodku. Pak se na vodních hadicích vyvěsí a je vidět přívodní konektor. Konektor zblízka - po krajích má packy, které je třeba opatrně odehnout např. šroubovákem, pak jde vytáhnout. Když se z toho mezikusu odpojí všechny 4 konektory... ... dás e to odnést na stůl a piny do konektoru doplnit pohodlně tam.

Nejsou to sice ještě samé trojky, ale radši jsem to vyfotil aspoň takto, protože jak se znám, pak na to zapomenu a přejedu to Mmch - je to akorát 190tis km od koupě...

Tak abych trochu přiblížil, na kterých autech to řeším: Ulysse (807) 2,0HDI 88kW - RHK - najeto 145tis km, zhruba ověřených, pravděpodobně po městě. Spojka chodí pěkně, ale v určité poloze při pouštění rachtá. Ten zvukový projev mě dost ... takže na tom budu tu spojku měnit. Otázka je viz výše, jestli včetně nové dvouhmoty nebo ne, a jestli SAC nebo ne. 807 2,0HDI 100kW RHR, najeto 330tis km neověřených a nevím, zda a kdy a jakou spojku kdo dělal. Donedávna rachtala dost, teď už ne, zato začal tuhnout spojkový pedál a nevracet se. Docela sranda, hladký tichý rozjezd, řazení, 5 minut ustálené jízdy, pak šlápnutí na spojku a pedál zůstane viset dole a musí se přizvednout nohou. Co to je už ale nemám chuť zkoumat, auto půjde do šrotu... sice by mě zajímalo to rozebrat, ale nemám na to prostor, potřebuju, aby to zůstalo na kolech.

Samostavitelná spojka (SAC - Self Adjusting Clutch) není žádnou novinkou, používá se leckde a v Peugeotech se objevila před více než 15 lety, např. u 2,0HDI 100kW RHR použitého v 407, 807 atd. "Vynálezcem" byl stejně jako u "dvojhmoťáku" (DMF - Dual Mass Flywheel) LuK, který nás tak obohatil o kouzelnou kombinaci DMF - SAC Samostav je v tomto případě umístěn v přítlačáku a má za úkol kompenzovat opotřebení lamely tak, aby spojka zabírala ve stále stejném místě a nebylo tak třeba vnějšího seřizování. Což je myšlenka samozřejmě bohulibá, na druhou stranu to k přítlačáku přidává nějakou další věc a potenciální zdroj problémů. A já bych se rád pobavil o plusech, mínusech a možnostech řešení z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, pro zjednodušení budu uvažovat především ty výše zmíněné motory 2,0HDI RHR, RHK atd., tedy spíš starší řadu. Pár let po objevení SAC na trh vrhlo Valeo jako alternativu náhrady spojek bez samostavu, nazvané HEC (High Efficiency Clutch). Valeo je vůbec takový trochu rebel, když předtím na trh vrhlo i náhrady dvouhmoťáků Dalším výrobcem, který začal dělat náhrady bez samostavu, je např. Bilstein (pod značkou Blue Print). Naopak takový Sachs vyvinul svoji verzi samostavu nazvanou Xtend (provedení je skutečně jiné než u LuKu, výsledek by měl být stejný. Chceme-li tak na autě, které má z výroby originální kombinaci DMF + SAC od LuK, vyměnit spojku, máme na výběr: - spojku SAC se samostavem - tzn. LuK, Sachs (Xtend) a pár dalších, které spíš neuvažuju, a k tomu případně nový DMF, je-li potřeba - spojku bez samostavu - tzn. Valeo HEC nebo Blue Print, a k tomu případně nový DMF, je-li potřeba - náhradovou sadu Valeo s pevným setrvačníkem, odpruženou lamelou a přítlačákem bez samostavu - variantu neuvažuju, jednou jsem jednohmotu zkoušel a hločnost a vibrace jsou znatelně větší než u dvouhmoty, ale pro někoho to může být volba, tak ji uvádím pro pořádek. Cenově se varianty neliší úplně zásadně, čtyřdílný repset LuK vyjde na eshopech aktuálně kolem 7,5tis Kč, ostatní varianty jsou většinou +- litr podobné, připočítáme-li práci, je to rozdíl spíš jen v procentech. Takže mě zajímá především životnost a dlouhodobá spolehlivost Proč se ptám, jedno auto budu aktuálně likvidovat, protože je tao spojka před rozsypáním a vzhledem k dalším věcem na něm už spojku dělat nebudu, na druhém autě v určité poloze při pouštění spojky rachtá a tam ji dělat budu, tak zvažuju, kterou variantu tam nakonec vybrat.

Podíval bych se na EGR.

Na střechu do kolejnic patří takové čtverečky se závitem M6. Buď jsou u příčníků, nebo si je můžeš vyrobit. Blbě se ovšem nandavají a vyndavají, musí se vyšroubovat ty šrouby držící kolejnici, takže je ideální je tam vložit jednou a nechat trvale, sundavat jen to co jimi chytíš (např. ty příčníky).

Co do ohřátí interiéru, 5kW webasto v 806 za půl hodiny běhu v -10° spolehlivě odmrazí všechna okna, tak nevidím důvod, proč by to samé nemělo udělat stejně výkonné webasto ve stejně velké 807. Stálých +12V mám v Expertu vyvedených přímo z pojistek u baterky, je tam volná pozice, tak jsem si tam pojistku jen na to doplnil. V 807 to udělám stejně, má to s tím Expertem shodně. Jo ještě to ovládání, v 806 je aktuálně gsm modul vytržený z čínské gsm zásuvky, řídící elektronika je na 12V a byl zrovna po ruce. Spouští se SMSkou s počtem minut běhu, nebo prozvoněním. V Expertu je jen ruční spínač.

Po výměně spojky u 806 jsem dával nový olej a výsledek je, že zastudena už kolem 5° nad nulou nejde zařadit jednička, dokud se to pořádně neohřeje. Předepsaný olej, resp. dnešní náhrada Gear 8 (původní BV Transmission se už nedělá a neprodává). Vyměněn už 3x pro případ, že by někde prodávali pančovaný. Dost mě to se.e a uvažuju, že místo něj naleju ATF.

Pasovat nebude, má tažnou spojku. To by se toho muselo přeházet podstatně víc.

Asi už mi jebne, ale strčil jsem do konektoru napájení dva drátky zašpérované kousky dřívka, aby nevypadly, k tomu žárovku, abych viděl, že to jde, a od té doby to neudělalo ani jednou. Přitom hýbat konektorem když to nešlo nepomohlo...

Novější verze měly mikrospínač na ovládací páce čerpadla, a ještě novější snímač zdvihu jehly na jednom vstřiku.

TAk workaround 1 hotov, našel jsem ten odpor ze 406, vyřezal trafopáječkou okénko na něj do těla sahary, skoro jak kdyby to tam bylo odjakživa NA první nastartování to běží jak má, tak to snad vydrží.