oddie

1. co má být to Di? 2. už to tu bylo popsané asi stokrát - nejen žhaviče, ale především kompresní tlaky musí být v pořádku, a ty nebudou v pořádku, pokud jsou nesprávné vůle ventilů- takže pokud jsou žhavky dobré, zkontrolovat vůbe ventilů, dále nastavení předvstřiku. Pokud ani to nepomůže, tak žměřit kompresní tlaky, a zkontrolovat vstřikovače na stolici.

Ta otázka zní naprosto jinak. Výměna manžety, pokud se budeme bavit o tom, zda má vůbec smysl, tak má smysl jen a pouze u onoho malého garážového mechanika, který má jen nějaké nejzákladnější vybavení, tím pádem i nízké náklady, a nízkou hodinovou sazbu. Pak ano - u někoho takového si dejte manžety klidně vyměnit. Pokud půjdete do středně velkého servisu s vybavením i pro něco víc a tedy i vyššími sazbami, dostanete se do paradoxní situace, že za výměnu samotných manžet zaplatíte jen o málo méně než za výměnu celé poloosy za tovární repasi se zárukou - což je absolutně o ničem. A právě o tom to je - dáte 15 stovek za výměnu samotných manžet (2 hodiny práce práce á500 + 500 za dvě sady manžet)? Když za 2500 je celá poloosa se zárukou? Když byla manžeta trhlá, dovnitř se klidně mohl dostat nějakej bordel, kloub může za chvíli odejít, a vyhodili jste prachy do luftu... No a když budu porovnávat levnější \"garážové\" servisy - dáte litr za výměnu samotných manžet (2 hodiny á 250 + 500 za ty manžety - pokud tam nenecháte dát ty z lisované tmy bratru za 90 Kč jednu...), a nebo 15 stovek za kompletně repasovanou poloosu u Glogara? O tomhle to je, a o ničem jiném, a proto se do toho servisům často moc nechce - efektivita a nejistý výsledek, s velkým rizikem reklamací. Výměna manžet je prostě záležitost pro kutily, s tím nic nenaděláte. (P.S. sám manžety měním taky, dávám tam ty z lisované tmy á90,- Kč, ale taky je měním co rok, a pro nikoho jiného bych to nedělal ani za zlaté prase )

Jestli je to řemenová - tzn. nejstarší model, tak rovnou sehnat jinou. Není rozebíratelná, a i když jí rozebereš, tak ta ložisková skupina je v kuse, a navíc když už to mlátí, tak máš vytlučený klikový mechanismus vývěvy, a s tím těžko něco rozumně naděláš. Foto vnitřku řemenové vývěvy už jsem sem kdysi dával i s komentářem, samotné fotky jsou zde: http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva1.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva2.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva3.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva4.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva5.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva6.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva7.jpg http://www.agaraklan.com/Oddie/obr/vyveva8.jpg

Něco takového jako namátkou tohle http://www.megapixel.cz/canon-powershot-a530-2 ti pro ty popsané účely vyhoví mnohem lépe, a to i s výhledem do budoucna. Odkaz brán naprosto namátkou podle toho, že mám doma předchůdce té 530...

Řekl bych, že je to investice na tento účel zbytečná, a bohatě ti stačí levnější. Pochybuju, že v tom výčtu nějak smysluplně využiješ ten ultrazoom, zvlášť když to nemá stabilizátor.

Se služebním autem na leasing bych volal PČR k sebemenšímu škrábanci, a vůbec by mě nezajímaly okolnosti. Je to dané jak v zákoně, tak v leasingových podmínkách, a není se vůbec o čem bavit. Se soukromým autem by záleželo na situaci, a vůbec bych se při tom neřídil výší předpokládané škody, ale v první řadě bych se snažil odhadnout, co je dotyčný škůdce zač. A dost pravděpodobně bych jej nechal odjet bez PČR jen v případě, že by mi tam nechal nějakou slušnou kauci, jen tak na dobré slovo asi těžko. Protože i když si opíšete občanku a necháte si podepsat kdovíjaký papír, tak když si to pak náhodou rozmyslí a pošle vás do pr..., dostanete od pojišťovny leda tak kuličky, a nezbývá vám nic jiného než se obrátit na soud - s hooodně dlouhým a nejistým výsledkem. Kdežto když je o tom záznam od PČR, je situace naprosto jiná. Takže ode mě by dotyčný asi dostal na výběr, že mi tam buď nechá hotově min. 10, ale možná taky víc podle způsobené škody - a po vyřízení na pojišťovně to dostane zpět, jinak že zavolám PČR, tu desítku dostane klidně jako pokutu (za větší bouračku může dostat i víc plus bodíky), a nevrátí mu nikdo nic. A buďte si jisti, že vím moc dobře, proč bych to takto udělal.

Mám garáž, ale na práci, ne na parkování.

Nezačali. Na tom byl založenej předchozí režim. A někteří lidi se to bohužel jen velmi těžko odnaučovali. To víš, za 40 let se jim zažralo pod kůži. Všimni si, že mezi mladšíma ročníkama, kerý tu dobu nezažily nebo jen okrajově, sou tyhle vlastnosti minoritní. Každopádně si fšímám, že toho v poslední době ubívá. Pomaloučku, polehoučku, ale ubívá. A že su na tohle alergickej...!! [upravil dne 18.11.06 Ferin007] OdnaučovaLI? Ten minulej čas není na místě. Pokud se něco nepose*e, tak se to budou odnaučovat ještě několik generací, ale spíš se to neodnaučí nikdy, když některé strany na tom mají přímo založený program, a popularita jim rozhodně moc neklesá.

Může to být jak výrobní vada, tak následek opravy. Tyhle ročníky po čase problém s loupajícím se krycím lakem měly, setkal jsem se s tím vícekrát, ale častější je následek opravy.

Čerpadlem jde v malém rozsahu pootočit, právě kvůli nastavení předvstřiku. To nastavení je značně citlivé. Ovlivňuje to tu \"tvrdost\" a hlučnost, ale taky kouřivost, startovatelnost... Když se nastaví víc do \"tvrda\", líp to startuje, ale je hlučnější, víc hulí a hůř jede. Správné nastavení je kompromis, mělo by se dělat měřákem, ale většina lidí (i v servisech) to dělá na sluch. Já taky, ale trefím to vždycky tak napotřetí, a musím s tím autem chvilku jezdit... holt to nedělám tak často. Klidně se ti podívám, když bude čas.

Aha, takhle tedy. Mně bylo divné, jak se tam ty úpravy dostaly. Když to bylo zapsané v německém TP... Každopádně, tohle má v moci magistrátní technik, takže bude dobré jít se zeptat přímo jeho. Nicméně málokdy je něčemu takovému nakloněn, a vždy to musí mít něčím potvrzené, takže bych se ho zkusil zeptat na variantu přeházení těch věcí na jiné auto - to by zkousnout možná mohl. Přestavbu motoru ti nepovolí určitě, max. tě s tím pošle k Peugeotu pro vyjádření, a ti ti ho pravděpodobně nedaj, takže tudy cesta nevede. Jiná možnost je v Německu sehnat jiné auto opět se zapsanými úpravami, a tohle prodat - to bych viděl bohužel jako nejjednodušší. A nebo, když už to musí být, zkusit nechat upravit tenhle motor - líbit by si měl nechat dost, a i když mu dramaticky snížíš životnost, je jich všude dost, takže se dá snadno nahradit.

Píšu, že bych to musel slyšet, a ne že předvstřik ne. Předvstřik ovlivňuje jakousi \"tvrdost\" chodu motoru, když je hodně velký, motor opravdu jde tak tvrdě, že tak i jakoby \"zvoní\". Poslechni si motor u staršího Transitu, to je mech. přímovstřik, ten jde hodně tvrdě. Je to podobný zvuk? Pak to může být ten předvstřik. Je to klepání úplně odlišného charakteru? Pak to bude něco jiného.

Jasně, ty jsi zrovna ten pravej, kterej se má čemu smát. Místo toho abys byl rád, jak málo lidí si tu pamatuje, jak ses tu projevoval ještě tak před rokem, před tou trochu delší odmlkou, že. A místo toho, aby ses pořádně věnoval studiu, přemýšlel o souvislostech, a víc koukal kolem sebe. Protože možná u teskodžusu rozhoduje nápis na obalu hodně, ale u věcí technických to tak zdaleka být nemusí - a také většinou není. Kvalitní materiály zadarmo nikde nerozdává, a kvalitní nástroje taky ne. Takže když něco stojí třetinu toho, co stojí řada renomovaných značek, jen totální naivka o tom může prohlásil, že je to jenom marketing. Ale přesto jsou výborně na odbyt čínské vrtáky na jedno použití, čepy na půl sezóny, manžety z lisované tmy - co na tom, že to prd vydrží nebo že to nemá deklarované parametry, nebo že je to neschválené či dokonce nebezpečné (díly brzd, tlumiče...). Ona je to všechno jen reklama, že... :/ A jen tak mimochodem, pro ty, co raději aspoň trochu přemýšlí, než se rovnou \"musí smát\" - není vůbec od věci se na tohle zeptat v nějakém servisu, který tyhle věcičky montuje. On totiž ví, jaká je skutečně výdrž, jaké je procento reklamací... A neplatí to jen v autech - proč v hypermarketech stojí horské kolo 2tis a v cyklokrámě 20tis - taky jen \"marketing\" ? Stan hypermarketu za litr, který je dobrý akorát proti komárům, vs. stan za 7tis, který vypadá \"stejně\", ale přestál dvoudenní liják s vichřicí bez jediné kapky uvnitř? Každý jistě najdete víc příkladů, ale na té technice dost často jde o hubu (brzdy, podvozek), takže jestli je to opravdu to pravé místo k šetření... Pro mě za mě, zkoušejte, jestli i mezi těmi extra levnými věcmi se náhodou nenajde nějaká rozumná kvalita, ale řeknu vám k tomu dvě věci: 1) nedivte se, když vás ten nákup levných věci časem přijde pěkně draho, protože se to bude častěji sypat nebo se něco zničí, a 2) nedivte se, pokud si díky tomu šetření na nepravých místech rozbijete hubu. A nádavkem pro některé ještě 3) - přemýšlejte, než se zase začnete \"smát\"...

Zapomeň na to. Přepis motoru legálně nehrozí, a to že máš stávající úpravy zapsány v TP je spíš takový malý zázrak, takže bude lepší se spokojit s tím co máš. Pokud budeš chtít za každou cenu silnější motor, tak to znamená koupit celé jiné auto, a zkusit ukecat technika z úřadu, aby ti to přepsal - ale moc šancí tomu nedávám, technici na tohle moc vstřícní nebývají (a popravdě řečeno, ani se jim moc nedivím). Kdo ti zapisoval to, co máš teď?

A teď je otázka, zda by na to chytráci na STK přišli... Ano, skutečně výtečná rada, jak pracně papírově legalizované úpravy šmahem zprasit neodpovídajícím motorem. A jen tak mimochodem, znám techniků na STK poměrně dost, a buď zcela ujištěn, že na to oslovovat je \"chytráci\" ještě dlouho mít nebudeš, tak se pokud možno vrať zpátky na zem.

Docela mě fascinuje ono přesvědčení, že pochybné levné věci budou vůbec nějak uspokojivě fungovat - když už rozvíjíte úvahy o nějaké výdrži...

To by se muselo slyšet, těžko radit takto naslepo. Nicméně předvstřik se seřizuje natáčením celého čerpadla, takže to že bylo před generálkou ticho nevypovídá vůbec o ničem, když to mezitím bylo rozebrané. Tak jak je to nastavené teď to prostě nastavil ten, kdo ten motor skládal dohromady. Ale jak říkám - pro posouzení bych to musel slyšet naživo.

Omlouvám se, ale já se zatím HDI pokud možno vyhýbám, takže tipovat moc nechci, abych vás nepletl. Bude lepší, když se vyjádří někdo HDI více znalý.

Medvěd: jestli se na něco můžeš absolutně spolehnout, tak jsou to dvě věci: 1. lidská paměť je krátká, a 2. lidská blbost je věčná. Mimo toho, co jsi popsal dříve, se to projevuje například stále poměrně vysokým volebním výsledkem komunistů... který mě mmch. se*e neskonale více než to, že puberťáci neví o nějakém 17.11.

U HDI půjde o jiný problém, ale takhle na dálku neporadím o jaký.

Já se jim naopak vůbec nedivím, že se na to vys*ali. Hnusná práce a ho*no za ní. A když se koupí celé sady obou manžet, tak to vyjde pomalu jak výměna celé poloosy - to je ten důvod, proč to servisy často prostě nedělají. Druhý důvod je ten, že těch poloos je milión typů, plus další milión do toho přidali různí repasáři. Takže nikdy nelze s určitostí říct, co tam bude za klouby a manžety, dokud se to nevyndá. U 205 1.9GTI by nicméně správně měly být klouby sundavací z poloosy, na rozdíl od ostatních 205tek, kde jsou s poloosou v kuse, takže stačí povolit matici náboje, vyšroubovat, vyháknout těhlici z ramene, vysunout poloosu z náboje, starou manžetu rozstříhat, srazit kloub z poloosy, navléct novou manžetu a kloub naklepnout zpátky - a složit zpět. Nicméně když už se to dělá, je nanejvýš vhodné vyměnit i vnitřní, což obnáší vypustit olej z převodovky a poloosu vyndat ven.

Když přijede, tak není problém. Akorát bych podotknul, že ona regulova rada se týká poněkud jiného auta, tahle 306 má předehřev přímo v tělese filtru, takže od něj do filtru vůbec žádná hadice nevede...

Udělal bych naprosto to samé, co jsem udělal loni na 205 novějšího typu se stejným systémem filtru - dal bych vedle celé jiné těleso s filtrem ze staršího typu - samostatnou nádobku. Pokud to bude dělat i s tím, je problém v čerpadle, pokud to dělat přestane a bude to OK, je problém v tělese toho filtru. A jen tak mimochodem můj odhad: 90% tomu tělesu fitru. Je to hodně častá závada.

1,9D na pětku při 3000ot jede cca 110km/h, 1,6i cca 90km/h. Skutečně myslíš, že je vhodné tam tu převodovku dávat???

Zámky se prodávají normálně v distribučkách - Autobenex, Autokelly atd. - jako sady. A nejedná se o žádnou druhovýrobu, většinou je to Valeo, což je prvovýrobce. Jinak nějaké starší zámky tady mám, ale většinou jen spínačku a záměk kufru - ty boční totiž vypáčí nejčastěji, takže je chce každej. U svého auta třeba boční vůbec nemám, a otevírám jen dálkou.